မီးပွားကွိုင်။
မော်တော်ကားဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များ မြန်နှုန်းမြင့်၊ ဖိသိပ်မှုအချိုးမြင့်မား၊ ပါဝါမြင့်မား၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနည်းပါးပြီး ထုတ်လွှတ်မှုနည်းပါးလာမှုတို့ဖြင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာခြင်းနှင့်အတူ ရိုးရာမီးညှိကိရိယာသည် အသုံးပြုမှုလိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ခြင်း မရှိပါ။ မီးညှိကိရိယာ၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းများမှာ မီးညှိကွိုင်နှင့် ပြောင်းလဲသည့်ကိရိယာဖြစ်ပြီး မီးညှိကွိုင်၏ စွမ်းအင်ကို မြှင့်တင်ပေးပြီး မီးပွားပလပ်သည် လုံလောက်သောစွမ်းအင်ကို မီးပွားထုတ်လုပ်နိုင်ပြီး ခေတ်မီအင်ဂျင်များ၏ လည်ပတ်မှုနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် မီးညှိကိရိယာ၏ အခြေခံအခြေအနေဖြစ်သည်။
အခြေခံမူ
မီးပွားကွိုင်အတွင်းတွင် များသောအားဖြင့် မူလကွိုင်နှင့် ဒုတိယကွိုင်ဟူ၍ ကွိုင်နှစ်စုံပါရှိသည်။ မူလကွိုင်သည် ပိုထူသော ကြွေဝါယာကြိုးကို အသုံးပြုထားပြီး ပုံမှန်အားဖြင့် ၂၀၀-၅၀၀ လှည့်ခန့်တွင် ၀.၅-၁ မီလီမီတာခန့်ရှိသော ကြွေဝါယာကြိုးကို အသုံးပြုသည်။ ဒုတိယကွိုင်သည် ပိုပါးသော ကြွေဝါယာကြိုးကို အသုံးပြုပြီး ပုံမှန်အားဖြင့် ၁၅၀၀၀-၂၅၀၀၀ လှည့်ခန့်တွင် ၀.၁ မီလီမီတာခန့်ရှိသော ကြွေဝါယာကြိုးကို အသုံးပြုသည်။ မူလကွိုင်၏ တစ်ဖက်စွန်းကို ယာဉ်ပေါ်ရှိ ဗို့အားနည်း ပါဝါထောက်ပံ့မှု (+) နှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး အခြားတစ်ဖက်စွန်းကို switching device (breaker) နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ဒုတိယကွိုင်၏ တစ်ဖက်စွန်းကို မူလကွိုင်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး အခြားတစ်ဖက်စွန်းကို မြင့်မားသော ဗို့အားထွက်ရှိစေရန် မြင့်မားသော ဗို့အားလိုင်း၏ အထွက်အဆုံးနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။
မီးပွားကွိုင်သည် ကားပေါ်တွင် ဗို့အားနိမ့်ကို ဗို့အားမြင့်အဖြစ် ပြောင်းလဲပေးနိုင်သည့် အကြောင်းရင်းမှာ ၎င်းသည် သာမန်ထရန်စဖော်မာနှင့် ပုံစံတူပြီး မူလကွိုင်သည် ဒုတိယကွိုင်ထက် လှည့်နှုန်းပိုများသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ သို့သော် မီးပွားကွိုင်အလုပ်လုပ်ပုံသည် သာမန်ထရန်စဖော်မာနှင့် မတူညီပါ၊ သာမန်ထရန်စဖော်မာအလုပ်လုပ်သည့်ကြိမ်နှုန်းသည် 50Hz ပုံသေဖြစ်ပြီး ပါဝါကြိမ်နှုန်းထရန်စဖော်မာဟုလည်း လူသိများပြီး မီးပွားကွိုင်သည် pulse work ပုံစံဖြင့်ဖြစ်ပြီး pulse transformer အဖြစ် သတ်မှတ်နိုင်ပြီး အင်ဂျင်၏ မတူညီသောကြိမ်နှုန်းအလိုက် မတူညီသောကြိမ်နှုန်းများတွင် စွမ်းအင်သိုလှောင်ခြင်းနှင့် စွန့်ထုတ်ခြင်းတို့ကို ထပ်ခါတလဲလဲလုပ်ဆောင်သည်။
