ဆီဒယ်အိုး။
ဆီဒယ်အိုးသည် အောက်ပိုင်း crankcase ဟုလည်းလူသိများသော crankcase ၏အောက်တစ်ဝက်ဖြစ်သည်။ လုပ်ဆောင်ချက်မှာ ဆီသိုလှောင်ကန်၏ အခွံအဖြစ် crankcase ကိုပိတ်ရန်၊ အညစ်အကြေးများ ဝင်ရောက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်နှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ ပွတ်တိုက်မှုမျက်နှာပြင်မှ ပြန်လည်စီးဆင်းလာသော ချောဆီများကို စုဆောင်းသိမ်းဆည်းရန်၊ အပူအချို့ကို ပြေပျောက်စေရန်နှင့် ချောဆီ၏ ဓာတ်တိုးမှုကို တားဆီးရန်ဖြစ်သည်။
Oil Sump သည် အင်ဂျင်အောက်ဘက်တွင် တည်ရှိသည်- ၎င်းသည် ဖြုတ်တပ်၍ရနိုင်ပြီး ဆီတိုင်ကီအတွက် နေရာအဖြစ် crankcase ကို တံဆိပ်ခတ်ထားသည်။ ဆီဒယ်အိုးကို အများအားဖြင့် ပါးလွှာသော သံမဏိပြားဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး ပိုမိုရှုပ်ထွေးသော ပုံသဏ္ဍာန်ကို ယေဘုယျအားဖြင့် သွန်းသံ သို့မဟုတ် အလူမီနီယံသတ္တုစပ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ချောဆီအညစ်အကြေးများ မိုးရွာသွန်းမှုကို အထောက်အကူဖြစ်စေသည့် ဒီဇယ်အင်ဂျင် turbulence splash ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ဆီမျက်နှာပြင် တုန်ခါမှုကို ရှောင်ရှားရန် ၎င်း၏အတွင်းပိုင်းဆီ stabilizer baffle ကို တပ်ဆင်ထားပြီး ဘေးဘက်တွင် ဆီပမာဏကို စစ်ဆေးရန် ဆီပမာဏကို စစ်ဆေးရန် တပ်ဆင်ထားသည်။ ထို့အပြင် ဆီဒယ်အိုး၏အောက်ခြေအနိမ့်ဆုံးအပိုင်းကိုလည်း ဆီမြောင်းပလပ်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။
စိုစွတ်သောအမျိုးအစား
စျေးကွက်ရှိကားအများစုသည် wet oil sump ဖြစ်သည်၊ ၎င်းကို wet oil sump ဟုခေါ်ရခြင်းမှာ အင်ဂျင်၏ crankshaft crank နှင့် connecting rod head သည် crankshaft လည်ပတ်ပြီးသည်နှင့်တစ်ပြိုင်နက် crankshaft ၏ချောဆီထဲသို့နှစ်မြှုပ်သွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ချောဆီအခန်းကဏ္ဍနှင့် crankshaft ၏ high-speed operation ကြောင့်ဖြစ်ပြီး crankshaft ၏ high-speed operation ကြောင့်ဖြစ်ပြီး crankshaft တွင် အရှိန်မြင့်လာသည့်အခါတိုင်း အရှိန်မြှင့်တက်လာတိုင်း ဆီပိုတက်လာပါသည်။ ဆီပန်းနှင့် ဆီငွေ့။ crankshaft နှင့် bearing ၏ချောဆီခြင်းကို splash lubrication ဟုခေါ်သည်။ ဤနည်းအားဖြင့် ဆီဒယ်အိုးရှိ ချောဆီ၏အရည်အဆင့် အမြင့်သည် နိမ့်လွန်းပါက crankshaft crank နှင့် connecting rod ဦးခေါင်းကို ချောဆီထဲတွင် နှစ်မြှုပ်၍မရနိုင်သောကြောင့် ချောဆီနှင့် ချောမွေ့သော crankshaft နှင့် connecting rod နှင့် bearing shell များမရှိနိုင်ပါ။ ချောဆီအဆင့်မြင့်လွန်းပါက၊ ၎င်းသည် အင်ဂျင်တစ်ခုလုံးကို နှစ်မြှုပ်ခြင်းသို့ ဦးတည်သွားစေပြီး crankshaft rotation resistance တိုးလာကာ နောက်ဆုံးတွင် အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည် ကျဆင်းလာကာ ချောဆီသည် ဆလင်ဒါလောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ လွယ်ကူစွာဝင်ရောက်နိုင်ချိန်တွင် အင်ဂျင်ဆီလောင်ကျွမ်းခြင်း၊ မီးပွားပလပ်ပေါက် ကာဗွန်များစုပုံခြင်းနှင့် အခြားပြဿနာများ ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။
