နာရီစပရိန်ကို ပင်မလေအိတ် (စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ) နှင့် အမှန်တကယ် ဝိုင်ယာကြိုးကြိုးဖြစ်သည့် လေအိတ်ဝိုင်ယာကြိုးကို ချိတ်ဆက်ရန်အတွက် အသုံးပြုသည်။ပင်မလေအိတ်သည် စတီယာရင်ဘီးဖြင့် လှည့်ရသောကြောင့် (၎င်းကို အရှည်သတ်မှတ်ထားသော ဝိုင်ယာကြိုးကဲ့သို့ စိတ်ကူးကြည့်နိုင်သည်၊ စတီယာရင်ဘီး၏ စတီယာရင်ရိုးရိုးကို ရစ်ပတ်ကာ၊ စတီယာရင်ကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ ဖြေလျော့နိုင်သည် သို့မဟုတ် တင်းကျပ်နိုင်သည်။ စတီယာရင်ဘီးကို ဘယ်ဘက် သို့မဟုတ် ညာဘက်သို့ လှည့်သည့်အခါ ဝါယာကြိုးကို မဖြုတ်နိုင်စေရန် ကန့်သတ်ချက်လည်း ရှိသည်) ထို့ကြောင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ဝါယာကြိုးသည် အနားသတ်ဖြင့် ကျန်နေရမည် ဖြစ်ပြီး စတီယာရင်ဘီး ဖြစ်ရမည်၊ မဖြုတ်ဘဲ ကန့်သတ်နေရာကို တစ်ဖက်သို့ လှည့်ပါ။ဤအချက်ကို ထည့်သွင်းသည့်အခါ အထူးသတိထားရန် လိုအပ်ပြီး၊ ၎င်းကို အလယ်တွင်ထားရန် ကြိုးစားပါ။
လုပ်ဆောင်ချက်သည် ကားတိုက်မှုဖြစ်သည့်အခါတွင် လေအိတ်စနစ်သည် ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်များ၏ ဘေးကင်းမှုကို ကာကွယ်ပေးသည်။
လက်ရှိတွင် လေအိတ်စနစ်သည် ယေဘူယျအားဖြင့် စတီယာရင်ဘီးတစ်ခုတည်းလေအိတ်စနစ် သို့မဟုတ် လေအိတ်နှစ်လုံးစနစ်ဖြစ်သည်။လေအိတ်နှစ်လုံးနှင့် ထိုင်ခုံခါးပတ်ကြိုတင်စနစ်ပါသော ယာဉ်တစ်စီးသည် အရှိန်မည်မျှပင်ဖြစ်စေ တိုက်မိသောအခါတွင် လေအိတ်များနှင့် ထိုင်ခုံခါးပတ်စွပ်သူများသည် တစ်ပြိုင်နက်တည်း လုပ်ဆောင်သောကြောင့် အရှိန်နိမ့်တိုက်မိချိန်တွင် လေအိတ်များကို ဖြုန်းတီးပြီး ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစရိတ်များ တိုးမြင့်လာစေသည်။
double-action dual airbag system သည် ကားတိုက်မိသောအခါ ကား၏အရှိန်နှင့် အရှိန်အဟုန်အရ ကားတိုက်မိသောအခါတွင် ထိုင်ခုံခါးပတ် pretensioner ကိုသာ အသုံးပြုရန် အလိုအလျောက်ရွေးချယ်နိုင်သည်။ဤနည်းအားဖြင့် အရှိန်နိမ့်ယာဉ်တိုက်မှုမျိုးတွင်၊ လေအိတ်များကို မဖြုန်းတီးဘဲ ထိုင်ခုံခါးပတ်များကိုသာ အသုံးပြုခြင်းဖြင့် စီးနင်းသူများကို လုံလောက်စွာ ကာကွယ်ပေးနိုင်သည်။တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ 30 ထက် အရှိန်နှုန်းဖြင့် တိုက်မိပါက ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်များ၏ ဘေးကင်းမှုကို ကာကွယ်ရန် ထိုင်ခုံခါးပတ်နှင့် လေအိတ်များသည် တစ်ချိန်တည်းတွင် လုပ်ဆောင်သည်။
