ရှေ့ဘရိတ်ဒစ်များသည် နောက်ဘရိတ်ဒစ်များနှင့် တူညီပါသလား။
ရှေ့ဘရိတ်ဒစ်နှင့် နောက်ဘရိတ်ဒစ်များသည် တူညီခြင်းမရှိပါ၊ ရှေ့ဘရိတ်ဒစ်နှင့် နောက်ဘရိတ်ဒစ်များသည် ယာဉ်၏ဘရိတ်စနစ်တွင် အရေးပါသောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်နေပြီး ၎င်းတို့ကြားတွင် သိသာထင်ရှားသော ကွဲပြားမှုများရှိပါသည်။ ပထမဦးစွာ၊ ယာဉ်မောင်းသည် ဘရိတ်နင်းကို နှိပ်သောအခါ၊ inertia ၏ အခန်းကဏ္ဍကြောင့်၊ ယာဉ်၏ ရှေ့သည် အောက်သို့ ကျသွားပြီး နောက်ဘက်သည် တိမ်းစောင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ ဤဖြစ်စဉ်သည် ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်အတွင်း ရှေ့တာယာအား ဖိအားပိုမိုခံစားရစေသည်။ ထို့ကြောင့် ကားရှေ့ဘရိတ်ဒစ်များသည် ကားကို လျင်မြန်ချောမွေ့စွာ ရပ်တန့်နိုင်စေရန်အတွက် ဘရိတ်တွန်းအား ပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ရှေ့ဘရိတ်ဒစ်များကို ပိုမိုခိုင်ခံ့ပြီး ဝတ်ဆင်မှုခံနိုင်ရည်ရှိသော ဒီဇိုင်းနှင့် ထုတ်လုပ်ထားရန် လိုအပ်ပါသည်။
ဒုတိယအချက်မှာ၊ အရေးပေါ်ဘရိတ်တွင် နောက်ဘရိတ်ဒစ်၏ အခန်းကဏ္ဍသည် ရှေ့ဘရိတ်ဒစ်နှင့် ကွဲပြားသည်။ ဘရိတ်အုပ်နေစဉ် ကား၏ ရှေ့သည် မြေပြင်ပေါ်တွင် ဖိမိသောကြောင့် နောက်ဘီးများသည် လိုက်လျောညီထွေ ကြွတက်လာသည်။ ယခုအချိန်တွင် နောက်ဘီးနှင့် မြေပြင်ကြား ထိတွေ့မှုအား (ဆိုလိုသည်မှာ ချုပ်ကိုင်မှု) လျော့ကျသွားသောကြောင့် ရှေ့ဘီးကဲ့သို့ ဘရိတ်တွန်းအား များများစားစား မလိုအပ်ပါ။ သို့သော်၊ ကားနောက်ဘရိတ်ဒစ်သည် လမ်းအခြေအနေအမျိုးမျိုးတွင် ယာဉ်မောင်းနှင်မှုအခြေအနေအမျိုးမျိုးတွင် ဘေးကင်းစွာရပ်တန့်နိုင်စေရန် သေချာစေရန်အတွက် အချို့သောဘရိတ်စွမ်းရည်ရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။
ထို့အပြင်၊ ရှေ့ဘီးများသည် ယာဉ်ကို လျင်မြန်ချောမွေ့စွာ ရပ်တန့်နိုင်စေရန်အတွက် ရှေ့ဘီးများသည် ဘရိတ်တွန်းအား ပိုမိုလိုအပ်သောကြောင့် ရှေ့ဘရိတ်ဒစ်သည် များသောအားဖြင့် အနောက်ဘရိတ်ဒစ်ထက် ပိုကြီးပါသည်။ အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်ရာတွင် ကိုယ်ထည်၏ရှေ့ပိုင်းကို မြေပြင်ပေါ်သို့ တွန်းချလိုက်သောကြောင့် နောက်ဘီးသည် ကြွတက်လာမည်ဖြစ်ပြီး နောက်ဘီးနှင့် မြေပြင်ကြားရှိ ထိတွေ့မှုအား (ဆိုလိုသည်မှာ ချုပ်ကိုင်မှု) သည် ကြီးမားသည်မဟုတ်ပေ။ ရှေ့ဘီးမို့ ဘရိတ်အင်အား သိပ်မလိုအပ်ပါဘူး။
အတိုချုပ်ပြောရလျှင် ဘရိတ်အုပ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင် ရှေ့ဘရိတ်ဒစ်နှင့် နောက်ဘရိတ်ဒစ်များ၏ အခန်းကဏ္ဍသည် ကွဲပြားသည်၊ အဓိကခြားနားချက်မှာ ၎င်းတို့သည် ဘရိတ်တွန်းအားကိုခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ခံနိုင်ရည်လိုအပ်ချက်များကို ခံနိုင်ရည်ရှိစေရန်ဖြစ်သည်။ ဤဒီဇိုင်းသည် မောင်းနှင်မှုအခြေအနေတိုင်းတွင် ထိရောက်ပြီး ဘေးကင်းသောဘရိတ်ကို သေချာစေသည်။