ဤချောဆီနည်းလမ်းသည် တည်ဆောက်ပုံတွင် ရိုးရှင်းပြီး အခြားဆီတိုင်ကီ မလိုအပ်သော်လည်း ယာဉ်၏တိမ်းစောင်းမှုသည် ကြီးမားသည်မဟုတ်ပါက ဆီကွဲခြင်းနှင့် ဆီယိုစိမ့်မှုကြောင့် ဆလင်ဒါမီးလောင်ခြင်း မတော်တဆဖြစ်နိုင်သည်။
အခြောက်အမျိုးအစား
Dry sumps ကို ပြိုင်ကား အင်ဂျင် အများအပြားတွင် အသုံးပြုသည်။ ဆီဒယ်အိုးထဲတွင် ဆီမသိုထား၊ သို့မဟုတ် ပို၍တိကျသည်မှာ ဆီဒယ်အိုးမရှိပေ။ crankcase အတွင်းရှိ ဤရွေ့လျားနေသော ပွတ်တိုက်မှုများသည် မီတာတိုင်းတာခြင်းအပေါက်မှတဆင့် ဆီထုတ်ခြင်းအား ချောဆီထုတ်ပေးပါသည်။ ဆီသိုလှောင်ရန် ဆီဒယ်အိုး၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကို ဖျက်သိမ်းလိုက်သော အင်ဂျင်ခြောက်သောကြောင့် ဆီကြမ်းဒယ်အိုး၏ အမြင့်သည် အလွန်လျော့ကျသွားကာ အင်ဂျင်၏ အမြင့်ကိုလည်း လျော့ကျသွားကာ မြေဆွဲအား ဗဟိုချက်အောက်၏ အကျိုးကျေးဇူးကို ထိန်းချုပ်ရန် အထောက်အကူဖြစ်စေပါသည်။ အဓိက အားသာချက်မှာ ပြင်းထန်သော မောင်းနှင်မှု နှင့် ဆိုးရွားသော ဖြစ်စဉ်အမျိုးမျိုးကြောင့် စိုစွတ်သော ဆီဒယ်အိုးများ ဖြစ်ပေါ်ခြင်းမှ ရှောင်ရှားရန် ဖြစ်ပါသည်။
သို့သော် ချောဆီ၏ ဖိအားသည် ဆီပန့်မှဖြစ်သည်။ ဆီပန့်၏ ပါဝါအား crankshaft ၏လည်ပတ်မှုမှတစ်ဆင့် ဂီယာဖြင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ Wet sump အင်ဂျင်တွင်သော်လည်းကောင်း ဆီပန့်သည် camshaft အတွက် ဖိအားချောဆီပေးဆောင်ရန်လည်း လိုအပ်ပါသည်။ သို့သော် ဤဖိအားသည် အလွန်သေးငယ်ပြီး ဆီပန့်သည် ပါဝါအနည်းငယ်သာ လိုအပ်သည်။ သို့သော်လည်း အခြောက်ခံထားသော ဆီအိုးအင်ဂျင်များတွင်၊ ဤဖိအားချောဆီ၏ ခွန်အားသည် ပို၍ကြီးမားရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဆီပန့်၏ အရွယ်အစားသည် စိုစွတ်သော ဆီဒယ်အိုး အင်ဂျင်ထက် များစွာ ပိုကြီးသည်။ ဒါကြောင့် ဒီတစ်ခါ ဆီပန့်မှာ ပါဝါပိုလိုအပ်ပါတယ်။ ၎င်းသည် စူပါအားသွင်းအင်ဂျင်ကဲ့သို့ဖြစ်ပြီး ဆီပန့်သည် အင်ဂျင်၏ ပါဝါအစိတ်အပိုင်းကို စားသုံးရန် လိုအပ်သည်။ အထူးသဖြင့် အရှိန်မြင့်ချိန်တွင် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း တိုးလာကာ ပွတ်တိုက်မှု အစိတ်အပိုင်းများ၏ ရွေ့လျားမှု ပြင်းထန်မှု တိုးလာကာ ချောဆီများလည်း လိုအပ်သောကြောင့် ဆီပန့်သည် ဖိအားပိုပေးရန်လိုအပ်ပြီး crankshaft ပါဝါသုံးစွဲမှု ပြင်းထန်လာသည်။