ကား၏ဘေးကင်းရေးအား Active Safety နှင့် Passive Safety ဟူ၍ ခွဲခြားထားသည်။Active Safety သည် ကား၏ မတော်တဆမှုများကို ကာကွယ်ရန် စွမ်းရည်ကို ရည်ညွှန်းပြီး Passive Safety သည် မတော်တဆမှုတစ်ခုတွင် စီးနင်းသူအား ကာကွယ်ရန် ကား၏စွမ်းရည်ကို ရည်ညွှန်းသည်။မော်တော်ယာဥ်တိုက်မှုတစ်ခုဖြစ်ပွားသောအခါတွင် စီးနင်းသူအား ထိခိုက်ဒဏ်ရာရရှိမှု ချက်ခြင်းဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ 50 ဖြင့် ခေါင်းတိုက်မိပါက တစ်စက္ကန့်၏ ဆယ်ပုံတစ်ပုံခန့်သာ ကြာသည်။အချိန်တိုအတွင်း စီးနင်းသူများ ထိခိုက်ဒဏ်ရာရခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်အတွက် လုံခြုံရေးဆိုင်ရာ ကိရိယာများ ထားရှိပေးရမည်။လက်ရှိတွင် အဓိကအားဖြင့် ထိုင်ခုံခါးပတ်များ၊ တိုက်မိမှုဆန့်ကျင်ကိုယ်ထည်နှင့် လေအိတ်ကာကွယ်ရေးစနစ် (SRS ဟုရည်ညွှန်းသော) စသည်တို့ဖြစ်သည်။
မတော်တဆမှုများစွာကို ရှောင်လွှဲ၍မရနိုင်သောကြောင့် Passive Safety သည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။Passive Safety ၏ သုတေသနရလဒ်အရ လေအိတ်များသည် ၎င်းတို့၏ အဆင်ပြေစွာ အသုံးပြုမှု၊ ထူးထူးခြားခြား အကျိုးသက်ရောက်မှုများနှင့် ကုန်ကျစရိတ် သက်သာခြင်းကြောင့် လျှင်မြန်စွာ တီထွင်ပြီး လူကြိုက်များလာခဲ့သည်။
လေ့ကျင့်သည်
ကားတွင် လေအိတ်စနစ် တပ်ဆင်ပြီးနောက် ယာဉ်မောင်းနှင့် ယာဉ်တိုက်မှုတွင် လိုက်ပါလာသူများ ထိခိုက်ဒဏ်ရာရရှိမှု အတိုင်းအတာကို သိသိသာသာ လျော့ကျသွားကြောင်း စမ်းသပ်မှုများနှင့် လက်တွေ့ သက်သေပြခဲ့သည်။အချို့ကားများတွင် ကားရှေ့လေအိတ်များသာမက ဘေးဘက်လေအိတ်များပါ တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် ဘေးတိုက်တိုက်မိသည့်အခါတွင် ဘေးထွက်လေအိတ်များပါ ဖောင်းကားလာကာ ဘေးတိုက်မိခြင်းကြောင့် ထိခိုက်ဒဏ်ရာရမှုကို လျော့ပါးစေပါသည်။လေအိတ်ကိရိယာပါသော ကား၏စတီယာရင်ဘီးသည် သာမန်စတီယာရင်ဘီးနှင့်မတူဘဲ ကား၏ရှေ့ဆုံးတွင် ပြင်းထန်စွာတိုက်မိပါက လေအိတ်သည် ချက်ခြင်းစတီယာရင်ဘီးမှ "ပေါက်" လာပြီး ကူရှင်၊ ၎င်းသည် စတီယာရင်ဘီးနှင့် ယာဉ်မောင်းကြားတွင်ရှိသည်။စတီယာရင်ဘီး သို့မဟုတ် ဒက်ရှ်ဘုတ်ကဲ့သို့သော ပြင်းထန်သောအရာများကို ယာဉ်မောင်းသူ၏ဦးခေါင်းနှင့် ရင်ဘတ်တို့ကို မထိမိအောင် ကာကွယ်ပေးသည့် ဤအံ့သြဖွယ်ကိရိယာသည် စတင်မိတ်ဆက်ချိန်မှစ၍ လူပေါင်းများစွာကို ကယ်တင်ခဲ့သည်။အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ သုတေသနဌာနတစ်ခုသည် ၁၉၈၅ ခုနှစ်မှ ၁၉၉၃ ခုနှစ်အတွင်း အမေရိကန်နိုင်ငံ၌ ယာဉ်မတော်တဆမှုပေါင်း ၇၀၀၀ ကျော်ကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာလေ့လာခဲ့ပြီး လေအိတ်တပ်ဆင်ထားသော ကားတစ်စီး၏ သေဆုံးမှုနှုန်းသည် ကားရှေ့ခန်းတွင် ၃၀ ရာခိုင်နှုန်း လျော့ကျသွားကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ယာဉ်မောင်းနှုန်းကို 30% လျှော့ချခဲ့သည်။ဆီဒင်တွေက ၁၄ ရာခိုင်နှုန်း ကျဆင်းသွားတယ်။
