ရှေ့ဘရိတ်ဒစ်တွေက နောက်ဘရိတ်ဒစ်တွေနဲ့ အတူတူပဲလား။
ရှေ့ဘရိတ်ဒစ်နှင့် နောက်ဘရိတ်ဒစ်တို့သည် အတူတူပင်မဟုတ်ပါ၊ ရှေ့ဘရိတ်ဒစ်နှင့် နောက်ဘရိတ်ဒစ်တို့သည် ယာဉ်၏ဘရိတ်စနစ်တွင် အရေးကြီးသောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပြီး ၎င်းတို့အကြား သိသာထင်ရှားသော ကွာခြားချက်များရှိပါသည်။ ပထမဦးစွာ၊ ယာဉ်မောင်းသည် ဘရိတ်ခြေနင်းကို နှိပ်လိုက်သောအခါ၊ အရှိန်အဟုန်ကြောင့် ယာဉ်၏ရှေ့ပိုင်းသည် အောက်သို့ဖိမိပြီး နောက်ပိုင်းသည် အပေါ်သို့စောင်းသွားပါလိမ့်မည်။ ဤဖြစ်စဉ်ကြောင့် ရှေ့တာယာသည် ဘရိတ်အုပ်စဉ် ဖိအားပိုမိုခံစားရပါသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ကားသည် မြန်ဆန်ချောမွေ့စွာ ရပ်တန့်နိုင်စေရန် ရှေ့ဘရိတ်ဒစ်များသည် ဘရိတ်အားပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ရှေ့ဘရိတ်ဒစ်များကို ပိုမိုခိုင်ခံ့မှုနှင့် ပွတ်တိုက်မှုဒဏ်ခံနိုင်ရည်ရှိစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ပြီး ထုတ်လုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
ဒုတိယအချက်အနေနဲ့ အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်တဲ့အခါ နောက်ဘရိတ်ဒစ်ရဲ့ အခန်းကဏ္ဍက ရှေ့ဘရိတ်ဒစ်နဲ့ မတူပါဘူး။ ဘရိတ်အုပ်တဲ့အခါ ကားရဲ့ရှေ့ပိုင်းက မြေပြင်ပေါ်မှာ ဖိထားတာကြောင့် နောက်ဘီးတွေက အလိုက်သင့် မြှောက်တက်သွားပါတယ်။ ဒီအချိန်မှာ နောက်ဘီးနဲ့ မြေပြင်ကြားက ထိတွေ့အား (ဆိုလိုတာက ဆုပ်ကိုင်မှု) လျော့ကျသွားတာကြောင့် ရှေ့ဘီးလောက် ဘရိတ်အုပ်ဖို့ မလိုအပ်ပါဘူး။ ဒါပေမယ့် လမ်းအခြေအနေအမျိုးမျိုးနဲ့ မောင်းနှင်မှုအခြေအနေအမျိုးမျိုးမှာ ယာဉ်ကို ဘေးကင်းစွာရပ်တန့်နိုင်စေဖို့ နောက်ဘရိတ်ဒစ်မှာ ဘရိတ်အုပ်နိုင်စွမ်း အတိုင်းအတာတစ်ခု ရှိဖို့ လိုအပ်ပါတယ်။
ထို့အပြင်၊ ရှေ့ဘရိတ်ဒစ်သည် နောက်ဘရိတ်ဒစ်ထက် များသောအားဖြင့် ပိုကြီးလေ့ရှိသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ယာဉ်သည် မြန်ဆန်စွာနှင့် ချောမွေ့စွာ ရပ်တန့်နိုင်စေရန်အတွက် ရှေ့ဘီးများသည် ဘရိတ်အား ပိုမိုလိုအပ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်ရာတွင် ကိုယ်ထည်၏ ရှေ့ပိုင်းကို မြေပြင်သို့ ဖိအားပေးခံရသောကြောင့် နောက်ဘီးသည် မြှောက်တက်သွားမည်ဖြစ်ပြီး နောက်ဘီးနှင့် မြေပြင်ကြားရှိ ထိတွေ့အား (ဆိုလိုသည်မှာ လက်ကိုင်) သည် ရှေ့ဘီးလောက် မကြီးမားသောကြောင့် ဘရိတ်အား များစွာ မလိုအပ်ပါ။
အတိုချုပ်ပြောရရင် ရှေ့ဘရိတ်ဒစ်နဲ့ နောက်ဘရိတ်ဒစ်တို့ရဲ့ အခန်းကဏ္ဍက မတူညီပါဘူး၊ အဓိကကွာခြားချက်ကတော့ သူတို့ဟာ ဘရိတ်အားနဲ့ ပွတ်တိုက်မှုခံနိုင်ရည်လိုအပ်ချက်တွေကို ခံနိုင်ရည်ရှိတာပါပဲ။ ဒီဒီဇိုင်းက မောင်းနှင်မှုအခြေအနေအားလုံးမှာ ထိရောက်ပြီး ဘေးကင်းတဲ့ ဘရိတ်အုပ်မှုကို သေချာစေပါတယ်။
ရှေ့ဘရိတ်ဒစ်ပူတာ ပုံမှန်ပဲလား
