နောက်ဘရိတ်ဒစ်ရဲ့ အခန်းကဏ္ဍ။
နောက်ဘရိတ်ဒစ်ရဲ့ အဓိကအခန်းကဏ္ဍက ထောင့်မှာ မြန်နှုန်းကို ချိန်ညှိပေးဖို့နဲ့ လမ်းကြောင်းကို ကျဉ်းမြောင်းစေဖို့ပါ။
နောက်ဘရိတ်ဒစ်သည် မော်တော်ကားဘရိတ်စနစ်တွင် အထူးသဖြင့် ထောင့်တွင် အမြန်နှုန်းကို ချိန်ညှိသည့်အခါတွင် အရေးကြီးသောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်သည်။ ထောင့်သို့ဝင်ပြီးနောက် မောင်းနှင်သူသည် အမြန်နှုန်း အလွန်မြန်နေသည်ကို တွေ့ရှိပါက လီဗာကို တည်ငြိမ်စွာထိန်းထားစဉ် နောက်ဘရိတ်ကို ညင်သာစွာနှိပ်ခြင်းဖြင့် အရှိန်လျှော့နိုင်သည်။ ဤလုပ်ဆောင်ချက်မုဒ်သည် ခန္ဓာကိုယ်၏ မူလစောင်းထောင့်ကို တစ်ချိန်တည်းတွင် ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ပြီး အမြန်နှုန်းကို အနည်းငယ်လျှော့ချပေးသောကြောင့် လမ်းကြောင်းကျဉ်းမြောင်းစေပြီး ကွေ့ကောက်ခြင်းပြဿနာကို ရှောင်ရှားနိုင်သည်။ နောက်ဘရိတ်ကို အသုံးပြုသည့် ဤနည်းလမ်းသည် ထောင့်တွင် ကိုယ်ထည်ကို အလွန်နှိမ့်ချရန် မလိုအပ်သောကြောင့် အချို့ကိစ္စများတွင် နောက်ဘရိတ်သည် အမြန်နှုန်းကို ချိန်ညှိရန်နှင့် လမ်းကြောင်း၏တည်ငြိမ်မှုကို ထိန်းသိမ်းရန် ထိရောက်သောကိရိယာတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။
ထို့အပြင်၊ နောက်ဘရိတ်ဒစ်သည် မောင်းနှင်မှုအခြေအနေအမျိုးမျိုးတွင် ယာဉ်ကို ဘေးကင်းစွာ နှေးကွေးစေခြင်း သို့မဟုတ် ရပ်တန့်စေခြင်းအတွက် ရှေ့ဘရိတ်ဒစ်နှင့် အတူတကွ လုပ်ဆောင်ပါသည်။ ရှေ့ဘရိတ်ဒစ်သည် များသောအားဖြင့် ဘရိတ်အား ပိုမိုများပြားသော်လည်း၊ အထူးသဖြင့် ယာဉ်၏အမြန်နှုန်းနှင့် ဦးတည်ရာထိန်းချုပ်မှုကို ဟန်ချက်ညီစေရန် လိုအပ်သည့်ကိစ္စများတွင် နောက်ဘရိတ်ဒစ်၏ အခန်းကဏ္ဍကို လျစ်လျူရှု၍မရပါ။ နောက်ဘရိတ်တွင် အဘယ်အရာမှားယွင်းနေသနည်း။
ပုံမှန်မဟုတ်သော ဘရိတ်သံ၏ အကြောင်းရင်းများနှင့် ဖြေရှင်းနည်းများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
၁။ ဘရိတ်ဒစ်နှင့် ဘရိတ်ပက်ကြားတွင် ကျောက်စရစ်ခဲများ သို့မဟုတ် ရေအလွှာများ ရှိနေသည်။ ကားမောင်းနှင်နေစဉ်တွင် သဲမှုန်ငယ်များသည် ပန်းကန်ပြားနှင့် ပန်းကန်ပြားအလယ်သို့ ဝင်ရောက်နိုင်ပြီး တစ်ခါတစ်ရံတွင် ပွတ်တိုက်မှုကြောင့် ပုံမှန်မဟုတ်သော ဆူညံသံများ ရှိနိုင်သည်။
ဖြေရှင်းချက်- ဘရိတ်ပြားနှင့် ဘရိတ်ဒစ်ကြားရှိ ပြင်ပအရာဝတ္ထုကို အချိန်မီ သန့်ရှင်းပါ။
၂။ ဘရိတ်ဒစ်ခ် ပွန်းစားမှု ပြင်းထန်သည်။ ပွန်းစားမှုအမြန်နှုန်းသည် ဘရိတ်ဒစ်ခ်နှင့် ဘရိတ်ပက်များ၏ ပစ္စည်းနှင့် အဓိက ဆက်စပ်နေသောကြောင့် ဘရိတ်ပက်များ၏ မညီမညာ ပစ္စည်းဖြစ်နိုင်သည်။
