စိုစွတ်သော
စိုစွတ်သော ကျင်း
ဆီအိုး
ဈေးကွက်ထဲမှာတွေ့ရတဲ့ ကားအများစုဟာ စိုစွတ်တဲ့ ဆီအိုးတွေပါ။ စိုစွတ်တဲ့ ဆီအိုးလို့ ခေါ်ကြတဲ့ အကြောင်းရင်းကတော့ ခရက်ရှပ် ခရက်ရှပ်နဲ့ အင်ဂျင်ရဲ့ ချိတ်ဆက်တံရဲ့ အကြီးပိုင်းကို ခရက်ရှပ်ရဲ့ ချောဆီထဲမှာ နှစ်မြှုပ်ထားလို့ပါ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပဲ ခရက်ရှပ်ရဲ့ မြန်နှုန်းမြင့် လည်ပတ်မှုကြောင့် ခရက်ရှပ်ကို မြင့်မားတဲ့ မြန်နှုန်းနဲ့ ဆီအိုင်ထဲမှာ နှစ်မြှုပ်လိုက်တိုင်း ဆီပက်လက်နဲ့ ဆီမြူတွေ ထွက်လာပြီး ခရက်ရှပ်နဲ့ ဘရင်းဘွတ်ရှ်ကို ချောဆီလိမ်းပေးပါတယ်။ ဒါကို splash lubrication လို့ခေါ်ပါတယ်။ ဒီနည်းအားဖြင့် ဆီအိုးထဲက ချောဆီရဲ့ အရည်အဆင့်အတွက် လိုအပ်ချက်အချို့ ရှိပါတယ်။ အရမ်းနည်းနေရင် ခရက်ရှပ် ခရက်ရှပ်နဲ့ ချိတ်ဆက်တံရဲ့ အကြီးပိုင်းကို ချောဆီလိမ်းလို့မရပါဘူး။ ဒါကြောင့် ချောဆီလိမ်းလို့မရပါဘူး။ ချောမွေ့တဲ့ ခရက်ရှပ်၊ ချိတ်ဆက်တံနဲ့ ဘရင်းဘွတ်ရှ်လည်း မရှိပါဘူး။ ချောဆီလိမ်းလို့မရတာများရင် ဘရင်းတစ်ခုလုံး ချောဆီလိမ်းလို့မရတော့ပါဘူး။ ဒါကြောင့် ခရက်ရှပ်ရဲ့ လည်ပတ်မှုခုခံအားကို မြင့်တက်စေပြီး နောက်ဆုံးမှာ အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို ကျဆင်းစေပါတယ်။
ဤကဲ့သို့သော ချောဆီလိမ်းနည်းလမ်းသည် ရိုးရှင်းသောဖွဲ့စည်းပုံရှိပြီး အပိုဆီတိုင်ကီ မလိုအပ်သော်လည်း ယာဉ်၏စောင်းမှုသည် အလွန်အကျွံကြီးမားမနေသင့်ပါ၊ မဟုတ်ပါက ဆီချို့ယွင်းမှုနှင့် ဆီယိုစိမ့်မှုကြောင့် မီးလောင်နေသော ဆီဆလင်ဒါ မတော်တဆမှုတစ်ခု ဖြစ်စေနိုင်သည်။
ခြောက်သွေ့သော
ခြောက်သွေ့သော ကျင်း
ပြိုင်ကားအင်ဂျင်အများစုတွင် ခြောက်သွေ့သော sump များကို အသုံးပြုကြသည်။ ၎င်းသည် sump တွင် ဆီကို မသိမ်းဆည်းပါ၊ ပို၍တိကျစွာပြောရလျှင် oil sump မရှိပါ။ crankcase ရှိ ဤလှုပ်ရှားမှုများ၏ ပွတ်တိုက်မှုမျက်နှာပြင်များကို ဆီကို အပေါက်တစ်ခုပြီးတစ်ခုမှတစ်ဆင့် ဖိထုတ်ခြင်းဖြင့် ချောဆီလိမ်းပေးသည်။ ခြောက်သွေ့သော sump အင်ဂျင်သည် oil sump ၏ oil သိုလှောင်မှုလုပ်ဆောင်ချက်ကို ဖျက်သိမ်းလိုက်သောကြောင့် ရေနံစိမ်း sump ၏ အမြင့်ကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးပြီး အင်ဂျင်၏ အမြင့်ကိုလည်း လျှော့ချပေးသည်။ အဓိကအားသာချက်မှာ ပြင်းထန်စွာမောင်းနှင်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော စိုစွတ်သော sump ၏ ဆိုးကျိုးများကို ရှောင်ရှားနိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။
