ကားအချိန်ကိုက်ဂီယာအဖုံးလုပ်ဆောင်ချက်။
အချိန်ကိုက်ဂီယာများကို အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များရှိ အဝင်နှင့် အထွက်စနစ်များ၊ နာရီများနှင့် အခြားဒေသဆိုင်ရာစနစ်များတွင် မိတ်ဆက်ထားပြီး စက်ပိုင်းဆိုင်ရာလုပ်ဆောင်ချက်များ ပြီးမြောက်စေရန် အစဉ်လိုက်ဆက်နွယ်မှုရှိသည်။
ချိန်ကိုက်ဂီယာ၏ ဂီယာပုံစံသုံးမျိုး- ကွင်းဆက်မောင်းနှင်မှု၊ သွားခါးပတ်မောင်းနှင်မှု၊ ဂီယာမောင်းနှင်မှု။
ကားအင်ဂျင်၏ အပေါင်းနှင့် အနုတ်ဂီယာများကို သွားဖုံးခါးပတ်ဖြင့် မောင်းနှင်ပြီး ရိုးရှင်းသောဖွဲ့စည်းပုံ၊ ဆူညံသံနည်းပါးခြင်း၊ ချောမွေ့စွာလည်ပတ်ခြင်း၊ ဂီယာတိကျမှုမြင့်မားခြင်း၊ ကောင်းမွန်သော ထပ်တူပြုခြင်းစသည့် အားသာချက်များရှိသည်။ သို့သော် ၎င်း၏အစွမ်းသတ္တိမှာ နည်းပါးပြီး ရေရှည်အသုံးပြုပြီးနောက် ဟောင်းနွမ်းခြင်း၊ ပုံပျက်ခြင်း သို့မဟုတ် ကျိုးပဲ့ခြင်းတို့ လွယ်ကူသည်။ သွားဖုံးခါးပတ်သည် အပြင်ဘက်အဖုံးတွင် ပိတ်ထားသောအခြေအနေတွင် ရှိနေသောကြောင့် ၎င်း၏အလုပ်လုပ်ပုံကို ကြည့်ရှုရန် အဆင်မပြေပါ။ Mitsubishi ကားတစ်စီးတွင် စတင်သည့်လက္ခဏာများ မရှိပါ။ ဆီဖြည့်ပြီးနောက် ဆားကစ်စစ်ဆေးပြီးနောက် ချို့ယွင်းချက်ရှိနေသေးပြီး ထို့နောက် အဆို့ရှင်ခန်းအဖုံးကို ဖွင့်လိုက်သောအခါ အဆို့ရှင်ရော့ကာလက်တံ အလုပ်မလုပ်ကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့ပြီး အချိန်ကိုက်သွားဖုံးခါးပတ် ပျက်နေကြောင်း ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ထုတ်ကုန်အသစ်ကို အစားထိုးပြီးနောက် အင်ဂျင်သည် စက်မနှိုးနိုင်ပါ။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် သွားဖုံးခါးပတ် ပျက်သွားသည်နှင့် camshaft သည် ရပ်တန့်သွားပြီး crankshaft သည် flywheel ၏လည်ပတ်မှု inertia သို့မဟုတ် ဂီယာကိရိယာ၏ inertia အောက်တွင် သတ်မှတ်ထားသောထောင့် သို့မဟုတ် လှည့်ပတ်မှုအရေအတွက်ကို ဆက်လက်လည်ပတ်နေမည်ဖြစ်သည်။ ဤအချိန်တွင် အင်ဂျင်သည် အလုပ်မလုပ်နိုင်တော့ဘဲ ပို၍ဆိုးရွားသည်မှာ အဆို့ရှင်အဆင့် ပျက်စီးသွားပြီး ပစ္စတင်သည် အဆို့ရှင်တံကို ပွင့်နေသောနေရာတွင် ကွေးညွှတ်စေပြီး အဆို့ရှင်ကို လျော့ရဲစွာပိတ်သွားစေပါသည်။ ထို့ကြောင့် အချို့သော ပျက်နေသော သွားများပါသည့် အင်ဂျင်များသည် အချိန်ကိုက်ဂီယာအမှတ်အသားကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ပြီး