ဆီအိုးမိတ်ဆက်
လုပ်ဆောင်ချက်- ဆီသိုလှောင်ကန်၏အခွံအဖြစ် crankcase ကိုပိတ်ရန်၊ အညစ်အကြေးများဝင်ရောက်ခြင်းမှကာကွယ်ရန်နှင့်ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ပွတ်တိုက်မှုမျက်နှာပြင်မှပြန်လည်စီးဆင်းလာသောချောဆီများကိုစုဆောင်းသိမ်းဆည်း၊ အပူအချို့ကိုသွေ့သွားစေရန်နှင့်ချောဆီ၏ဓာတ်တိုးမှုကိုတားဆီးရန်ဖြစ်သည်။ ဆီ
ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံ- ဆီဒယ်အိုးကို ပါးလွှာသောစတီးပြားပြားဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီး အတွင်းပိုင်းတွင် ချောဆီအညစ်အကြေးများ မိုးရွာသွန်းစေရန် အထောက်အကူဖြစ်စေသည့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်တုန်ခါမှုကြောင့် ညာဘက်ခြမ်းရှိ ရှော့ခ်အက်ကွဲမှုမှ ရှောင်ရှားနိုင်ရန် ဆီတည်ငြိမ်မှု baffle တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ဆီပမာဏကို စစ်ဆေးရန်အတွက် ဘေးဘက်တွင် ဆီပေတံတစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။ ထို့အပြင် ဆီဒယ်အိုး၏အောက်ခြေအနိမ့်ဆုံးအပိုင်းကိုလည်း ဆီမြောင်းပလပ်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။
Wet sump - စျေးကွက်ရှိကားအများစုသည် wet oil sump ဖြစ်သည်၊ ၎င်းကို wet oil sump ဟုခေါ်ရခြင်းမှာ အင်ဂျင်၏ crankshaft crank နှင့် connecting rod head သည် လည်ပတ်တိုင်းတစ်ကြိမ် oil sump ၏ချောဆီထဲတွင် နှစ်မြှုပ်နေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ crankshaft ၏ချောဆီအခန်းကဏ္ဍကိုပြသပြီး crankshaft ၏မြန်နှုန်းမြင့်လည်ပတ်မှုကြောင့်၊ crank ကိုဆီကန်ထဲသို့အရှိန်ပြင်းပြင်းနှစ်မြုပ်လိုက်တိုင်း၊ အချို့သောဆီပန်းများနှင့်ဆီမှုန်များကိုနှိုးဆော်လိမ့်မည်။ crankshaft နှင့် bearing ၏ချောဆီခြင်းကို splash lubrication ဟုခေါ်သည်။ ဤနည်းအားဖြင့် ဆီဒယ်အိုးရှိ ချောဆီ၏အရည်အဆင့် အမြင့်သည် အချို့သောလိုအပ်ချက်များ ရှိပြီး နိမ့်လွန်းပါက crankshaft crank နှင့် connecting rod head ကို ချောဆီထဲတွင် နှစ်မြှုပ်၍မရနိုင်သောကြောင့် ချောဆီနည်းပါးပြီး crankshaft ချောမွေ့ကာ၊ ချိတ်ဆက်လှံတံနှင့် bearing shell; ချောဆီအဆင့်မြင့်မားပါက၊ ၎င်းသည် bearing တစ်ခုလုံးကိုနှစ်မြှုပ်ခြင်းဆီသို့ ဦးတည်သွားမည်ဖြစ်ပြီး crankshaft rotation resistance တိုးလာကာ နောက်ဆုံးတွင် အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကျဆင်းသွားစေရန် ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ချောဆီသည် ဆလင်ဒါလောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ အလွယ်တကူဝင်ရောက်နိုင်စေကာ၊ အင်ဂျင်ဆီလောင်ကျွမ်းခြင်း၊ မီးပွားပလပ် ကာဗွန်စုပုံခြင်းနှင့် အခြားပြဿနာများ။
ဤချောဆီနည်းလမ်းသည် တည်ဆောက်ပုံတွင် ရိုးရှင်းပြီး အခြားဆီတိုင်ကီ မလိုအပ်သော်လည်း ယာဉ်၏တိမ်းစောင်းမှုသည် ကြီးမားသည်မဟုတ်ပါက ဆီကွဲခြင်းနှင့် ဆီယိုစိမ့်မှုကြောင့် ဆလင်ဒါမီးလောင်ခြင်း မတော်တဆဖြစ်နိုင်သည်။