သို့သော်၊ ချောဆီ၏ဖိအားအားလုံးသည် ဆီပန့်မှလာသည်။ ဆီပန့်၏စွမ်းအားကို ခရက်ရှပ်လည်ပတ်မှုမှတစ်ဆင့် ဂီယာများဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ရေစိုစွတ်သော sump အင်ဂျင်တွင်၊ camshaft အတွက်ဖိအားချောဆီပေးရန်အတွက် ဆီပန့်လည်းလိုအပ်သည်။ သို့သော် ဤဖိအားသည် နည်းပါးပြီး ဆီပန့်သည် ပါဝါအနည်းငယ်သာလိုအပ်သည်။ သို့သော် ခြောက်သွေ့သော sump အင်ဂျင်များတွင်၊ ဤဖိအားချောဆီ၏အစွမ်းသတ္တိသည် ပိုမိုကြီးမားရန်လိုအပ်သည်။ ထို့အပြင် ဆီပန့်၏အရွယ်အစားသည် ရေစိုစွတ်သော sump အင်ဂျင်၏ ဆီပန့်ထက် များစွာပိုကြီးသည်။ ထို့ကြောင့် ဤအချိန်တွင် ဆီပန့်သည် ပါဝါပိုမိုလိုအပ်သည်။ ၎င်းသည် supercharged အင်ဂျင်ကဲ့သို့ပင် ဆီပန့်သည် အင်ဂျင်၏စွမ်းအား၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို သုံးစွဲရန်လိုအပ်သည်။ အထူးသဖြင့် မြန်နှုန်းမြင့်တွင်၊ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းတိုးလာသောအခါ၊ ပွတ်တိုက်မှုအစိတ်အပိုင်းများ၏ ရွေ့လျားမှုပြင်းထန်မှုတိုးလာပြီး ချောဆီအတွက် ဆီပိုမိုလိုအပ်သောကြောင့် ဆီပန့်သည် ဖိအားပိုမိုပေးရန်လိုအပ်ပြီး ခရက်ရှပ်ပါဝါသုံးစွဲမှုလည်း ပိုများလာသည်။
သိသာထင်ရှားတာက ဒီလိုဒီဇိုင်းဟာ သာမန်အရပ်ဘက်ယာဉ်အင်ဂျင်တွေအတွက် မသင့်တော်ပါဘူး။ ဘာလို့လဲဆိုတော့ အင်ဂျင်ရဲ့ ပါဝါတစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ဆုံးရှုံးရမှာဖြစ်လို့ပါ။ အဲဒါက ပါဝါထွက်ရှိမှုကို ထိခိုက်စေရုံသာမက စီးပွားရေးတိုးတက်မှုကိုလည်း အထောက်အကူမပြုပါဘူး။ ဒါကြောင့် dry sump မှာ ပြင်းထန်စွာမောင်းနှင်ဖို့အတွက် မွေးဖွားလာတဲ့ အားကစားကားတွေလို displacement ကြီးကြီး ဒါမှမဟုတ် high-power အင်ဂျင်တွေပဲ တပ်ဆင်ထားပါတယ်။ ဥပမာ Lamborghini က dry oil sump ဒီဇိုင်းကို အသုံးပြုပါတယ်။ ဒီအတွက် အကန့်အသတ်မှာ lubrication effect ကို မြှင့်တင်ပြီး နိမ့်ကျတဲ့ ဆွဲငင်အားဗဟိုရရှိဖို့က ပိုအရေးကြီးပြီး ပါဝါဆုံးရှုံးမှုကို displacement နဲ့ အခြားရှုထောင့်တွေကို တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် ပြန်လည်ဖြည့်ဆည်းနိုင်ပါတယ်။ စီးပွားရေးအတွက် လိင်ပိုင်းဆိုင်ရာကိစ္စက ဒီမော်ဒယ်မှာ လုံးဝထည့်သွင်းစဉ်းစားစရာမလိုတဲ့အရာပါ။
လည်ပတ်မှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု
လောင်စာထိုးသွင်းပန့်သည် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ၏ လောင်စာထောက်ပံ့ရေးစနစ်၏ အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်း၏အလုပ်လုပ်ပုံသည် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ၏ ပါဝါ၊ စီးပွားရေးနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုတို့ကို တိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်စေသည်။ လောင်စာထိုးသွင်းပန့်၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုကို သေချာစေပြီး ၎င်း၏ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို ရှည်ကြာစေရန် မှန်ကန်သောပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုသည် အရေးကြီးသော ကြိုတင်လိုအပ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အောက်ပါ "အချက်ဆယ်ချက်" သည် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာများ၏ လောင်စာထိုးသွင်းပန့်ကို မည်သို့ထိန်းသိမ်းရမည်ကို သင်ကြားပေးသည်-
