booster pump ဆီဖြည့်စက်
အော်တို booster pump ဆိုသည်မှာ မော်တော်ကားစွမ်းဆောင်ရည် မြှင့်တင်မှုနှင့် တည်ငြိမ်မှုတွင် အထောက်အကူပြုသည့် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အဓိကအားဖြင့် ယာဉ်မောင်းအား ကား၏ ဦးတည်ရာကို ချိန်ညှိရန် ကူညီပေးရန်ဖြစ်သည်။ ကားတွင် booster pump၊ အဓိကအားဖြင့် ဦးတည်ရာ booster pump နှင့် ဘရိတ်ဖုန်စုပ် booster pump တို့ ပါရှိသည်။
မိတ်ဆက်
စတီယာရင်အကူအညီပေးခြင်းသည် အဓိကအားဖြင့် ယာဉ်မောင်းအား ကား၏ဦးတည်ရာကို ချိန်ညှိရန်နှင့် ယာဉ်မောင်းအတွက် စတီယာရင်ဘီး၏ပြင်းထန်မှုကို လျှော့ချရန် ကူညီပေးရန်ဖြစ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ပါဝါစတီယာရင်သည် ကားမောင်းနှင်မှု၏ ဘေးကင်းရေးနှင့် စီးပွားရေးအရ တွက်ခြေကိုက်မှုတွင် အခန်းကဏ္ဍတစ်ခုမှ ပါဝင်ပါသည်။
အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း
လက်ရှိဈေးကွက်တွင် ပါဝါစတီယာရင်စနစ်များကို အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် အမျိုးအစားသုံးမျိုးခွဲခြားနိုင်သည်- စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဟိုက်ဒရောလစ်ပါဝါစတီယာရင်စနစ်များ၊ အီလက်ထရွန်းနစ် ဟိုက်ဒရောလစ်ပါဝါစတီယာရင်စနစ်များနှင့် လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်စနစ်များ။
စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဟိုက်ဒရောလစ် ပါဝါစတီယာရင်စနစ်
စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဟိုက်ဒရောလစ်ပါဝါစတီယာရင်စနစ်ကို ယေဘုယျအားဖြင့် ဟိုက်ဒရောလစ်ပန့်၊ ဆီပိုက်၊ ဖိအားစီးဆင်းမှုထိန်းချုပ်အဆို့ရှင်ကိုယ်ထည်၊ V-type ဂီယာခါးပတ်၊ ဆီသိုလှောင်ကန်နှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။
ကားကို စတီယာရင်တပ်ထားသည်ဖြစ်စေ မတပ်ထားသည်ဖြစ်စေ ဤစနစ်သည် အလုပ်လုပ်ရမည်ဖြစ်ပြီး စတီယာရင်ကြီးကြီးတွင် ကားအမြန်နှုန်းနိမ့်နေချိန်တွင် ဟိုက်ဒရောလစ်ပန့်သည် အတော်လေးကြီးမားသော မြှင့်တင်မှုရရှိရန် ပါဝါပိုမိုထုတ်ပေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် အရင်းအမြစ်များသည် အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ အလဟဿဖြစ်ရပါသည်။ ပြန်ပြောင်းပြောပြနိုင်သည်- ထိုကဲ့သို့သောကားကို မောင်းနှင်ခြင်းသည် အထူးသဖြင့် အမြန်နှုန်းနိမ့်တွင် ကွေ့သည့်အခါ ဦးတည်ရာသည် အတော်လေးလေးလံပြီး အင်ဂျင်သည် ပိုမိုပင်ပန်းပါသည်။ ထို့အပြင် ဟိုက်ဒရောလစ်ပန့်၏ မြင့်မားသောဖိအားကြောင့် ပါဝါအထောက်အကူပြုစနစ်ကို ပျက်စီးရန် ပိုမိုလွယ်ကူပါသည်။
ထို့အပြင်၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဟိုက်ဒရောလစ်ပါဝါစတီယာရင်စနစ်တွင် ဟိုက်ဒရောလစ်ပန့်၊ ပိုက်လိုင်းများနှင့် ဆီဆလင်ဒါများ ပါဝင်သည်။ ဖိအားကို ထိန်းသိမ်းရန်အတွက် စတီယာရင်အကူအညီ လိုအပ်သည်ဖြစ်စေ မလိုအပ်သည်ဖြစ်စေ စနစ်သည် အမြဲတမ်း အလုပ်လုပ်နိုင်သော အခြေအနေတွင် ရှိနေရမည်ဖြစ်ပြီး စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု မြင့်မားရမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည်လည်း အရင်းအမြစ်များ သုံးစွဲရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။
ယေဘုယျအားဖြင့် ပိုမိုစီးပွားရေးအရ တွက်ခြေကိုက်သော ကားများသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဟိုက်ဒရောလစ် ပါဝါအကူအညီစနစ်များကို အသုံးပြုကြသည်။
အီလက်ထရို-ဟိုက်ဒရောလစ် ပါဝါစတီယာရင်စနစ်
အဓိကအစိတ်အပိုင်းများ- ဆီသိုလှောင်ကန်၊ ပါဝါစတီယာရင်ထိန်းချုပ်ယူနစ်၊ လျှပ်စစ်ပန့်၊ စတီယာရင်ဂီယာ၊ ပါဝါစတီယာရင်အာရုံခံကိရိယာ စသည်တို့ဖြစ်ပြီး၊ ပါဝါစတီယာရင်ထိန်းချုပ်ယူနစ်နှင့် လျှပ်စစ်ပန့်တို့သည် မရှိမဖြစ်ဖွဲ့စည်းပုံဖြစ်သည်။
