အင်ဂျင် crankshaft flywheel အုပ်စု အစိတ်အပိုင်းများ
ပထမဦးစွာ crankshaft
Crankshaft သည် အင်ဂျင်၏ အရေးကြီးဆုံး အစိတ်အပိုင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ လုပ်ငန်းဆောင်တာမှာ piston connecting rod အုပ်စုမှ ဓာတ်ငွေ့ဖိအားကို crankshaft ၏ torque နှင့် ပြင်ပ output သို့ တွန်းလှန်နိုင်သည့်အပြင် crankshaft ကို အင်ဂျင်၏ valve mechanism ကို မောင်းနှင်ရန်အတွက်လည်း အသုံးပြုပါသည်။ နှင့် အခြားသော အရန်ပစ္စည်းများ (ဥပမာ-ဂျင်နရေတာများ၊ ပန်ကာများ၊ ရေစုပ်စက်များ၊ ပါဝါစတီယာရင်ပန့်များ၊ ဟန်ချက်ညီသော ရှပ်ယန္တရား စသည်ဖြင့်)
Crankshaft flywheel အုပ်စု: 1- ပူလီ; 2- crankshaft timing tooth belt wheel; 3- crankshaft sprocket; 4- Crankshaft; 5- crankshaft ပင်မ bearing (ထိပ်); 6- Flywheel; 7- အမြန်နှုန်းအာရုံခံအချက်ပြမီးစက်; 8, 11- thrust pad; 9- crankshaft ပင်မ bearing (အောက်ခြေ); 10- Crankshaft ပင်မ bearing ကာဗာ။
crankshaft အလုပ်လုပ်သောအခါ၊ ဓာတ်ငွေ့ဖိအားတွင် အချိန်အခါအလိုက် ပြောင်းလဲမှုများကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး inertial force နှင့် centrifugal force များအပြင် မြန်နှုန်းမြင့်လည်ပတ်မှုအောက်တွင် ၎င်းတို့၏ torque နှင့် bending moment များ၊ ကွေးရန်လွယ်ကူပြီး လိမ်ပုံပျက်ခြင်းကို ခံနိုင်ရည်ရှိရမည်၊ ထို့ကြောင့် crankshaft သည် လုံလောက်သော ခွန်အားရှိသင့်သည်။ နှင့် တောင့်တင်းမှု၊ ကောင်းမွန်သော ဝတ်ဆင်မှု ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ဟန်ချက်ကောင်းမွန်သည်။ crankshaft ကို ယေဘုယျအားဖြင့် အလတ်စား ကာဗွန်အလွိုင်းစတီးဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး ဂျာနယ်မျက်နှာပြင်ကို ကြိမ်နှုန်းမြင့် quenching သို့မဟုတ် nitriding ဖြင့် ကုသသည်။ Shanghai Santana အင်ဂျင် crankshaft သည် အရည်အသွေးမြင့် အလတ်စား ကာဗွန်သံမဏိဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ Audi JW နှင့် Yuchai YC6105QC အင်ဂျင်များကို တန်ဖိုးနည်း၊ ခွန်အားမြင့် ရှားပါးမြေဆွဲကြိုးသံဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး ဝတ်ဆင်မှုအား ကောင်းစွာခံနိုင်ရည်ရှိသည်။
1. crankshaft ၏ဖွဲ့စည်းပုံ
crankshaft သည် ယေဘူယျအားဖြင့် ရှေ့ဆုံး၊ ပင်မရိုးရိုးလည်ပင်း၊ crank၊ တန်ပြန်အလေးချိန်၊ connecting rod journal နှင့် rear end တို့ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ crank တစ်ခုသည် connecting rod journal နှင့် ၎င်း၏ ဘယ်ညာ principal ဂျာနယ်များနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ crankshaft ၏ crank အရေအတွက်သည် ဆလင်ဒါများ၏ အရေအတွက်နှင့် စီစဉ်မှုအပေါ် မူတည်သည်။ ဆလင်ဒါတစ်ခုတည်းအင်ဂျင်၏ crankshaft တွင် crank တစ်ခုသာရှိသည်။ in-line engine ၏ crankshaft ၏ crank အရေအတွက်သည် ဆလင်ဒါအရေအတွက်နှင့် ညီမျှသည်။ V အင်ဂျင်၏ crankshaft ရှိ cranks အရေအတွက်သည် ဆလင်ဒါများ၏ ထက်ဝက်နှင့် ညီမျှသည်။ crankshaft ၏ ရှေ့ဆုံးရှပ်တွင် ရေစုပ်စက်နှင့် အဆို့ရှင်ယန္တရားကို မောင်းနှင်ရန်အတွက် အသုံးပြုသော ပူလီ၊ အချိန်ကိုက်ဂီယာ စသည်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ crankshaft ၏ spindle neck ကို ဆလင်ဒါကိုယ်ထည်၏ main bearing seat တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး crankshaft ကို ပံ့ပိုးရန်အတွက် အသုံးပြုသည်။ connecting rod journal ကို connecting rod ကို တပ်ဆင်ရန်အတွက် အသုံးပြုပြီး crank သည် main shaft journal ကို connecting rod journal နှင့် ချိတ်ဆက်ပေးပါသည်။ crankshaft လှည့်သောအခါ centrifugal force ကိုဟန်ချက်ညီစေရန်၊ ချိန်ခွင်လျှာတုံးကို crankshaft