ထင်ရှားသည်မှာ၊ ထိုသို့သော ဒီဇိုင်းသည် သာမန်အရပ်သားသုံးယာဉ်အင်ဂျင်များအတွက် မသင့်လျော်ပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် အင်ဂျင်၏ ပါဝါအစိတ်အပိုင်းကို ဆုံးရှုံးရန် လိုအပ်သောကြောင့် ပါဝါထွက်ရှိမှုကို ထိခိုက်စေရုံသာမက စီးပွားရေးကိုပါ မြှင့်တင်ရန် အထောက်အကူမဖြစ်ပေ။ ထို့ကြောင့် Dry sumps များသည် ပြင်းထန်သော မောင်းနှင်မှုအတွက် တည်ဆောက်ထားသော အင်ဂျင်များကဲ့သို့ မြင့်မားသော နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု သို့မဟုတ် စွမ်းအားမြင့်အင်ဂျင်များတွင်သာ ရရှိနိုင်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Lamborghini သည် ခြောက်သွေ့သော ဆီဒယ်အိုး ဒီဇိုင်းကို အသုံးပြုခြင်းဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းအတွက် ချောဆီအကျိုးသက်ရောက်မှု ကန့်သတ်ချက်ကို တိုးမြှင့်ကာ ဆွဲငင်အား၏ အနိမ့်ပိုင်းကို ရယူရန်မှာ ပိုအရေးကြီးပြီး ရွှေ့ပြောင်းခြင်းနှင့် အခြားရှုထောင့်များကို တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် ပါဝါဆုံးရှုံးမှုကို စီးပွားရေးအတွက် ဖြစ်သည့် ဤမော်ဒယ်လ်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် မလိုအပ်ပါ။
Fuel Injection Pump သည် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ၏ လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ်၏ အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်း၏လုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေသည် ဒီဇယ်မီးစက်၏ ပါဝါ၊ စီးပွားရေးနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို တိုက်ရိုက်သက်ရောက်သည်။ မှန်ကန်သော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုသည် လောင်စာထိုးပန့်၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုကို သေချာစေရန်နှင့် ၎င်း၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို တိုးမြှင့်ရန် အရေးကြီးသော ကြိုတင်လိုအပ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အောက်ပါ "ဆယ်ခု" သည် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ၏ ဆေးထိုးပန့်အား ထိန်းသိမ်းနည်းကို သင်ပေးသည်-
ပထမဦးစွာ ဆေးထိုးပန့် ဆက်စပ်ပစ္စည်းများကို မှန်ကန်စွာ ထိန်းသိမ်းရန်။
Pump side cover၊ dipstick၊ fuel plug (အသက်ရှူကိရိယာ)၊ oil overflow valve၊ oil pool plug၊ oil plane screw၊ oil pump fixing bolt စသည်တို့ကို နဂိုအတိုင်းသေချာစေရန်အတွက် အဆိုပါဆက်စပ်ပစ္စည်းများသည် လောင်စာထိုးပန့်၏အလုပ်တွင် အရေးပါသောအခန်းကဏ္ဍမှပါဝင်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဘေးအကာသည် ဖုန်၊ ရေနှင့် အခြားအညစ်အကြေးများ ဝင်ရောက်ခြင်းကို တားဆီးနိုင်ပြီး၊ အသက်ရှူကိရိယာ (စစ်ထုတ်သည့်) သည် ဆီယိုယွင်းမှုကို ထိရောက်စွာ ကာကွယ်ပေးနိုင်ပြီး ဆီလျှံသော အဆို့ရှင်သည် လောင်စာစနစ်တွင် လေထဲသို့ မဝင်ဘဲ ဖိအားတစ်ခုရှိကြောင်း သေချာစေသည်။ ထို့ကြောင့် အဆိုပါဆက်စပ်ပစ္စည်းများကို ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအားကောင်းရန် လိုအပ်ပြီး ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှု သို့မဟုတ် ဆုံးရှုံးမှုများကို အချိန်မီ ပြုပြင်ရန် သို့မဟုတ် အစားထိုးသင့်သည်တို့ကို ရှာဖွေရန် လိုအပ်ပါသည်။