ဖြေရှင်းချက်- ဘရိတ်ဒစ်အသစ်တစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။
၃။ ပြုပြင်သူက ဘရိတ်ပြားအချို့ကို တပ်ဆင်လိုက်သည်။ ဖြုတ်လိုက်သောအခါ ဘရိတ်ပြားများ၏ မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ပွတ်တိုက်မှုအမှတ်အသားများကိုသာ မြင်တွေ့နိုင်သည်။
ဖြေရှင်းချက်- ဘရိတ်ပြားများကို ပြန်လည်တပ်ဆင်ပါ။
၄။ မြှင့်တင်ပေးသောပန့်ရှိ ဆီသည် အလွန်နည်းပြီး ပွတ်တိုက်မှုလည်း အလွန်များသည်။
ဖြေရှင်းချက်- ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချရန် ကားထဲသို့ booster pump ဆီကို ထည့်ပါ။
၅။ စပရိန်ပြား ပြုတ်ကျပြီး ရွေ့လျားနိုင်သော တံ ဟောင်းနွမ်းသွားသည်။ သံချေးတက်ခြင်းကြောင့် ဖိသိပ်စပရိန်သည် ဖိသိပ်စပရိန်မျက်နှာပြင်တစ်ရှူးများ သံချေးတက်ရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။
ဖြေရှင်းချက်- စပရိန်ပြားကို ပြန်လည်တပ်ဆင်ပြီး ရွေ့လျားနိုင်သော တံကို အစားထိုးပါ။
၆။ ဘရိတ်ဒစ်ခ်ဝက်အူများ ကျွတ်ထွက်ခြင်း သို့မဟုတ် ပြင်းထန်စွာပွန်းပဲ့ခြင်း။ မူမမှန်သော ဘရိတ်သံသည် ဘရိတ်ကလစ်ပါနှင့် ဘရိတ်ဒစ်ခ်ကြား တပ်ဆင်မှု အလွန်တင်းကျပ်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။
ဖြေရှင်းချက်- ဘရိတ်ဒစ်ကို အစားထိုးရန် 4S ဆိုင်သို့ သွားပါ။
၇။ ဘရိတ်ဒစ်ကို မလည်ပတ်နိုင်ပါ။ ဘရိတ်ပြားအဟောင်းများနှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ပေါင်းစပ်နိုင်ရန်အတွက် ဘရိတ်ပြားအသစ်များကိုလည်း လည်ပတ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
ဖြေရှင်းချက်- ဘရိတ်ပြားများကို ကားနှင့်အတူ လည်ပတ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
၈။ ဘရိတ်ပိုက်သံချေးတက်ခြင်း သို့မဟုတ် ချောဆီမသန့်ရှင်းခြင်း။ ကားလမ်းညွှန်ပြဿနာများ၊ ဘရိတ်လမ်းညွှန်ရှိ သံချေးတက်ခြင်း သို့မဟုတ် ညစ်ပတ်နေသော ချောဆီများကြောင့် ပြန်လာမှုညံ့ဖျင်းနိုင်ပါသည်။
ဖြေရှင်းချက်- ဘရိတ်ပိုက်ကို သန့်ရှင်းပါ သို့မဟုတ် အစားထိုးပြီး ချောဆီကိုလည်း အစားထိုးပါ။
၉။ စက်နှိုးသည့်အခါ ဘရိတ်အုပ်သည့်အမြန်နှုန်းကို နှေးကွေးစွာထားပါ။ ဘရိတ်ခြေနင်းကို ဖြည်းဖြည်းချင်းလွှတ်လိုက်သောအခါ အင်ဂျင်သည် ကားကို ရှေ့သို့မောင်းနှင်ရန် လုံလောက်သော ပါဝါရှိသော်လည်း ဘရိတ်ကို လုံးဝလွှတ်လိုက်ခြင်းမရှိသောကြောင့် ဘရိတ်စနစ်ဖြင့် ဘီးတစ်ဘီးညပ်နေပါက ပုံမှန်မဟုတ်သော အသံများ ထွက်ပေါ်လာမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ပုံမှန်ဖြစ်သည်။