ရှေ့ဘရိတ်ဒစ်က အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ပူနေတာက ပုံမှန်ပါပဲ၊ ဒါပေမယ့် အပူချိန် အရမ်းမြင့်နေရင် ပြဿနာတစ်ခုခုရှိနေတယ်ဆိုတာကို ညွှန်ပြနေနိုင်ပါတယ်။
ပုံမှန်ဘရိတ်စနစ်အလုပ်လုပ်သည့်အခါ ဘရိတ်ပြားနှင့် ဘရိတ်ဒစ်ကြားပွတ်တိုက်မှုကြောင့် အပူထွက်လာသောကြောင့် ဘရိတ်ဒစ်ပူလာခြင်းသည် ပုံမှန်ဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့် မကြာခဏဘရိတ်အုပ်ပြီးနောက် သို့မဟုတ် ရုတ်တရက်ဘရိတ်အုပ်ပြီးနောက် ဘရိတ်ဒစ်၏အပူပေးဖြစ်စဉ်သည် ပိုမိုသိသာထင်ရှားလာမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ဘရိတ်ဒစ်၏အပူချိန်သည် ပုံမှန်အတိုင်းအတာထက်ကျော်လွန်ပြီး အပူလွန်ကဲလာခြင်း သို့မဟုတ် ပူလာပါက ပုံမှန်မဟုတ်သောအခြေအနေတစ်ခုရှိကြောင်း ညွှန်ပြနိုင်သည်။ ဤပုံမှန်မဟုတ်သောအခြေအနေများတွင် ဘရိတ်ပန့်ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာမှုညံ့ဖျင်းခြင်း၊ ဘရိတ်စနစ်အစိတ်အပိုင်းများချို့ယွင်းခြင်းနှင့် ဘရိတ်ဒစ်နှင့် ဘရိတ်ဒစ်တို့သည် လုံးဝကွဲကွာမနေခြင်းတို့ ပါဝင်နိုင်သည်။ ဤပြဿနာများသည် ဘရိတ်ဒစ်အပူလွန်ကဲခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ပြီး ဘေးကင်းရေးအန္တရာယ်များကို ရှောင်ရှားရန် အချိန်မီပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန် လိုအပ်ပါသည်။
ထို့ကြောင့် ရှေ့ဘရိတ်ဒစ်ပူနေသည်ကို တွေ့ရှိပါက အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ စောင့်ကြည့်နိုင်ပါသည်။ အပူချိန် အလွန်မြင့်မားနေပါက သို့မဟုတ် အခြားပုံမှန်မဟုတ်သော ဖြစ်စဉ်များ (ဥပမာ ပုံမှန်မဟုတ်သော ဘရိတ်အုပ်ခြင်း၊ ဘရိတ်အကျိုးသက်ရောက်မှု ကျဆင်းခြင်း စသည်) ရှိပါက စစ်ဆေးခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းအတွက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးဝန်ထမ်းများကို အချိန်မီ ဆက်သွယ်သင့်သည်။
နောက်ဘရိတ်ဒစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ရှေ့ဘရိတ်ဒစ် ပြင်းထန်စွာ ပွန်းပဲ့ရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများတွင် အဓိကအားဖြင့် ယာဉ်၏ ဒီဇိုင်းအပြင်အဆင်၊ ရှေ့နှင့်နောက်ကြား အလေးချိန်ဖြန့်ဖြူးမှု မညီမျှခြင်းနှင့် ဘရိတ်အုပ်စဉ် အလေးချိန်လွှဲပြောင်းခြင်းတို့ ပါဝင်ပါသည်။
ယာဉ်ဒီဇိုင်း အပြင်အဆင်- ကားအများစု (မြို့ပြ SUV များအပါအဝင်) သည် ရှေ့-ရှေ့မောင်းနှင်မှု အပြင်အဆင်ကို လက်ခံကျင့်သုံးကြပြီး အင်ဂျင်၊ ဂီယာ၊ transaxle နှင့် အခြားအဓိက အစိတ်အပိုင်းများနှင့် စုစုပေါင်း Chengdu ကို ကား၏ ရှေ့တစ်ဝက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ဤအစီအစဉ်သည် ကား၏ ရှေ့နှင့်နောက်တွင် မညီမျှသော အလေးချိန်ဖြန့်ဖြူးမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ပုံမှန်အားဖြင့် 55:45 သို့မဟုတ် 60:40 အချိုးအထိ ရောက်ရှိစေသည်။ ရှေ့ဘီးများသည် အလေးချိန်ပိုမိုသယ်ဆောင်သောကြောင့် ၎င်းတို့သည် သဘာဝအတိုင်း ဘရိတ်အုပ်အား ပိုမိုသယ်ဆောင်သောကြောင့် ယာဉ်၏ ရှေ့ဘီးဘရိတ်စနစ်သည် နောက်ဘီးထက် ပိုမိုအားကောင်းရမည်ဟု ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။
