နောက်ဘက်ဝင်ရိုးနှင့် ပြုပြင်နည်းနှင့် အလုပ်လုပ်ပုံရှင်းလင်းချက်။
နောက်ဘက်ဝင်ရိုးဆိုသည်မှာ ယာဉ်၏ ပါဝါဂီယာ၏ နောက်ဘက်ဒရိုက်ရှပ်၏ အစိတ်အပိုင်းကို ရည်ညွှန်းသည်။ ၎င်းကို half-bridge နှစ်ခုဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားပြီး half-bridge differential motion ကို အကောင်အထည်ဖော်နိုင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဘီးကို ထောက်ပံ့ရန်နှင့် နောက်ဘီးကိရိယာကို ချိတ်ဆက်ရန်အတွက်လည်း အသုံးပြုသည်။ ရှေ့ဝင်ရိုးမောင်းနှင်သော ယာဉ်ဖြစ်ပါက နောက်ဘက်ဝင်ရိုးသည် follow-up bridge တစ်ခုသာဖြစ်ပြီး bearing အခန်းကဏ္ဍသာ ပါဝင်သည်။ ရှေ့ဝင်ရိုးသည် drive axle မဟုတ်ပါက နောက်ဘက်ဝင်ရိုးသည် drive axle ဖြစ်ပြီး ယခုတစ်ကြိမ်တွင် bearing အခန်းကဏ္ဍအပြင် drive၊ deceleration နှင့် differential အခန်းကဏ္ဍလည်း ပါဝင်သည်။ လေးဘီးယက်မောင်းနှင်ပါက ယေဘုယျအားဖြင့် နောက်ဘက်ဝင်ရိုးရှေ့တွင် transfer case တပ်ဆင်ထားသည်။ နောက်ဘက်ဝင်ရိုးကို integral axle နှင့် half axle အဖြစ် ပိုင်းခြားထားသည်။ integral bridge တွင် plate spring suspension ကဲ့သို့သော non-independent suspension တပ်ဆင်ထားပြီး half bridge တွင် McPherson suspension ကဲ့သို့သော independent suspension တပ်ဆင်ထားသည်။
အလုပ်လုပ်ပုံ အခြေခံမူ
အင်ဂျင်က ဂီယာဘောက်စ်ကို ပါဝါပို့ပြီး နောက်ဝင်ရိုးသွားပုံ disc ကို ပြောင်းသွားပါတယ်။ differential က တစ်ခုလုံးဖြစ်ပြီး အထဲမှာတော့- အပေါ်က cross column ရဲ့အလယ်မှာ asteroid ဂီယာနှစ်ခုနဲ့ သွားပြားလေးတွေ ပါရှိပါတယ် [ကွေ့တဲ့အမြန်နှုန်း ထိန်းညှိမှုမှာ အခန်းကဏ္ဍကနေ ပါဝင်ပါတယ်] differential ကို ရပ်ထားပြီး နှစ်ဖက်စလုံးမှာ အပေါက်သေးသေးလေး နှစ်ပေါက်ရှိပါတယ်၊ အပေါ်မှာ sliding key တွေ ရှိပါတယ်၊ half column ကို ဒီထဲမှာ ထည့်ထားတယ်လို့ ကျွန်တော်တို့ မကြာခဏ ပြောကြပါတယ်၊ cross column မရွေ့တဲ့အခါ တည့်တည့်သွားပါ၊ cross column ရွေ့တဲ့အခါ နှစ်ဖက်စလုံးမှာ တာယာတွေရဲ့ အမြန်နှုန်းကို ချိန်ညှိပေးပါတယ်၊ အကွေ့တွေမှာ ကားရဲ့ လှုပ်ရှားနိုင်စွမ်းကို မြှင့်တင်ပေးဖို့ပါ!