အချိန်ကိုက်သွားများပါသည့် ခါးပတ်အသစ်ကို အစားထိုးလိုက်သော်လည်း အင်ဂျင်သည် စတင်ရန် မလွယ်ကူသေးဘဲ သို့မဟုတ် စတင်ရန်ပင် ခက်ခဲနေသေးသော်လည်း အလုပ်မှာ ပုံမှန်မဟုတ်တော့ဘဲ "အပူချိန်ထိန်းညှိခြင်း"၊ "မီးလောင်ခြင်း"၊ ပါဝါမလုံလောက်ခြင်းနှင့် ဆူညံသံများ မြင့်တက်လာခြင်းဖြစ်စဉ်များ ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ ဤကိစ္စတွင် ဆလင်ဒါခေါင်းကို ဖယ်ရှားပြီး အဆို့ရှင်ကို အစားထိုးခြင်းဖြင့်သာ အင်ဂျင်နည်းပညာဆိုင်ရာ အခြေအနေကို လုံးဝပြန်လည်ကောင်းမွန်လာစေနိုင်ပါသည်။ အဆို့ရှင်၏ လုပ်ဆောင်ချက်၏ moment နှင့် အခြေအနေသည် ပစ္စတင်၏ ရွေ့လျားမှုအခြေအနေနှင့် အချိန်နှင့် ကိုက်ညီရမည်ဖြစ်ပြီး ခရက်ရှပ်နှင့် ကမ်ရှပ်တို့သည် ဝင်ရိုးတစ်ခုပေါ်တွင် မရှိပါ၊ ၎င်းတို့ကို ဂီယာစနစ်ဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားရမည်ဖြစ်ပြီး ဂီယာစနစ်ကို ဂီယာနှစ်ခုနှင့် ကွင်းဆက် သို့မဟုတ် ခါးပတ်ဖြင့် ပြီးမြောက်အောင် လုပ်ဆောင်ပြီးနောက် ဂီယာနှစ်ခုကို အချိန်ကိုက်ဂီယာဟုခေါ်ပြီး ဂီယာနှစ်ခုကို အမှတ်အသားပြုထားသည်။ အမှတ်အသားအတိုင်း ကွင်းဆက် သို့မဟုတ် ခါးပတ်ကို တပ်ဆင်ပြီးနောက် အဆို့ရှင်လုပ်ဆောင်ချက်၏ moment နှင့် လုပ်ဆောင်ချက်သည် တိကျမှန်ကန်ကြောင်း သေချာစေနိုင်သည်။
အချိန်ကိုက်ဂီယာအဖုံး၏ လုပ်ဆောင်ချက်မှာ အချိန်ကိုက်ဂီယာကို ဖုန်မှုန့်နှင့် ရေအချို့မှ ကာကွယ်ရန်ဖြစ်သည်။ အချိန်ကိုက်ဂီယာ၏ လုပ်ဆောင်ချက်မှာ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကိရိယာတွင် သက်ဆိုင်ရာ ထိန်းချုပ်မှုလုပ်ဆောင်ချက်များ ပြီးမြောက်စေရန် အချိန်စကေးကို နေရာချရန်ဖြစ်သည်။
အချိန်ကိုက်ဂီယာသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာကိရိယာတစ်ခုတွင် သက်ဆိုင်ရာထိန်းချုပ်မှုလုပ်ဆောင်ချက်များ ပြီးမြောက်ရန်အတွက် အချိန်စကေးနေရာချထားမှုတွင် ပါဝင်သည့် ဂီယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ အချိန်ကိုက်ဂီယာများကို အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များရှိ အဝင်နှင့် အထွက်စနစ်များ၊ နာရီများနှင့် အခြားဒေသဆိုင်ရာစနစ်များတွင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာလုပ်ဆောင်ချက်များ ပြီးမြောက်စေရန် အစဉ်လိုက်ဆက်နွယ်မှုရှိသည်။