Dry sump : Dry sump ကို ပြိုင်ကားအင်ဂျင်များစွာတွင် အသုံးပြုပါသည်။ ဆီဒယ်အိုးထဲမှာ ဆီမသိုလှောင်ဘူး ဒါမှမဟုတ် အတိအကျပြောရရင် ဆီဒယ်အိုး မရှိဘူး။ crankcase အတွင်းရှိ ဤရွေ့လျားနေသော ပွတ်တိုက်မှုများသည် မီတာတိုင်းတာခြင်းအပေါက်မှတဆင့် ဆီထုတ်ခြင်းအား ချောဆီထုတ်ပေးပါသည်။ ဆီသိုလှောင်ရန် ဆီဒယ်အိုး၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကို အင်ဂျင်အခြောက်က ဖျက်သိမ်းလိုက်သောကြောင့် ဆီကြမ်းဒယ်အိုး၏ အမြင့်သည် အလွန်လျော့ကျသွားကာ အင်ဂျင်၏ အမြင့်ကိုလည်း လျော့ကျသွားကာ မြေဆွဲအား ဗဟိုချက်အောက်၏ အကျိုးကျေးဇူးကို ထိန်းချုပ်ရန် အထောက်အကူဖြစ်စေပါသည်။ . အဓိက အားသာချက်မှာ ပြင်းထန်သော မောင်းနှင်မှု နှင့် ဆိုးရွားသော ဖြစ်စဉ် အမျိုးမျိုးကြောင့် စိုစွတ်သော ဆီဒယ်အိုးများ ဖြစ်ပေါ်ခြင်းမှ ရှောင်ရှားရန် ဖြစ်ပါသည်။
သို့သော် ချောဆီ၏ ဖိအားသည် ဆီပန့်မှဖြစ်သည်။ ဆီပန့်၏ ပါဝါအား crankshaft ၏လည်ပတ်မှုမှတစ်ဆင့် ဂီယာဖြင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ Wet sump အင်ဂျင်တွင်သော်လည်းကောင်း ဆီပန့်သည် camshaft အတွက် ဖိအားချောဆီပေးဆောင်ရန်လည်း လိုအပ်ပါသည်။ သို့သော် ဤဖိအားသည် အလွန်သေးငယ်ပြီး ဆီပန့်သည် ပါဝါအနည်းငယ်သာ လိုအပ်သည်။ သို့သော်လည်း အခြောက်ခံထားသော ဆီအိုးအင်ဂျင်များတွင်၊ ဤဖိအားချောဆီ၏ ခွန်အားသည် ပို၍ကြီးမားရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဆီပန့်၏ အရွယ်အစားသည် စိုစွတ်သော ဆီဒယ်အိုး အင်ဂျင်ထက် များစွာ ပိုကြီးသည်။ ဒါကြောင့် ဒီတစ်ခါ ဆီပန့်မှာ ပါဝါပိုလိုအပ်ပါတယ်။ ၎င်းသည် စူပါအားသွင်းအင်ဂျင်ကဲ့သို့ဖြစ်ပြီး ဆီပန့်သည် အင်ဂျင်၏ ပါဝါအစိတ်အပိုင်းကို စားသုံးရန် လိုအပ်သည်။ အထူးသဖြင့် အရှိန်မြင့်ချိန်တွင် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း တိုးလာကာ ပွတ်တိုက်မှု အစိတ်အပိုင်းများ၏ ရွေ့လျားမှု ပြင်းထန်မှု တိုးလာကာ ချောဆီများလည်း လိုအပ်သောကြောင့် ဆီပန့်သည် ဖိအားပိုပေးရန်လိုအပ်ပြီး crankshaft ပါဝါသုံးစွဲမှု ပြင်းထန်လာသည်။
ထင်ရှားသည်မှာ၊ ထိုသို့သော ဒီဇိုင်းသည် သာမန်အရပ်သားသုံးယာဉ်အင်ဂျင်များအတွက် မသင့်လျော်ပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် အင်ဂျင်၏ ပါဝါအစိတ်အပိုင်းကို ဆုံးရှုံးရန် လိုအပ်သောကြောင့် ပါဝါထွက်ရှိမှုကို ထိခိုက်စေရုံသာမက စီးပွားရေးကိုပါ မြှင့်တင်ရန် အထောက်အကူမဖြစ်ပေ။ ထို့ကြောင့် Dry sumps များသည် ပြင်းထန်သော မောင်းနှင်မှုအတွက် တည်ဆောက်ထားသော အင်ဂျင်များကဲ့သို့ မြင့်မားသော နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု သို့မဟုတ် စွမ်းအားမြင့်အင်ဂျင်များတွင်သာ ရရှိနိုင်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Lamborghini သည် ခြောက်သွေ့သော ဆီဒယ်အိုးဒီဇိုင်းကို အသုံးပြုခြင်းဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းအတွက်၊ ချောဆီအကျိုးသက်ရောက်မှု ကန့်သတ်ချက်ကို တိုးမြှင့်ကာ ဆွဲငင်အား၏အောက်ပိုင်းဗဟိုကိုရရှိရန်မှာ ပိုအရေးကြီးသည်၊ ရွှေ့ပြောင်းခြင်းနှင့် အခြားကဏ္ဍများကို တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် ပါဝါဆုံးရှုံးမှုကို ဖန်တီးနိုင်သည်။ စီးပွားရေးအတွက်ဖြစ်သကဲ့သို့, ဒီမော်ဒယ်ကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်မလိုအပ်ပါဘူး။
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. သည် MG&MAUXS မော်တော်ယာဥ်အစိတ်အပိုင်းများကို ဝယ်ယူရန် ကြိုဆိုလျက်ရှိပါသည်။