Jiefang ထရပ်ကား၏ နောက်ဘက်ဝင်ရိုးသည် မောင်းနှင်ဝင်ရိုးဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ အဓိကအခန်းကဏ္ဍမှာ-
(၁)။ အင်ဂျင်ကို လွှတ်ထုတ်ပြီး clutch၊ gearbox နှင့် transmission shaft မှ စွမ်းအင်ကို reducer မှတစ်ဆင့် ပို့လွှတ်သောကြောင့် ၎င်း၏ မြန်နှုန်း လျော့ကျပြီး torque တိုးလာကာ torque ကို semi-shaft မှတစ်ဆင့် driving wheel သို့ ပို့လွှတ်သည်။
(၂)။ ကား၏နောက်ဘက်ဝင်ရိုး၏ဝန်ကိုထမ်းပါ။
(၃)။ လမ်းမျက်နှာပြင်၏ တုံ့ပြန်မှုအားနှင့် torque ကို leaf spring မှတစ်ဆင့် frame သို့ ပို့လွှတ်သည်။
(၄)။ ကားမောင်းနေချိန်တွင် နောက်ဘီးဘရိတ်သည် အဓိကဘရိတ်အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပြီး၊ ကားရပ်ထားချိန်တွင် နောက်ဘီးဘရိတ်သည် ပါကင်ဘရိတ်ကို ထုတ်လုပ်ပေးသည်။
ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု
ယာဉ်များအသုံးပြုရာတွင် နောက်ဘက်ဝင်ရိုးအိမ်ရှိ လေဝင်လေထွက်ပလပ်၏ ဖုန်မှုန့်များနှင့် ဖုန်မှုန့်များကို မကြာခဏဖယ်ရှားသင့်ပြီး လေလမ်းကြောင်းချောမွေ့စေရန် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကာလအတွင်း 3000km တိုင်းတွင် သန့်ရှင်းရေးနှင့် တူးဖော်ခြင်းကို ဖယ်ရှားသင့်သည်၊ ထို့ကြောင့် လေလမ်းကြောင်းပိတ်ဆို့ခြင်းနှင့် အဆစ်မျက်နှာပြင်နှင့် ဆီတံဆိပ်တွင် ဆီယိုစိမ့်ခြင်းကြောင့် လေလမ်းကြောင်းအိမ်တွင် ဖိအားမြင့်တက်လာခြင်းကို ရှောင်ရှားသင့်သည်။ ချောဆီအဆင့်နှင့် ဆီအရည်အသွေးကို စစ်ဆေးပါ၊ လိုအပ်ပါက ထည့်ပါ သို့မဟုတ် အစားထိုးပါ။ စက်ခေါင်းအသစ်ကို 12000km တွင် ထိန်းသိမ်းထားသည့်အခါ ဂီယာဆီကို အစားထိုးသင့်ပြီး ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကာလအတွင်း ဆီအရည်အသွေးကို 24000km တိုင်းတွင် စစ်ဆေးသင့်သည်၊ ဥပမာ အရောင်ပြောင်းခြင်းနှင့် ပါးလွှာခြင်းကဲ့သို့ စစ်ဆေးသင့်ပြီး ဆီအသစ်ကို အစားထိုးသင့်သည်။ အေးသောနေရာများတွင် အသုံးပြုသည့်အခါ ဆောင်းရာသီတွင် ချောဆီဆီကို လဲလှယ်သင့်သည်။ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအတွက် 80000km ခန့် မောင်းနှင်သည့်အခါ အဓိက reducer နှင့် differential assembly ကို ပြိုကွဲစေသင့်ပြီး ဝင်ရိုးအိမ်၏ အတွင်းပိုင်းအခေါင်းပေါက်ကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်သင့်ပြီး အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီ၏ nut များကို သတ်မှတ်ထားသော torque အရ တင်းကျပ်သင့်ပြီး ဂီယာ၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီ၏ meshing clearance နှင့် သွားမျက်နှာပြင်ထိတွေ့မှု impression ကို ချိန်ညှိသင့်သည်။
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. သည် MG ကားများကို ရောင်းချရန် ကတိပြုထားသည်။&MAUXS အော်တိုအပိုပစ္စည်းများ ဝယ်ယူရန် ကြိုဆိုပါသည်။