မူလကွိုင်ကိုဖွင့်လိုက်တဲ့အခါ လျှပ်စီးကြောင်းတိုးလာတာနဲ့အမျှ ၎င်းပတ်လည်မှာ အားကောင်းတဲ့သံလိုက်စက်ကွင်းတစ်ခုဖြစ်ပေါ်လာပြီး သံလိုက်စက်ကွင်းစွမ်းအင်ကို သံအူတိုင်မှာသိမ်းဆည်းထားပါတယ်။ switching device က မူလကွိုင်ပတ်လမ်းကို ဖြတ်တောက်လိုက်တဲ့အခါ မူလကွိုင်ရဲ့သံလိုက်စက်ကွင်းဟာ မြန်မြန်ပျက်စီးသွားပြီး ဒုတိယကွိုင်က ဗို့အားမြင့်မားတာကို ခံစားရပါတယ်။ မူလကွိုင်ရဲ့သံလိုက်စက်ကွင်း မြန်မြန်ပျောက်ကွယ်သွားလေ၊ လျှပ်စီးကြောင်းပြတ်တောက်ချိန်မှာ လျှပ်စီးကြောင်းပိုများလေဖြစ်ပြီး ကွိုင်နှစ်ခုရဲ့လှည့်နှုန်းပိုများလေ၊ ဒုတိယကွိုင်က လှုံ့ဆော်ပေးတဲ့ဗို့အားပိုများလေဖြစ်ပါတယ်။
ကွိုင်အမျိုးအစား
သံလိုက်ပတ်လမ်းအရ မီးပွားကွိုင်ကို open magnetic အမျိုးအစားနှင့် closed magnetic အမျိုးအစားဟူ၍ နှစ်မျိုးခွဲခြားထားသည်။ ရိုးရာမီးပွားကွိုင်သည် open magnetic အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး ၎င်း၏သံအူတိုင်ကို 0.3mm ဆီလီကွန်သံမဏိပြားများဖြင့် စီထားပြီး သံအူတိုင်ပတ်လည်တွင် ဒုတိယကွိုင်နှင့် မူလကွိုင်များရှိသည်။ ပိတ်ထားသောသံလိုက်အမျိုးအစားသည် primary coil ပတ်လည်တွင် III နှင့်ဆင်တူသော သံအူတိုင်ကို အသုံးပြုပြီးနောက် ဒုတိယကွိုင်ကို အပြင်ဘက်သို့ လှည့်ပတ်စေပြီး သံလိုက်စက်ကွင်းလိုင်းကို သံအူတိုင်ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ ပိတ်ထားသောသံလိုက်မီးပွားကွိုင်၏ အားသာချက်များမှာ သံလိုက်ယိုစိမ့်မှုနည်းပါးခြင်း၊ စွမ်းအင်ဆုံးရှုံးမှုနည်းပါးခြင်းနှင့် အရွယ်အစားသေးငယ်ခြင်းတို့ကြောင့် အီလက်ထရွန်းနစ်မီးပွားစနစ်သည် ယေဘုယျအားဖြင့် ပိတ်ထားသောသံလိုက်မီးပွားကွိုင်ကို အသုံးပြုသည်။
ဂဏန်းသင်္ချာထိန်းချုပ်မှု မီးပွားခြင်း
ခေတ်သစ်မော်တော်ကားများ၏ မြန်နှုန်းမြင့်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တွင် မိုက်ခရိုပရိုဆက်ဆာဖြင့် ထိန်းချုပ်သော မီးပွားစနစ်ကို အသုံးပြုထားပြီး ဒစ်ဂျစ်တယ်အီလက်ထရွန်းနစ် မီးပွားစနစ်ဟုလည်း လူသိများသည်။ မီးပွားစနစ်တွင် အစိတ်အပိုင်းသုံးပိုင်းပါဝင်သည်- မိုက်ခရိုကွန်ပျူတာ (ကွန်ပျူတာ)၊ အာရုံခံကိရိယာများနှင့် မီးပွားလှုပ်ရှားမှု actuator အမျိုးမျိုး။