ဒုတိယ၊ လောင်စာထိုးပန့်ဆီကန်ထဲရှိ ဆီပမာဏနှင့် ၎င်း၏အရည်အသွေး လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီမှုရှိမရှိ ပုံမှန်စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။
ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ မစတင်မီအချိန်တိုင်းတွင် ဆေးထိုးပန့်တွင် ဆီပမာဏနှင့် ၎င်း၏အရည်အသွေး (အင်ဂျင်ကို ချောဆီပေးရမည့် ဆေးထိုးပန့်မှလွဲ၍) ဆီပမာဏ လုံလောက်ပြီး အရည်အသွေးကောင်းမွန်ကြောင်း သေချာစေရန်အတွက် ဆီပမာဏ လုံလောက်ပြီး အရည်အသွေးကောင်းမွန်ပါက၊ ရေ သို့မဟုတ် ဒီဇယ်နှင့် ရောစပ်ခြင်းကြောင့် ဆီယိုယွင်းပါက အလင်းသည် ပလပ်ဂျာနှင့် ဆီထွက်ပေါက် valve ၏ အင်ဂျင်စတင်ရန် ခက်ခဲစေပါသည်။ ပြင်းထန်သောအခြေအနေများတွင်၊ ၎င်းသည် ပလပ်ဂျာနှင့် ဆီထွက်ပေါက်အဆို့ရှင်၏ သံချေးတက်ခြင်းကို ဖြစ်စေသည်။ ဆီပန့်တွင် ယိုစိမ့်ခြင်း၊ ဆီထွက်ပေါက် အဆို့ရှင်၏ လည်ပတ်မှု ညံ့ဖျင်းခြင်း၊ ဆီပန့်၏ အခွံနှင့် အလုံပိတ်ကွင်း ပျက်စီးခြင်းတို့ကြောင့် ဒီဇယ်ဆီသည် ဆီကန်ထဲသို့ စိမ့်ဝင်ကာ ဆီပျော့သွားသောကြောင့် ဆီအရည်အသွေးအလိုက် အချိန်မီ လဲလှယ်သင့်ပြီး အစားထိုးသည့်အခါတွင် ဆီကန်ကို သေချာစွာ သန့်စင်ပေးကာ အောက်ခြေရှိ ရွှံ့နွံကဲ့သို့သော အညစ်အကြေးများကို ဖယ်ရှားပေးမည်ဖြစ်သည်။ အချိန်တို. ဆီပမာဏ အလွန်အကျွံ သို့မဟုတ် နည်းပါးလွန်း၍ ဝန်ထဲတွင် လောင်စာဆီ များလွန်းခြင်း၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင် "ပျံ" ရန် လွယ်ကူသော လောင်စာဆီ အနည်းငယ်သာ ချောဆီ ညံ့ဖျင်းစေမည်၊ ဆီပေတံ သို့မဟုတ် ဆီလေယာဉ်ဝက်အူပေါ်တွင် အခြေခံသင့်သည်။ ထို့အပြင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို အချိန်အကြာကြီးအသုံးမပြုပါက ဆီပန့်တွင် ရေ၊ ဒီဇယ်နှင့် အခြားအညစ်အကြေးများ ရှိ၊ မရှိ စစ်ဆေးရန်၊ ချက်ခြင်း အစားထိုးရမည်၊ မဟုတ်ပါက ရေရှည်သိုလှောင်မှုကြောင့် ပလပ်ဂါကို လွယ်ကူစွာ ပြုလုပ်နိုင်ကာ ဆီအဆို့ရှင် အချိတ်အဆက်ရှိ အစိတ်အပိုင်းများ သံချေးတက်ကာ သေဆုံးနိုင်သည်။
တတိယ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဆေးထိုးပန့်၏ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ ဆီထောက်ပံ့မှုကို ပုံမှန်စစ်ဆေးပြီး ချိန်ညှိသင့်သည်။
ပလပ်ဂျာအချိတ်အဆက်နှင့် ဆီအဆို့ရှင်အချိတ်အဆက်၏ ဟောင်းနွမ်းမှုကြောင့် ဒီဇယ်ဆီတွင်းယိုစိမ့်မှုသည် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ဆီထောက်ပံ့မှု လျော့နည်းသွားခြင်း သို့မဟုတ် မညီမညာဖြစ်စေကာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို စတင်ရန်ခက်ခဲခြင်း၊ ပါဝါမရှိခြင်း၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာခြင်းနှင့် လည်ပတ်မှုမတည်ငြိမ်ခြင်းတို့ ဖြစ်စေသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ ပါဝါကို သေချာစေရန် ဆေးထိုးပန့်၏ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ ဆီထောက်ပံ့မှုကို ပုံမှန်စစ်ဆေးပြီး ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ အမှန်တကယ်အသုံးပြုရာတွင် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီမှ ပေးဆောင်သောဆီပမာဏကို ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ၏ အိတ်ဇောမီးခိုးကို စောင့်ကြည့်ခြင်း၊ အင်ဂျင်သံကို နားထောင်ခြင်းနှင့် အိတ်ဇောအဝိုင်းအပူချိန်ကို ထိတွေ့ခြင်းဖြင့် ဆုံးဖြတ်နိုင်ပါသည်။