ရှေ့ဘရိတ်ဒစ်တွေ ပူနေတာက ပုံမှန်ပဲလား။
ရှေ့ဘရိတ်ဒစ်သည် အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ပူနေပါက ပုံမှန်ဖြစ်သော်လည်း အပူချိန်များလွန်းပါက ပြဿနာတစ်ခု ဖြစ်နိုင်သည်။
ပုံမှန်ဘရိတ်စနစ် အလုပ်လုပ်သောအခါ၊ ဘရိတ်ပြားနှင့် ဘရိတ်ဒစ်ကြား ပွတ်တိုက်မှုသည် အပူထွက်လိမ့်မည်၊ ထို့ကြောင့် ဘရိတ်ဒစ်သည် အပူတက်လာသည်မှာ ပုံမှန်ဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့် မကြာခဏ ဘရိတ်အုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် ရုတ်တရက် ဘရိတ်အုပ်ပြီးနောက်၊ ဘရိတ်ဒစ်၏ အပူပေးခြင်းဖြစ်စဉ်သည် ပိုမိုထင်ရှားလာမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း ဘရိတ်ဒစ်၏ အပူချိန်သည် ပုံမှန်အကွာအဝေးထက် ကျော်လွန်ကာ အပူလွန်သွားပါက သို့မဟုတ် ပူလာပါက၊ မူမမှန်သည့် အခြေအနေရှိကြောင်း ညွှန်ပြနိုင်သည်။ အဆိုပါ ပုံမှန်မဟုတ်သော အခြေအနေများတွင် ဘရိတ်ပန့်၏ ပြန်မကောင်းခြင်း၊ ဘရိတ်စနစ် အစိတ်အပိုင်းများ ချို့ယွင်းခြင်း၊ ဘရိတ်ဒစ်နှင့် ဘရိတ်အုပ်များကို လုံး၀ ခွဲခြားမထားပါ။ ဤပြဿနာများသည် ဘေးကင်းလုံခြုံရေး အန္တရာယ်များကို ရှောင်ရှားရန် အချိန်မီ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန် လိုအပ်သည့် ဘရိတ်ဒစ်၏ အပူလွန်ကဲမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။
ထို့ကြောင့် ရှေ့ဘရိတ်ဒစ်သည် ပူနေပါက၊ ၎င်းကို အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ စောင့်ကြည့်နိုင်သည်။ အပူချိန် ဆက်လက်မြင့်မားနေပါက သို့မဟုတ် အခြားသော ပုံမှန်မဟုတ်သော ဖြစ်စဉ်များ (ဥပမာ ပုံမှန်မဟုတ်သော ဘရိတ်အုပ်ခြင်း၊ ဘရိတ်အကျိုးသက်ရောက်မှု ကျဆင်းခြင်း စသည်) ရှိပါက၊ စစ်ဆေးခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန်အတွက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးဝန်ထမ်းများထံ အချိန်မီ ဆက်သွယ်သင့်ပါသည်။
ရှေ့ဘရိတ်ဒစ် နောက်ဘရိတ်ဒစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အဓိကအားဖြင့် ယာဉ်၏ ဒီဇိုင်းအပြင်အဆင်၊ ရှေ့နှင့်နောက်ကြားတွင် ထုထည်မညီညာစွာ ဖြန့်ကျက်ခြင်းနှင့် ဘရိတ်အုပ်စဉ်အတွင်း အစုလိုက်အပြုံလိုက် လွှဲပြောင်းခြင်းတို့ ပါဝင်ပါသည်။
ယာဉ်ဒီဇိုင်းပုံစံ- ကားအများစု (မြို့ပြ SUVs များအပါအဝင်) သည် ကားရှေ့ဘက်ခြမ်းတွင် အင်ဂျင်၊ ဂီယာ၊ transaxle နှင့် အခြားအဓိကအစိတ်အပိုင်းများနှင့် စုစုပေါင်း Chengdu ကို ကားရှေ့တစ်ဝက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် ရှေ့-ရှေ့-ဒရိုက်ပုံစံကို လက်ခံသည်။ ဤအစီအစဉ်သည် ကား၏ရှေ့နှင့်နောက်တွင် အစုလိုက်အပြုံလိုက်ဖြန့်ဝေမှုကို မညီမညာဖြစ်စေပြီး အများအားဖြင့် 55:45 သို့မဟုတ် 60:40 အချိုးသို့ရောက်ရှိစေသည်။ ရှေ့ဘီးများသည် အလေးချိန်ပိုခံသောကြောင့်၊ ၎င်းတို့သည် သဘာဝအလျောက် ဘရိတ်တွန်းအားကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ယာဉ်၏ ရှေ့ဘီးဘရိတ်စနစ်သည် နောက်ဘီးထက် ပိုမိုအားကောင်းရမည်ဟု ဆုံးဖြတ်သည်။