တကယ်တော့၊ ခေတ်သစ်အင်ဂျင်တွေမှာ ဓာတ်ဆီထိုးသွင်းစနစ်နဲ့ မီးပွားစနစ်နှစ်ခုလုံးကို အာရုံခံကိရိယာအစုံကို မျှဝေအသုံးပြုတဲ့ ECU တစ်ခုတည်းက ထိန်းချုပ်ပါတယ်။ ဒီအာရုံခံကိရိယာဟာ အခြေခံအားဖြင့် အီလက်ထရွန်းနစ်နည်းဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားတဲ့ ဓာတ်ဆီထိုးသွင်းစနစ်မှာရှိတဲ့ crankshaft position sensor၊ camshaft position sensor၊ throttle position sensor၊ intake manifold pressure sensor၊ detonation sensor စတဲ့ အာရုံခံကိရိယာတွေနဲ့ အတူတူပါပဲ။ ဒီအာရုံခံကိရိယာတွေထဲမှာ detonation sensor ဟာ အီလက်ထရွန်းနစ်နည်းဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားတဲ့ မီးပွားစနစ် (အထူးသဖြင့် exhaust gas turbocharging device ပါတဲ့ အင်ဂျင်) အတွက် အလွန်အရေးကြီးတဲ့ အာရုံခံကိရိယာတစ်ခုဖြစ်ပြီး အင်ဂျင် detonation နဲ့ detonation ပမာဏကို စောင့်ကြည့်နိုင်ပြီး feedback signal အနေနဲ့ ECU ကို မီးပွားစနစ်ကြိုတင်ရောက်ရှိအောင် အမိန့်ပေးတာကြောင့် အင်ဂျင် detonation မဖြစ်အောင်နဲ့ ပိုမိုမြင့်မားတဲ့ မီးလောင်ကျွမ်းမှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို ရရှိနိုင်ပါတယ်။
ဒစ်ဂျစ်တယ် အီလက်ထရွန်းနစ် မီးပွားစနစ် (ESA) ကို ၎င်း၏ဖွဲ့စည်းပုံအရ အမျိုးအစားနှစ်မျိုးခွဲခြားထားသည်- ဖြန့်ဖြူးသူအမျိုးအစားနှင့် ဖြန့်ဖြူးသူမဟုတ်သော အမျိုးအစား (DLI)။ ဖြန့်ဖြူးသူအမျိုးအစား အီလက်ထရွန်းနစ် မီးပွားစနစ်သည် မြင့်မားသော ဗို့အားကို ထုတ်လုပ်ရန် မီးပွားကွိုင်တစ်ခုတည်းကိုသာ အသုံးပြုပြီးနောက် ဖြန့်ဖြူးသူသည် မီးပွားအစီအစဉ်အတိုင်း ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ မီးပွားပလပ်ကို အလှည့်ကျ မီးညှိပေးသည်။ မီးပွားကွိုင်၏ မူလကွိုင်၏ ဖွင့်/ပိတ်အလုပ်ကို အီလက်ထရွန်းနစ် မီးပွားပတ်လမ်းမှ လုပ်ဆောင်သောကြောင့်၊ ဖြန့်ဖြူးသူသည် ဘရိတ်ကာကိရိယာကို ပယ်ဖျက်ပြီး မြင့်မားသော ဗို့အားဖြန့်ဖြူးမှုလုပ်ဆောင်ချက်ကိုသာ လုပ်ဆောင်သည်။
ဆလင်ဒါနှစ်လုံးပါ မီးစက်နှိုးခြင်း
ဆလင်ဒါနှစ်ခုပါ မီးပွားခြင်းဆိုသည်မှာ ဆလင်ဒါနှစ်ခုသည် တစ်ခုတည်းသော မီးပွားကွိုင်ကို မျှဝေသုံးစွဲခြင်းဖြစ်သောကြောင့် ဤမီးပွားခြင်းအမျိုးအစားကို ဆလင်ဒါအရေအတွက် ညီတူညီမျှရှိသော အင်ဂျင်များတွင်သာ အသုံးပြုနိုင်သည်။ ဆလင်ဒါ ၄ လုံးပါ စက်တွင်၊ ဆလင်ဒါပစ္စတင်နှစ်ခုသည် တစ်ချိန်တည်းတွင် TDC နှင့်နီးကပ်နေသောအခါ (တစ်ခုမှာ ဖိသိပ်မှုဖြစ်ပြီး နောက်တစ်ခုမှာ စွန့်ထုတ်မှုဖြစ်သည်)၊ မီးပွားပလပ်နှစ်ခုသည် တူညီသော