အချိန်ကိုက်ဂီယာ၏ အခန်းကဏ္ဍ- ၎င်းသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကိရိယာတွင် သက်ဆိုင်ရာ ထိန်းချုပ်မှုလုပ်ဆောင်ချက်များ ပြီးမြောက်ရာတွင် အချိန်စကေး နေရာချထားမှု အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်နိုင်သည်။
အချိန်ကိုက်ဂီယာ၏ ဂီယာပုံစံသုံးမျိုးရှိသည်- ကွင်းဆက်မောင်းနှင်မှု၊ သွားခါးပတ်မောင်းနှင်မှု၊ ဂီယာမောင်းနှင်မှု။ ကားအင်ဂျင်၏ အပေါင်းနှင့်အနုတ်ဂီယာများကို သွားခါးပတ်ဖြင့် မောင်းနှင်ပြီး ရိုးရှင်းသောဖွဲ့စည်းပုံ၊ ဆူညံသံနည်းပါးမှု၊ ချောမွေ့သောလည်ပတ်မှု၊ ဂီယာတိကျမှုမြင့်မားမှု၊ ထပ်တူကျမှုကောင်းမွန်မှု စသည်တို့၏ အားသာချက်များရှိသော်လည်း ၎င်း၏ခိုင်ခံ့မှုနည်းပါးပြီး ရေရှည်အသုံးပြုပြီးနောက် အိုမင်းလွယ်ခြင်း၊ ဆွဲဆန့်ပုံပျက်ခြင်း သို့မဟုတ် ကျိုးပဲ့ခြင်းတို့ကြောင့် ၎င်း၏အလုပ်လုပ်ပုံကို စောင့်ကြည့်ရန်အဆင်မပြေပါ။
အဆို့ရှင်၏ လုပ်ဆောင်ချက်၏ moment နှင့် အခြေအနေသည် ပစ္စတင်လှုပ်ရှားမှု၏ အခြေအနေနှင့် moment နှင့် ကိုက်ညီရမည်ဖြစ်ပြီး၊ crankshaft နှင့် camshaft သည် ဝင်ရိုးတစ်ခုပေါ်တွင် မရှိကြောင်းနှင့် ၎င်းတို့အကြား ချိတ်ဆက်ရန် ဂီယာစနစ်တစ်ခု ရှိရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဂီယာစနစ်ကို ဂီယာနှစ်ခုနှင့် ကွင်းဆက် သို့မဟုတ် ခါးပတ်ဖြင့် ပြီးမြောက်အောင် လုပ်ဆောင်ပြီးနောက် ဂီယာနှစ်ခုကို timing gear များဟုခေါ်သည်။
ကားအင်ဂျင် timing gear ချို့ယွင်းခြင်း
အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင် အင်ဂျင်ရှေ့တွင် စဉ်ဆက်မပြတ် သို့မဟုတ် စည်းချက်ညီသော အသံထွက်သည်။ ပုံမှန်အခြေအနေများတွင် အမြန်နှုန်းမြင့်လေ အသံပိုကျယ်လေဖြစ်သည်။ အပူချိန်ပြောင်းလဲသောအခါ အသံမပြောင်းလဲပါ။ ဆလင်ဒါတစ်လုံးပေါက်ကွဲသံသည် အားနည်းသွားခြင်းမရှိပါ။
အချိန်ကိုက်ဂီယာ၏ မူမမှန်သောအသံ၏ ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော အကြောင်းရင်းများ
(၁) ဂီယာပေါင်းစပ်မှု၏ ကွာဟချက်သည် ကြီးမားလွန်းသည် သို့မဟုတ် သေးငယ်လွန်းသည်
(၂) ခရက်ရှပ်အဓိကဝင်ရိုးအပေါက်နှင့် ကမ်ရှပ်ဝင်ရိုးအပေါက်ကြားရှိ အလယ်ဗဟိုအကွာအဝေးသည် အသုံးပြုနေစဉ် သို့မဟုတ် ပြုပြင်နေစဉ်အတွင်း ပြောင်းလဲသွားပြီး ပိုကြီးလာ သို့မဟုတ် ပိုသေးလာပါသည်။ ခရက်ရှပ်နှင့် ကမ်ရှပ်၏ အလယ်မျဉ်းများသည် အပြိုင်မဟုတ်သောကြောင့် ဂီယာများ၏ ချိတ်ဆက်မှု ညံ့ဖျင်းခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။