အလုပ်လုပ်ပုံ အခြေခံမူ- အီလက်ထရွန်းနစ် ဟိုက်ဒရောလစ် စတီယာရင် အကူစနစ်သည် ရိုးရာ ဟိုက်ဒရောလစ် စတီယာရင် အကူစနစ်၏ အားနည်းချက်များကို ကျော်လွှားနိုင်သည်။ ၎င်းအသုံးပြုသော ဟိုက်ဒရောလစ် ပန့်ကို အင်ဂျင်ခါးပတ်မှ တိုက်ရိုက်မောင်းနှင်ခြင်း မဟုတ်ဘဲ လျှပ်စစ်ပန့်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ အလုပ်လုပ်ပုံ အခြေအနေအားလုံးသည် ယာဉ်၏ မောင်းနှင်မှုအမြန်နှုန်း၊ စတီယာရင်ထောင့်နှင့် အခြားအချက်ပြမှုများအရ အီလက်ထရွန်းနစ် ထိန်းချုပ်ယူနစ်မှ တွက်ချက်ထားသော အကောင်းဆုံး အခြေအနေများဖြစ်သည်။ ရိုးရှင်းစွာပြောရလျှင် အမြန်နှုန်းနိမ့်ပြီး စတီယာရင်ကြီးသောအခါ အီလက်ထရွန်းနစ် ထိန်းချုပ်ယူနစ်သည် အီလက်ထရွန်းနစ် ဟိုက်ဒရောလစ် ပန့်ကို မြန်နှုန်းမြင့်တွင် ပိုမိုပါဝါထုတ်ပေးရန် မောင်းနှင်သောကြောင့် ယာဉ်မောင်းသည် စတီယာရင်ကို မောင်းနှင်နိုင်ပြီး အားစိုက်ထုတ်မှုကို သက်သာစေသည်။ ကားသည် မြန်နှုန်းမြင့်တွင် မောင်းနှင်နေချိန်တွင် ဟိုက်ဒရောလစ် ထိန်းချုပ်ယူနစ်သည် အီလက်ထရွန်းနစ် ဟိုက်ဒရောလစ် ပန့်ကို မြန်နှုန်းနိမ့်ဖြင့် မောင်းနှင်သည်။ မောင်းနှင်နေစဉ် မြန်နှုန်းမြင့် စတီယာရင် မလိုအပ်ဘဲ အင်ဂျင်ပါဝါ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို သက်သာစေသည်။
လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင် (EPS)
အင်္ဂလိပ်အမည်အပြည့်အစုံမှာ Electronic Power Steering သို့မဟုတ် အတိုကောက် EPS ဖြစ်ပြီး မောင်းနှင်သူအား power steering တွင် အထောက်အကူပြုရန် လျှပ်စစ်မော်တာမှ ထုတ်လုပ်သော စွမ်းအားကို အသုံးပြုသည်။ EPS ၏ ဖွဲ့စည်းမှုသည် အခြေခံအားဖြင့် ကားအမျိုးမျိုးအတွက် အတူတူပင်ဖြစ်သော်လည်း တည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများ မတူညီပါ။ ယေဘုယျအားဖြင့် ၎င်းတွင် torque (steering) sensor၊ electronic control unit၊ electric motor၊ reducer၊ mechanical steering gear နှင့် battery power supply တို့ ပါဝင်ပါသည်။
အဓိကအလုပ်လုပ်ပုံ- ကားလှည့်နေချိန်တွင် torque (စတီယာရင်) အာရုံခံကိရိယာသည် စတီယာရင်ဘီး၏ torque နှင့် လှည့်ရမည့် ဦးတည်ရာကို "ခံစားရ" မည်ဖြစ်သည်။ ဤအချက်ပြမှုများကို data bus မှတစ်ဆင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သို့ ပေးပို့မည်ဖြစ်ပြီး အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သည် ဂီယာ torque ကို အခြေခံမည်ဖြစ်သည်။ လှည့်ရမည့် ဦးတည်ရာကဲ့သို့သော အချက်အလက်အချက်ပြမှုများသည် မော်တာထိန်းချုပ်ကိရိယာသို့ လုပ်ဆောင်ချက်အမိန့်များပေးပို့သောကြောင့် မော်တာသည် သီးခြားလိုအပ်ချက်များအလိုက် သက်ဆိုင်ရာ torque ပမာဏကို ထုတ်လွှတ်ပေးပြီး ပါဝါစတီယာရင်ကို ထုတ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို မလှည့်ပါက စနစ်သည် အလုပ်မလုပ်တော့ဘဲ standby (sleep) အခြေအနေတွင် ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၏ အလုပ်လုပ်ပုံကြောင့် ထိုကဲ့သို့သောကားကို မောင်းနှင်ခြင်းသည် ဦးတည်ရာအာရုံခံစားမှု ပိုကောင်းပြီး မြန်နှုန်းမြင့်တွင် ပိုမိုတည်ငြိမ်ကြောင်း ခံစားရမည်ဖြစ်ပြီး ဦးတည်ရာသည် ရေပေါ်မပေါ်ဟု ဆိုရိုးစကားရှိသည်။ လှည့်မနေသည့်အချိန်တွင် အလုပ်မလုပ်သောကြောင့် စွမ်းအင်ကိုလည်း တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း သက်သာစေသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် အဆင့်မြင့်ကားများသည် ထိုကဲ့သို့သော ပါဝါစတီယာရင်စနစ်များကို အသုံးပြုကြသည်။