မီးပွားကွိုင်ကို မျှဝေသုံးစွဲပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် မီးပွားပါက၊ တစ်ခုမှာ ထိရောက်သော မီးပွားဖြစ်ပြီး နောက်တစ်ခုမှာ ထိရောက်မှုမရှိသော မီးပွားဖြစ်ပြီး၊ ပထမတစ်ခုမှာ မြင့်မားသောဖိအားနှင့် အပူချိန်နိမ့်ခြင်း ရောနှောမှုတွင်ရှိပြီး၊ ဒုတိယတစ်ခုမှာ နိမ့်သောဖိအားနှင့် အပူချိန်မြင့်သော မီးပွားဓာတ်ငွေ့တွင်ရှိသည်။ ထို့ကြောင့်၊ နှစ်ခုလုံး၏ မီးပွားပလပ် အီလက်ထရုဒ်များအကြား ခုခံမှုသည် လုံးဝကွဲပြားပြီး ထုတ်လုပ်သော စွမ်းအင်သည် အတူတူမဟုတ်သောကြောင့် ထိရောက်သော မီးပွားအတွက် စွမ်းအင်ပိုမိုများပြားလာပြီး စုစုပေါင်းစွမ်းအင်၏ ၈၀% ခန့်ရှိသည်။
သီးခြားမီးညှိခြင်း
သီးခြားမီးညှိနည်းလမ်းသည် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီသို့ မီးညှိကွိုင်တစ်ခုကို ခွဲဝေပေးပြီး မီးညှိကွိုင်ကို စပါ့ခ်ပလပ်၏ထိပ်တွင် တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် မြင့်မားသောဗို့အားဝါယာကြိုးကိုလည်း ဖယ်ရှားပေးပါသည်။ ဤမီးညှိနည်းလမ်းကို ကမ်ရှပ်အာရုံခံကိရိယာ သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါဖိသိပ်မှုကို စောင့်ကြည့်ခြင်းဖြင့် တိကျသောမီးညှိမှုရရှိရန် လုပ်ဆောင်ပြီး ဆလင်ဒါအင်ဂျင်အရေအတွက်မရွေး သင့်လျော်ပါသည်၊ အထူးသဖြင့် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် ၄ ခုပါသော အင်ဂျင်များအတွက်ဖြစ်သည်။ စပါ့ခ်ပလပ်မီးညှိကွိုင်ပေါင်းစပ်မှုကို dual overhead camshaft (DOHC) ၏အလယ်တွင် တပ်ဆင်နိုင်သောကြောင့် ကွာဟချက်ကို အပြည့်အဝအသုံးပြုပါသည်။ ဖြန့်ဖြူးသူနှင့် မြင့်မားသောဗို့အားလိုင်းကို ဖျက်သိမ်းလိုက်သောကြောင့် စွမ်းအင်စီးကူးမှုဆုံးရှုံးမှုနှင့် ယိုစိမ့်မှုဆုံးရှုံးမှုမှာ အနည်းဆုံးဖြစ်ပြီး စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ယိုယွင်းမှုမရှိပါ။ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ မီးညှိကွိုင်နှင့် စပါ့ခ်ပလပ်ကို အတူတကွတပ်ဆင်ထားပြီး ပြင်ပသတ္တုထုပ်ပိုးမှုသည် လျှပ်စစ်သံလိုက်ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုကို သိသိသာသာလျှော့ချပေးသောကြောင့် အင်ဂျင်အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုကို သေချာစေနိုင်သည်။
ဆူဆူ လိုအပ်ရင် ကျွန်တော်တို့ကို ဖုန်းဆက်ပါch ထုတ်ကုန်များ။
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. သည် MG&MAUXS ကားအပိုပစ္စည်းများ ရောင်းချရန် ကတိပြုထားပါသည်။ ဝယ်ယူရန် ကြိုဆိုပါသည်။