ရှေ့နှင့်နောက် မညီညာသော အစုလိုက်အပြုံလိုက် ဖြန့်ဖြူးမှု- ယာဉ်၏ ရှေ့နှင့်နောက် ထုထည် မညီမညာ ဖြစ်နေခြင်းကြောင့်၊ ရှေ့ဘီးများသည် ဘရိတ်တွန်းအား ပိုခံရန် လိုအပ်ပါသည်။ ရှေ့ဘီးကို ဘရိတ်တွန်းအား ပိုရှိစေရန်အတွက်၊ ရှေ့ဘီး၏ ဘရိတ်အုပ်များနှင့် ဘရိတ်ဒစ်များကို ပိုကြီးအောင် ပြုလုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဤဒီဇိုင်းသည် အများအားဖြင့် ရှေ့ဘီး၏ဘရိတ်ဒစ်အရွယ်အစားကို နောက်ဘီးထက် 15~30mm ပိုကြီးစေသည်၊၊ torque နှင့် ဘရိတ်အကျိုးသက်ရောက်မှုကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက်၊
ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်အတွင်း အစုလိုက်အပြုံလိုက်လွှဲပြောင်းခြင်း- ကားဘရိတ်အုပ်နေချိန်တွင် ဘီးသည် ရပ်သွားသည်အထိ နှေးကွေးသွားသော်လည်း၊ ကိုယ်ထည်နှင့် ဘီးသည် ပျော့ပြောင်းစွာချိတ်ဆက်ထားသောကြောင့်၊ ခန္ဓာကိုယ်သည် ဆွဲငင်အား၏ဗဟိုချက်အောက်သို့ ဆက်လက်ရွေ့လျားနေဆဲဖြစ်သည်။ ကား၏ ရှေ့သို့ နှိမ်သည်။ ဤဖြစ်စဉ်ကို ယာဉ်၏ဘရိတ်အစုလိုက်အပြုံလိုက်လွှဲပြောင်းခြင်းဟုခေါ်သည်။ ကားတွင် ဘရိတ်အုပ်သည့်အခါ ရှေ့ဘီးတွင် အပိုဒြပ်ထုတစ်ခုပါရှိမည်ဖြစ်ပြီး၊ အရှိန်ပိုမြန်လေ၊ ဘရိတ်ပိုမိုကြမ်းတမ်းလေ၊ ဒြပ်ထုပြောင်းရွှေ့လေလေ၊ ရှေ့ဘီးပေါ်တွင် ဝန်ပိုကြီးလေဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ဤဝန်အားတိုးလာမှုတွင် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန်အတွက် ရှေ့ဘီး၏ဘရိတ်တွန်းအားသည် လိုက်လျောညီထွေတိုးမြင့်လာသောကြောင့် ဘရိတ်အုပ်များနှင့် ဘရိတ်ဒစ်များကို ပိုကြီးသောအရွယ်အစားကို အသုံးပြုရန်လိုအပ်ပါသည်။
အချုပ်အားဖြင့်၊ ယာဉ်၏ ဒီဇိုင်းအပြင်အဆင်ကြောင့်၊ ရှေ့နှင့်အနောက်၌ ထုထည်မညီမညာဖြစ်မှုနှင့် ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်အတွင်း အစုလိုက်အပြုံလိုက်လွှဲပြောင်းမှုကြောင့်၊ ရှေ့ဘရိတ်ဒစ်သည် နောက်ဘရိတ်ဒစ်ထက် ပိုမိုပြင်းထန်စွာ စုတ်ပြဲသွားပါသည်။ ဤဒီဇိုင်းသည် ယာဉ်၏တည်ငြိမ်မှုနှင့် ဘေးကင်းမှုကို ထိန်းသိမ်းရန် ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်အတွင်း ရှေ့ဘီးများသည် လုံလောက်သောဘရိတ်တွန်းအားပေးနိုင်ကြောင်း သေချာစေရန်ဖြစ်သည်။
သင်လိုအပ်ပါကကျွန်ုပ်တို့ကိုခေါ်ဆိုပါ။ch ထုတ်ကုန်များ။
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. သည် MG&MAUXS မော်တော်ယာဥ်အစိတ်အပိုင်းများကို ဝယ်ယူရန် ကြိုဆိုလျက်ရှိပါသည်။