ဖြေရှင်းချက်- ကားစက်နှိုးပြီး ဘရိတ်ခြေနင်းကို လွှတ်လိုက်ပါ။
၁၀။ ဟိုက်ဒရောလစ်တာ့ပ်ပက်ဟောင်းနွမ်းခြင်း သို့မဟုတ် စနစ်ဖိအားလျှော့ချခြင်း။ အသံမြန်မြန်ပျောက်သွားပါက သို့မဟုတ် အင်ဂျင်အပူချိန်မြင့်တက်လာပြီးနောက် ၎င်းသည် ပြဿနာမဟုတ်ပါက ဆက်လက်အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ ကားသည် နာရီဝက်ခန့်ရပ်ပြီး တကျွီကျွီမြည်နေပါက သို့မဟုတ် ဟီတာမြည်သံ တကျွီကျွီမြည်နေပါက ပိုမိုဆိုးရွားပါသည်။
ဖြေရှင်းချက်- ဦးစွာ ချောဆီစနစ်၏ ဖိအားကို တိုင်းတာပါ။ ဖိအားက ပုံမှန်ဆိုရင် hydraulic tappet ချို့ယွင်းမှုဖြစ်ပြီး 4S ဆိုင်မှာ hydraulic tappet ကို ပြုပြင်ဖို့ လိုအပ်ပါတယ်။
နောက်ဘရိတ်ဒစ်အစားထိုးခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်သည် လုံးဝမဟုတ်ပါ၊ မောင်းနှင်မှုအလေ့အထ၊ လမ်းအခြေအနေ၊ ယာဉ်အမျိုးအစားနှင့် အခြားအချက်များစွာအပေါ် မူတည်ပါသည်။ ပုံမှန်အခြေအနေများတွင် နောက်ဘရိတ်ဒစ်ကို ကီလိုမီတာ ၆၀,၀၀၀ မှ ၁၀၀,၀၀၀ အထိမောင်းနှင်ပြီးနောက် အစားထိုးနိုင်ပါသည်။
ထို့အပြင်၊ ဘရိတ်ဒစ်ခ်၏ ပွန်းစားမှုအတိုင်းအတာသည်လည်း အစားထိုးရန် လိုအပ်ခြင်း ရှိ၊ မရှိ ဆုံးဖြတ်ရာတွင် အရေးကြီးသောအချက်တစ်ချက်ဖြစ်သည်။ ဘရိတ်ဒစ်ခ်၏ အထူသည် အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ လျော့နည်းသွားသောအခါ သို့မဟုတ် မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ပွန်းစားမှု သို့မဟုတ် ခြစ်ရာများ ထင်ရှားနေသောအခါ၊ ဘရိတ်ဒစ်ခ်ကို အချိန်မီ အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။
မောင်းနှင်မှုဘေးကင်းရေးအတွက် ယာဉ်မောင်းသည် နေ့စဉ်မောင်းနှင်ရာတွင် ဘရိတ်စနစ်ကို ဂရုစိုက်သင့်ပြီး ဘရိတ်ဒစ်နှင့် ဘရိတ်ပက်များ၏ သက်တမ်းကို တိုးမြှင့်နိုင်ရန်အတွက် ဘရိတ်ကို အလွန်အကျွံအသုံးပြုခြင်းကို ရှောင်ကြဉ်သင့်သည်။ ဘရိတ်ဒစ်ကို အစားထိုးရန် လိုအပ်မသင့် မသေချာပါက ကျွမ်းကျင်သော ကားပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးဝန်ထမ်းများနှင့် အချိန်မီ တိုင်ပင်ဆွေးနွေးသင့်ပါသည်။
ဆူဆူ လိုအပ်ရင် ကျွန်တော်တို့ကို ဖုန်းဆက်ပါch ထုတ်ကုန်များ။
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. သည် MG&MAUXS ကားအပိုပစ္စည်းများ ရောင်းချရန် ကတိပြုထားပါသည်။ ဝယ်ယူရန် ကြိုဆိုပါသည်။
