Front Cabrovake Bar သည်လှံတံများကိုလက်တွဲလက်ကားရောင်းဝယ်မှုကိုချိတ်ဆက်ထားသည်
ကား၏စီးနင်းမှုသက်သောင့်သက်သာရှိစေရန်ဆိုင်းငံ့ထားခြင်းအားဖြင့်ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည်များသောအားဖြင့်နိမ့်ကျရန်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားပြီးရလဒ်မှာကား၏မောင်းနှင်မှုကိုထိခိုက်စေခြင်းဖြစ်သည်။ ဒီအဆုံးအထိ, ဆိုင်းငံ့ထားသည့်လိပ်ထောင့်တင်းမာမှုကိုတိုးမြှင့်ပေးရန်နှင့်ခန္ဓာကိုယ်လိပ်ထောင့်ကိုလျှော့ချရန်တည်ငြိမ်မှုစနစ်တွင်တည်ငြိမ်သောဘားဖွဲ့စည်းပုံတွင်တည်ငြိမ်သောဘားဖွဲ့စည်းပုံကိုအသုံးပြုသည်။
တည်ငြိမ်မှုဘား၏ function သည်ယာဉ်ခန္ဓာကိုယ်ကိုလှည့်သောအခါယာဉ်ခန္ဓာကိုယ်ကိုအလွန်အကျွံအလှည့်အပြောင်းမှတားဆီးရန်နှင့်ယာဉ်ခန္ဓာကိုယ်ကိုတတ်နိုင်သမျှမျှတမှုအဖြစ်ထိန်းသိမ်းရန်ဖြစ်သည်။ ရည်ရွယ်ချက်မှာကား၏နှစ် ဦး နှစ်ဖက်လိပ်၏အတိုင်းအတာကိုလျှော့ချရန်နှင့်စီးနင်းသက်သောင့်သက်သာတိုးတက်စေရန်ဖြစ်သည်။ တည်ငြိမ်သောဘားသည်အမှန်တကယ်တွင်အလျားလိုက် torsion bar နွေ ဦး ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် function တွင်အထူး elastic element တစ်ခုအဖြစ်မှတ်ယူနိုင်သည်။ ခန္ဓာကိုယ်သည်ဒေါင်လိုက်ရွေ့လျားသောအခါနှစ်ဖက်စလုံးမှဆိုင်းငံ့မှုသည်အတူတူပင်ပုံပျက်ပြားသည်, တည်ငြိမ်မှုဘားသည်အလုပ်မလုပ်ပါ။ ကားလှည့်လာသည့်အခါနှစ်ဖက်စလုံးမှဆိုင်းငံ့ထားသည့်အခါနှစ်ဖက်စလုံးတွင်ဆိုင်းငံ့ထားမှုသည်ရှင်းလင်းစွာဆိုင်းငံ့ထားခြင်းဖြစ်ပြီး, နှစ် ဦး နှစ်ဖက်တည်ငြိမ်မှုရန်။
တစ်ချိန်တည်းတွင်လက်ဝဲနှင့်လက်ျာဘီးများသည်တစ်ချိန်တည်းတွင်ခုန်ချလျှင်, ခန္ဓာကိုယ်သည်ဒေါင်လိုက်ပြောင်းရွှေ့ခြင်းနှင့်နှစ်ဖက်စလုံးတွင်ဆိုင်းငံ့ခြင်း၏ပုံပျက်သွားပါကတည်ငြိမ်မှုပြဘားသည်အလုပ်မလုပ်ပါ။
နှစ်ဖက်စလုံးတွင်မညီမျှမှုသည်မညီမျှမှုနှင့်အလားအလာကိုနောက်ပိုင်းတွင်မညီညွတ်မှုရှိသည့်အခါဘောင်၏ဘေးထွက်၏တစ်ဖက်သည်နွေ ဦး ရာသီ၏တစ်ဖက်နှင့်အဆက်အသွယ်အဆုံးသည်ဘောင်နှင့်အဆွေအဆုံးသို့ရွေ့လျားနေပြီး, ဘားတွင် frame ကိုဆွေမျိုးလှုပ်ရှားမှုမရှိပါ။ ဤနည်းအားဖြင့်ယာဉ်ခန္ဓာကိုယ်စောင်းနေသည့်အခါတည်ငြိမ်မှုဘားနှစ်ဖက်စလုံးတွင် longitudinal အစိတ်အပိုင်းများသည်ကွဲပြားသောလမ်းကြောင်းများ၌ defulted defravake bar ကိုလှည့် စား. ဘေးထွက်လက်နက်များသည်ဆိုင်းငံ့ခြင်းကိုတိုးမြှင့်စေသည်။
elastic stastrization bar မှထုတ်လုပ်သော torsional အတွင်းပိုင်းအခိုက်အတန့်သည်ဆိုင်းငံ့ခြင်းနွေ ဦး ရာသီ၏ပုံပျက်မှုကိုအဟန့်အတားဖြစ်စေသည်။ နှစ်ဖက်စလုံးတွင် Torsion Bar Arms သည်တူညီသောလမ်းကြောင်းပေါ်တွင်ခုန်ချသောအခါတည်ငြိမ်မှုဘားသည်အလုပ်မလုပ်ပါ။ ဘယ်ဘက်နှင့်လက်ဝဲဘီးများသည်ဆန့်ကျင်ဘက် ဦး တည်ချက်တွင်ခုန်ချသောအခါတည်ငြိမ်သောဘား၏အလယ်အလတ်အပိုင်းကိုလိမ်လိမ့်မည်။
လေှျာက်လွှာ
အကယ်. ကား၏လိပ်ထောင့်တင်းမာမှုသည်အလွန်နည်းပါးပြီးခန္ဓာကိုယ်လှိမ့်သောထောင့်သည်ကြီးမားလွန်းပါကမော်တော်ယာဉ်၏လိပ်ထောင့်ကိုတိုးပွားစေရန် transverse တည်ငြိမ်သောဘားကိုအသုံးပြုသင့်သည်။ လိုအပ်ပါကတည်ငြိမ်မှုအရက်ဆိုင်များကိုရှေ့နှင့်နောက်ဆိုင်းထိန်းမှုများတွင်သီးခြားစီတပ်ဆင်နိုင်သည်။ တည်ငြိမ်ရေးဘားကိုဒီဇိုင်းဆွဲသည့်အခါယာဉ်၏စုစုပေါင်းလှိမ့်မှုနှုန်းအပြင်ရှေ့နှင့်နောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏လိပ်တောင့်များအချိုးကိုလည်းထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။ ကားကိုအခြေခံကျဉ်းမြောင်းစေနိုင်ရန်အတွက်ရှေ့ရပ်ဆိုင်းမှု၏လိပ်ထောင့်တင်းမာမှုသည်နောက်ဘက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ထက်အနည်းငယ်ပိုကြီးသည်။ ထို့ကြောင့်ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင်မော်ဒယ်များပိုမိုမြင့်မားသောမော်ဒယ်များတပ်ဆင်ထားသည်။