တွင်ပေးထားသည်။ flywheel ကို bolts များဖြင့် crankshaft နှင့် ချိတ်ဆက်ရန် crankshaft ၏ နောက်ဘက်တွင် ချိတ်ဆက်ထားသော flange ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ connecting rod journal ကို ချောဆီရန်အတွက် main shaft journal မှ connecting rod journal သို့ ချောဆီလမ်းကြောင်းကို တူးထားသည်။ integral crankshaft သည် တည်ဆောက်ပုံတွင် ရိုးရှင်းသည်၊ အလေးချိန်ပေါ့ပါးပြီး လည်ပတ်ရာတွင် စိတ်ချရပြီး ယေဘုယျအားဖြင့် အလတ်စားနှင့် အသေးစားအင်ဂျင်များတွင် အသုံးများသော ရိုးရိုး bearings ကို လက်ခံပါသည်။
2. crank ၏ Layout နိယာမ
crankshaft ၏ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် crank တစ်ခုစီ၏ဆွေမျိုးအနေအထားသည်အဓိကအားဖြင့်ဆလင်ဒါအရေအတွက်၊ ဆလင်ဒါများ၏အစီအစဉ်နှင့်ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏အလုပ်လုပ်ပုံအပေါ်မူတည်သည်။ အင်ဂျင်အလုပ် အပိုင်းကို စီစဉ်သည့်အခါ အောက်ပါ စည်းကမ်းများကို တတ်နိုင်သမျှ လိုက်နာသင့်သည်-
ပင်မ bearing ၏ဝန်ကိုလျှော့ချရန်နှင့် စားသုံးမှုလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း တစ်ချိန်တည်းတွင်ချိတ်ဆက်ထားသောအဆို့ရှင်နှစ်ခုပွင့်ခြင်းကိုရှောင်ရှားရန် ဆလင်ဒါနှစ်လုံးကို ဆက်တိုက်အလုပ်လုပ်စေကာ "air grab" ဖြစ်စဉ်သည် ငွေကြေးဖောင်းပွမှုကို ထိခိုက်စေပါသည်။ အင်ဂျင်၏စွမ်းဆောင်ရည်။
(၁) ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ အလုပ်လုပ်ဆောင်မှုကြားကာလထောင့်သည် အင်ဂျင်၏ချောမွေ့စွာလည်ပတ်မှုကို လွယ်ကူချောမွေ့စေရန်အတွက် တူညီသင့်သည်။ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု လည်ပတ်မှုကို ပြီးမြောက်စေသည့် crankshaft Angle အတွင်း၊ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီသည် တစ်ကြိမ်သာ အလုပ်လုပ်သင့်သည်။ ဆလင်ဒါနံပါတ် i ပါသည့် လေးချက်စတက်အင်ဂျင်အတွက်၊ အလုပ်လုပ်သည့်ကြားကာလထောင့်သည် 720°/i ဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ crankshaft ၏ 720°/i တိုင်းတွင် အင်ဂျင်ချောမွေ့စွာလည်ပတ်နိုင်စေရန်အတွက် အလုပ်အတွက် ဆလင်ဒါတစ်ခုရှိသင့်သည်။
(၂) V-type အင်ဂျင်ဖြစ်ပါက ဆလင်ဒါများ၏ ဘယ်ဘက်နှင့် ညာဘက်ကော်လံများသည် တလှည့်စီလုပ်ဆောင်သင့်သည်။
3. ဘုံဆလင်ဒါပေါင်းများစွာ အင်ဂျင် crank စီစဉ်မှုနှင့် အလုပ်လုပ်မှုအမိန့်
in-line four-stroke engine ၏ crankshaft နှင့် crank အစီအစဉ်။ in-line four-cylinder four-stroke engine ၏ အလုပ်ကြားကာလ ထောင့်သည် 720°/4=180° ဖြစ်ပြီး၊ crank လေးခုကို တူညီသော လေယာဉ်ဖြင့် စီစဉ်ပေးထားပြီး အင်ဂျင်အလုပ်လုပ်သည့် sequence (သို့မဟုတ် ignition sequence) သည် 1-3- ဖြစ်သည်။ ၄-၂ သို့မဟုတ် ၁-၂-၄-၃။ အသုံးများသော စက်ဝိုင်းတွန်းစက်တွင် ပွတ်တိုက်မှု ဆန့်ကျင်သည့် သတ္တုအလွှာပါသော တစ်ဖက်ခြမ်း တစ်ပိုင်းပတ်ပတ်လည် တွန်းပြားပါရှိကာ၊ ကရန့်ရှပ်ပင်မ ဘက်မလိုက်နှင့် အဝိုင်းပတ်တွန်းအား ပုံစံသုံးမျိုးရှိသည်။ Thrust pad သည် ကိုယ်ထည်၏ groove သို့မဟုတ် main bearing cover တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် အပြင်ဘက်ရှိ ပွတ်တိုက်မှုဆန့်ကျင်အလွိုင်းအလွှာပါရှိသော semi-ring steel sheet ဖြစ်သည်။ Thrust pad ၏လှည့်ခြင်းကိုတားဆီးရန်အတွက် thrust pad သည် groove တွင်အဖုအထစ်တစ်ခုရှိသည်။ အချို့သောတွန်းအား pads များသည် အပြုသဘောဆောင်သော စက်ဝိုင်းပုံ ကန့်သတ်ချက်နှစ်ခုကို ဖန်တီးရန် 4 ခုကို အသုံးပြုကြပြီး အချို့မှာ ကန့်သတ် 2 ခုကို အသုံးပြုသည်။ ပွတ်တိုက်မှု ဆန့်ကျင်သည့် သတ္တုပါသော ဘေးသည် crankshaft သို့ မျက်နှာမူသင့်သည်။
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. သည် MG&MAUXS မော်တော်ယာဥ်အစိတ်အပိုင်းများကို ဝယ်ယူရန် ကြိုဆိုလျက်ရှိပါသည်။