ရှေ့နှင့်နောက် အလေးချိန် ဖြန့်ဖြူးမှု မညီမျှခြင်း- ယာဉ်၏ ရှေ့နှင့်နောက် အလေးချိန် ဖြန့်ဖြူးမှု မညီမျှခြင်းကြောင့် ရှေ့ဘီးများသည် ဘရိတ်အား ပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ ရှေ့ဘီးတွင် ဘရိတ်အား ပိုမိုရရှိစေရန်အတွက် ရှေ့ဘီး၏ ဘရိတ်ပြားများနှင့် ဘရိတ်ဒစ်များကို ပိုကြီးအောင် ပြုလုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဤဒီဇိုင်းကြောင့် ရှေ့ဘီး၏ ဘရိတ်ဒစ်အရွယ်အစားသည် နောက်ဘီးထက် ၁၅ မီလီမီတာမှ ၃၀ မီလီမီတာ ပိုကြီးစေပြီး ဘရိတ်အုပ်ခြင်း၏ torque နှင့် ဘရိတ်အုပ်ခြင်း၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။
ဘရိတ်အုပ်စဉ် ဒြပ်ထုလွှဲပြောင်းမှု- ကားဘရိတ်အုပ်နေစဉ် ဘီးသည် ရပ်သွားသည်အထိ နှေးကွေးသွားသော်လည်း၊ ကိုယ်ထည်နှင့် ဘီးသည် ပျော့ပျောင်းစွာ ချိတ်ဆက်ထားသောကြောင့် ကိုယ်ထည်သည် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ရှေ့သို့ ဆက်လက်ရွေ့လျားနေသောကြောင့် ကား၏ ဆွဲငင်အားဗဟိုသည် ရှေ့သို့ ချိန်ညှိသွားသည်။ ဤဖြစ်စဉ်ကို ယာဉ်၏ ဘရိတ်ဒြပ်ထုလွှဲပြောင်းမှုဟုခေါ်သည်။ ဘရိတ်အုပ်သည့်အခါ ကားတွင် ရှေ့ဘီးတွင် ဒြပ်ထု၏ အပိုအစိတ်အပိုင်းတစ်ခု တိုးလာမည်ဖြစ်ပြီး၊ မြန်နှုန်းပိုမြန်လေ၊ ဘရိတ်အုပ်ရာတွင် ပိုမိုပြင်းထန်လေ၊ ဒြပ်ထုလွှဲပြောင်းမှု ပိုများလေ၊ ရှေ့ဘီးပေါ်တွင် ဝန်ပိုကြီးလေဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ဤဝန်တိုးလာမှုကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန်အတွက် ရှေ့ဘီး၏ ဘရိတ်အားသည် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်လာသောကြောင့် ဘရိတ်အုပ်ပြားများနှင့် ဘရိတ်ဒစ်များကို ပိုမိုကြီးမားသော အရွယ်အစားဖြင့် အသုံးပြုရန် လိုအပ်ပါသည်။
အနှစ်ချုပ်အားဖြင့် ယာဉ်၏ဒီဇိုင်းအပြင်အဆင်၊ ရှေ့နှင့်နောက်တွင် မညီမျှသောအလေးချိန်ဖြန့်ဖြူးမှုနှင့် ဘရိတ်အုပ်စဉ်အလေးချိန်လွှဲပြောင်းမှုကြောင့် ရှေ့ဘရိတ်ဒစ်သည် နောက်ဘရိတ်ဒစ်ထက် ပိုမိုပွန်းစားလေ့ရှိသည်။ ဤဒီဇိုင်းသည် ယာဉ်၏တည်ငြိမ်မှုနှင့် ဘေးကင်းမှုကို ထိန်းသိမ်းရန် ဘရိတ်အုပ်စဉ် ရှေ့ဘီးများသည် လုံလောက်သောဘရိတ်အားပေးနိုင်စေရန် သေချာစေရန်ဖြစ်သည်။
ဆူဆူ လိုအပ်ရင် ကျွန်တော်တို့ကို ဖုန်းဆက်ပါch ထုတ်ကုန်များ။
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. သည် MG&MAUXS ကားအပိုပစ္စည်းများ ရောင်းချရန် ကတိပြုထားပါသည်။ ဝယ်ယူရန် ကြိုဆိုပါသည်။
