Front Stabilizer Bar Connecting Rod High Chassis လက်ကား
ကား၏စီးနင်းမှု သက်တောင့်သက်သာရှိစေရန်အတွက် ဆိုင်းထိန်းအား တောင့်တင်းမှုကို ပုံမှန်အားဖြင့် နည်းပါးစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ရလဒ်မှာ ကား၏ မောင်းနှင်မှုတည်ငြိမ်မှုကို ထိခိုက်စေပါသည်။ ဤအဆုံးသတ်အတွက်၊ suspension roll angle ၏တင်းမာမှုကိုတိုးမြင့်ရန်နှင့်ကိုယ်ထည်လိပ်ထောင့်ကိုလျှော့ချရန်အတွက် suspension system တွင် stabilizer bar ဖွဲ့စည်းပုံကိုအသုံးပြုသည်။
Stabilizer bar ၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ လှည့်သည့်အခါ ယာဉ်ကိုယ်ထည်ကို လွန်လွန်ကဲကဲ လှိမ့်မသွားစေရန်နှင့် ယာဉ်ကိုယ်ထည်ကို တတ်နိုင်သမျှ ဟန်ချက်ညီစေရန်ဖြစ်သည်။ ရည်ရွယ်ချက်မှာ ကား၏ ဘေးတိုက်အလိပ်လိုက် အကွာအဝေးကို လျှော့ချရန်နှင့် စီးနင်းမှု သက်တောင့်သက်သာရှိစေရန် ဖြစ်သည်။ stabilizer bar သည် တကယ်တော့ အလျားလိုက် torsion bar spring ဖြစ်ပြီး၊ function တွင် အထူး elastic element တစ်ခုအဖြစ် မှတ်ယူနိုင်ပါသည်။ ကိုယ်ထည်သည် ဒေါင်လိုက်သာရွေ့လျားသောအခါ၊ နှစ်ဖက်စလုံးရှိ suspension သည် တူညီပြီး stabilizer bar သည် အလုပ်မလုပ်ပါ။ ကားလှည့်သည့်အခါ ကိုယ်ထည် လှိမ့်လိုက်၊ နှစ်ဖက်စလုံးရှိ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် တဆက်တည်း ခုန်သွားသည်၊ အပြင်ဘက် suspension သည် stabilizer bar ကို ဖိလိုက်မည်ဖြစ်ပြီး၊ stabilizer bar သည် လိမ်သွားမည်ဖြစ်ပြီး bar body ၏ elastic force သည် ဘီးများကို ကြွမလာအောင် တားဆီးပေးသောကြောင့် ကားကိုယ်ထည်ကို တတ်နိုင်သမျှ ဟန်ချက်ညီအောင် ထိန်းသိမ်းထားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ နှစ်ဘက်တည်ငြိမ်မှုဆီသို့။
ဘယ်ညာ ဘီးများသည် တစ်ချိန်တည်းတွင် အတက်အဆင်း ခုန်တက်ပါက၊ ခန္ဓာကိုယ်သည် ဒေါင်လိုက်သာ ရွေ့လျားပြီး ဆိုင်းထိန်း၏ နှစ်ဘက်လုံး၏ ပုံသဏ္ဍာန်သည် ညီမျှသောအခါ၊ Stabilizer bar သည် bushing တွင် လွတ်လပ်စွာ လှည့်နိုင်ပြီး Stabilizer bar အလုပ်မလုပ်ပါ။
နှစ်ဘက်လုံးရှိ ဆိုင်းထိန်းပုံစံ ပုံပျက်ခြင်း မညီမညာဖြစ်ပြီး ကိုယ်ထည်သည် လမ်းနှင့်စပ်လျဉ်း၍ ဘေးတိုက်စောင်းနေသောအခါ၊ ဖရိန်၏ တစ်ဖက်ခြမ်းသည် စပရိန်အထောက်အပံ့ထံသို့ နီးကပ်လာကာ တည်ငြိမ်မှုဘား၏အဆုံးသည် ဖရိန်နှင့် နှိုင်းယှဥ်ရွေ့လျားနေချိန်တွင် ဖရိန်၏အခြားတစ်ဖက်သည် နွေဦးနှင့် ဝေးရာသို့ ရွေ့လျားနေချိန်တွင် ဖရိန်၏ ပံ့ပိုးမှု၊ နှင့် ဆက်စပ်နေသည့် ဘော်ဒီဘောင်သည် အောက်ဘက်သို့ ရွေ့သွားသောအခါ၊ ဘောင်နှင့် ဘောင်သို့ ရွေ့သွားသောအခါ၊ စောင်းနေသည်၊ stabilizer bar အလယ်သည် frame သို့ နှိုင်းရရွေ့လျားမှု မရှိပါ။ ဤနည်းအားဖြင့်၊ ယာဉ်ကိုယ်ထည်ကို စောင်းသောအခါ၊ တည်ငြိမ်မှုဘား၏ နှစ်ဖက်စလုံးရှိ အရှည်လိုက် အစိတ်အပိုင်းများသည် မတူညီသော ဦးတည်ရာသို့ ကွဲလွဲသွားသောကြောင့် stabilizer bar သည် လိမ်ပြီး ဘေးဘက်လက်များသည် ကွေးသွားကာ ဆိုင်းထိန်း၏ angular stiffness ကို တိုးမြင့်စေသည်။
elastic stabilizer bar မှထုတ်ပေးသော torsional အတွင်းအခိုက်အတန့်သည် suspension spring ၏ပုံပျက်ခြင်းကိုဟန့်တားသည်၊ ထို့ကြောင့်ယာဉ်ကိုယ်ထည်၏နှစ်ခြမ်းစောင်းခြင်းနှင့်နှစ်ခြမ်းစောင်းတုန်ခါမှုကိုလျှော့ချသည်။ အစွန်းနှစ်ဖက်ရှိ လက်နှစ်ဖက်စလုံးသည် တူညီသောဦးတည်ချက်သို့ခုန်သောအခါ၊ တည်ငြိမ်မှုဘားသည် အလုပ်မလုပ်ပါ။ ဘယ်ညာ ဘီးများသည် ဆန့်ကျင်ဘက်သို့ ခုန်သောအခါ၊ Stabilizer bar ၏ အလယ်အပိုင်းသည် လိမ်နေလိမ့်မည်။
လျှောက်လွှာ
ယာဉ်၏ roll angle တောင့်တင်းမှု နည်းပါးပြီး ကိုယ်ထည် roll angle ကြီးလွန်းပါက၊ ယာဉ်၏ roll angle တောင့်တင်းမှုကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် transverse stabilizer bar ကို အသုံးပြုသင့်ပါသည်။ Stabilizer bars များကို လိုအပ်သလို အရှေ့ဘက်နှင့် အနောက် suspensions များတွင် သီးခြားစီ သို့မဟုတ် တပြိုင်နက် တပ်ဆင်နိုင်သည်။ Stabilizer bar ကို ဒီဇိုင်းဆွဲသည့်အခါ၊ ကား၏ စုစုပေါင်းအလိပ်တောင့်တင်းမှုအပြင်၊ ရှေ့နှင့်နောက် suspensions များ၏ roll stiffness အချိုးကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။ ကား၏ အောက်စတီယာသွင်ပြင်လက္ခဏာများ ရှိစေရန်အတွက်၊ ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ roll angle stiffness သည် အနောက် suspension ထက် အနည်းငယ်ပိုကြီးသင့်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် stabilizer bar ပါ၀င်သော မော်ဒယ်များကို ပိုမိုတပ်ဆင်ထားပါသည်။