(3) ဂီယာ၏သွားပုံသဏ္ဍာန်ကို မစီမံမလုပ်ဆောင်ထားပါ၊ အပူပေးကုသမှုအတွင်း ပုံပျက်သွားခြင်း သို့မဟုတ် သွားမျက်နှာပြင် အလွန်ပွန်းပဲ့သွားခြင်း။
(၄) ကိုက်စားနိုင်သော ကွာဟချက်သည် တင်းကျပ်မနေပါ သို့မဟုတ် ဂီယာလှည့်နေစဉ်အတွင်း အမြစ်ပြတ်ခြင်း ဖြစ်ပေါ်သည်။
(၅) သွားမျက်နှာပြင်တွင် အမာရွတ်များ၊ အက်ကွဲခြင်း သို့မဟုတ် သွားကျိုးခြင်းများ ရှိသည်။
(6) ဂီယာသည် ခရက်ရှပ် သို့မဟုတ် ကမ်ရှပ်တွင် လျော့နေ သို့မဟုတ် ပြင်ပတွင် ရှိနေခြင်း။
(7) ဂီယာမျက်နှာပြင် စက်ဝိုင်းပုံ runout သို့မဟုတ် radial runout ကြီးလွန်းသည်။
(8) ခရက်ရှပ် သို့မဟုတ် ကမ်ရှပ် axial clearance ကြီးမားလွန်းသည်။
(9) ဂီယာများကို အတွဲလိုက် အစားထိုးခြင်း မပြုလုပ်ပါ။
(10) ခရက်ရှပ်နှင့် ကမ်ရှပ် ဘိုင်ရင်ဘုရှ်ကို အစားထိုးပြီးနောက်၊ ဂီယာချိတ်ဆက်မှု အနေအထား ပြောင်းလဲသွားသည်။
(၁၁) camshaft timing gear fixing nut လျော့နေသည်။
(12) ကင်ရှပ်အချိန်ကိုက်ဂီယာသွားကျွတ်ခြင်း သို့မဟုတ် ဂီယာရေဒီယယ်ပေါက်ကွဲခြင်း။
အချိန်ကိုက်ဂီယာ ပုံမှန်မဟုတ်သော အသံစွမ်းဆောင်ရည် ဝိသေသလက္ခဏာများ
၁) အသံက ပိုရှုပ်ထွေးပြီး တစ်ခါတစ်ရံ စည်းချက်ညီတယ်၊ တစ်ခါတစ်ရံ စည်းချက်မရှိဘူး၊ တစ်ခါတစ်ရံ ပြတ်တောင်းပြတ်တောင်းဖြစ်တယ်၊ တစ်ခါတစ်ရံ ဆက်တိုက်ဖြစ်တယ်။
၂) အင်ဂျင်ကို အငြိမ်ထားသည့်အခါ သို့မဟုတ် မြန်နှုန်းပြောင်းလဲသည့်အခါတွင် ဂီယာခန်းအဖုံးတွင် ဆူညံသံအနည်းငယ်ရှိပြီး မြန်နှုန်းမြှင့်ပြီးနောက် ဆူညံသံပျောက်ကွယ်သွားကာ အင်ဂျင်ကို လျင်မြန်စွာ နှေးကွေးသွားသည့်အခါ ဆူညံသံပေါ်လာသည်။
၃) အချို့သောအသံများသည် အပူချိန်နှင့် single cylinder fire break test ကြောင့် မထိခိုက်ဘဲ အချို့မှာ အပူချိန်ကြောင့် ထိခိုက်မှုရှိပြီး အပူချိန်နိမ့်သောအခါ အသံမထွက်ပါ၊ အပူချိန် ပုံမှန်သို့ မြင့်တက်လာသောအခါ အသံပေါ်လာသည်။
၄) အချို့သောအသံများသည် အချိန်ကိုက်ဂီယာအခန်းအဖုံးတုန်ခါမှုနှင့်အတူ ထွက်ပေါ်လာပြီး အချို့သောအသံများသည် တုန်ခါမှုနှင့်အတူ မလာပါ။
ဆူဆူ လိုအပ်ရင် ကျွန်တော်တို့ကို ဖုန်းဆက်ပါch ထုတ်ကုန်များ။
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. သည် MG&MAUXS ကားအပိုပစ္စည်းများ ရောင်းချရန် ကတိပြုထားပါသည်။ ဝယ်ယူရန် ကြိုဆိုပါသည်။