လေးချက်၊ စံချိန်မီ ဖိအားမြင့်ပြွန်ကို အသုံးပြုရန်။
ဆီပေးသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင်၊ ဒီဇယ်ဆီ၏ဖိသိပ်နိုင်မှု၊ ဖိအားမြင့်ပြွန်၏ပျော့ပျောင်းမှုကြောင့်၊ ဖိအားမြင့်ဒီဇယ်သည် ပြွန်အတွင်း ဖိအားအတက်အကျဖြစ်စေသည်၊ ဖန်ပြွန်အတွင်းရှိ ဖိအားလှိုင်းလွှဲပြောင်းမှုသည် အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုကြာသည်၊ ဆလင်ဒါဆီထောက်ပံ့မှုကြားကာလထောင့်သည် တသမတ်တည်းဖြစ်စေရန်အတွက်၊ ဆီထောက်ပံ့မှုသည် တစ်ပြေးညီဖြစ်ပြီး၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် ချောမွေ့စွာအလုပ်လုပ်သည်၊ ဖိအားအလျားနှင့် အချင်းသည် မြင့်မားကြောင်း သေချာစေရန်အတွက် အချိန်တစ်ခုကြာသည်။ ထို့ကြောင့် ဆလင်ဒါတစ်ခု၏ ဖိအားမြင့်ပြွန်သည် ပျက်စီးသောအခါ၊ စံအလျားနှင့် အချင်းရှိသော ပြွန်ကို အစားထိုးသင့်သည်။ လက်တွေ့အသုံးပြုရာတွင် စံပြွန်မရှိခြင်းကြောင့် ပိုက်၏အလျားနှင့် ပိုက်၏အချင်းသည် တူညီခြင်းရှိမရှိကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားမည့်အစား အခြားသော tubing ကို အသုံးပြုပါ ထို့ကြောင့် tubing ၏ အလျားနှင့် ပိုက်၏ အချင်းသည် အလွန်ကွာခြားသော်လည်း အရေးပေါ်အခြေအနေတွင်အသုံးပြုနိုင်သော်လည်း ဆီထောက်ပံ့မှုထောင့်နှင့် ဆလင်ဒါ၏ဆီပမာဏကို ကြို၍အသုံးပြုပါက tubing တစ်ခုလုံး အလုပ်မလုပ်ရပါ။
၅၊ valve coupling ၏ sealing ကို ပုံမှန်စစ်ဆေးရန်။
ဆေးထိုးပန့်သည် အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ အလုပ်လုပ်ပြီး ဆီအဆို့ရှင်၏ တံဆိပ်ခတ်မှုအခြေအနေအား စစ်ဆေးခြင်းဖြင့်၊ ပလပ်ဂါ၏ ဝတ်ဆင်မှုနှင့် ဆီပန့်၏ အလုပ်လုပ်ပုံအခြေအနေတို့ကို အကြမ်းဖျင်း ဆုံးဖြတ်နိုင်ပြီး၊ ပြုပြင်ခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနည်းလမ်းကို ဆုံးဖြတ်ရာတွင် အထောက်အကူဖြစ်စေသည်။ စစ်ဆေးနေစဉ်အတွင်း ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ ဖိအားမြင့်ပြွန်အဆစ်ကို ဆီပန့်၏ လက်ပန့်ဖြင့် ဝက်အူဖြုတ်ပါ၊ သို့မှသာ ဆေးထိုးပန့်၏ထိပ်ရှိ ပြွန်အဆစ်မှဆီများ စီးဆင်းနေစေရန်၊ ဆီအဆို့ရှင်တံဆိပ်သည် ညံ့ဖျင်းကြောင်း ညွှန်ပြသော (ဟုတ်ပါတယ်၊ ဆီအဆို့ရှင်စပရိန်ကျိုးသွားခြင်းကဲ့သို့) ညံ့ဖျင်းသော တံဆိပ်တုံးများစွာ၏ ဖြစ်စဉ်များကဲ့သို့သော ဆလင်ဒါပန့်များကို သေချာစွာ အစားထိုးထိန်းသိမ်းသင့်ပါသည်။
သင်လိုအပ်ပါကကျွန်ုပ်တို့ကိုခေါ်ဆိုပါ။ch ထုတ်ကုန်များ။
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. သည် MG&MAUXS မော်တော်ယာဥ်အစိတ်အပိုင်းများကို ဝယ်ယူရန် ကြိုဆိုလျက်ရှိပါသည်။