၁။ လောင်စာထိုးပန့်၏ ဆက်စပ်ပစ္စည်းများကို ကောင်းမွန်စွာ ထိန်းသိမ်းရန်။
ပန့်ကိုယ်ထည်၏ ဘေးအဖုံး၊ ဆီတိုင်းတံ၊ လောင်စာဖြည့်ပလပ် (အသက်ရှူကိရိယာ)၊ ဆီယိုဖိတ်မှုအဆို့ရှင်၊ ဆီကန်ဝက်အူပလပ်၊ ဆီအဆင့်ဝက်အူ၊ ဆီပန့်တပ်ဆင်သည့်ဘော့ စသည်တို့ကို ကောင်းမွန်စွာထိန်းသိမ်းထားရမည်။ ဤဆက်စပ်ပစ္စည်းများသည် လောင်စာထိုးပန့်လည်ပတ်မှုတွင် အရေးကြီးသောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဘေးအဖုံးသည် ဖုန်မှုန့်နှင့်ရေကဲ့သို့သော မသန့်စင်မှုများ ဝင်ရောက်မှုကို ကာကွယ်ပေးနိုင်ပြီး၊ အသက်ရှူကိရိယာ (စစ်ထုတ်ကိရိယာပါရှိသည်) သည် ဆီယိုယွင်းပျက်စီးမှုကို ထိရောက်စွာကာကွယ်ပေးနိုင်ပြီး ဆီလျှံထွက်မှုအဆို့ရှင်သည် လောင်စာစနစ်တွင် ဖိအားအတိုင်းအတာတစ်ခုရှိပြီး လေထဲသို့မဝင်စေရန် သေချာစေသည်။ ထို့ကြောင့် ဤဆက်စပ်ပစ္စည်းများ၏ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကို အားကောင်းစေရန်နှင့် ပျက်စီးခြင်း သို့မဟုတ် ပျောက်ဆုံးခြင်းဖြစ်ပါက အချိန်မီပြုပြင်ခြင်း သို့မဟုတ် အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။
၂။ လောင်စာထိုးပန့်၏ ဆီကန်ရှိ ဆီပမာဏနှင့် အရည်အသွေးသည် လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီမှုရှိမရှိ မှန်မှန်စစ်ဆေးပါ။
ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာမစတင်မီ၊ လောင်စာထိုးပန့်ရှိ ဆီပမာဏနှင့် အရည်အသွေးကို (အင်ဂျင်မှ ချောဆီဖြည့်ရန် အတင်းအကျပ်ခိုင်းစေခံရသော လောင်စာထိုးပန့်မှလွဲ၍) စစ်ဆေးသင့်ပြီး ဆီပမာဏလုံလောက်ပြီး အရည်အသွေးကောင်းမွန်ကြောင်း သေချာစေရမည်။ မဟုတ်ပါက ပလန်ဂျာနှင့် ဆီထွက်ပေါက်အဆို့ရှင်အစုံကို စောစီးစွာ ဟောင်းနွမ်းစေပြီး ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ ပါဝါမလုံလောက်ခြင်း၊ စက်နှိုးရခက်ခဲခြင်း၊ ပြင်းထန်သောကိစ္စများတွင် ပလန်ဂျာနှင့် ဆီထွက်ပေါက်အဆို့ရှင်အစုံ၏ သံချေးတက်ခြင်းနှင့် သံချေးတက်ခြင်းတို့ ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ဆီပန့်အတွင်းပိုင်းယိုစိမ့်မှု၊ ဆီထွက်ပေါက်အဆို့ရှင် လည်ပတ်မှုညံ့ဖျင်းခြင်း၊ ဆီလွှဲပြောင်းပန့်၏ တာပတ်နှင့် အဖုံးဟောင်းနွမ်းခြင်းနှင့် တံဆိပ်ခတ်ကွင်းပျက်စီးခြင်းတို့ကြောင့် ဒီဇယ်ဆီသည် ဆီကန်ထဲသို့ ယိုစိမ့်ပြီး ဆီပျော့သွားလိမ့်မည်။ ထို့ကြောင့် ဆီအရည်အသွေးအလိုက် အချိန်မီ အစားထိုးသင့်သည်။ ဆီတိုင်ကီအောက်ခြေရှိ ရွှံ့နွံများနှင့် အခြားအညစ်အကြေးများကို ဖယ်ရှားရန် တိုင်ကီကို သေချာစွာ သန့်ရှင်းရေးလုပ်ပါ၊ မဟုတ်ပါက ဆီသည် အသုံးပြုချိန်တိုတောင်းပြီးနောက် ယိုယွင်းပျက်စီးသွားလိမ့်မည်။ ဆီပမာဏသည် များလွန်းခြင်း သို့မဟုတ် နည်းလွန်းခြင်း မရှိသင့်ပါ။ ဂီယာတွင် ဆီများလွန်းခြင်းသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ "မြန်နှုန်းမြင့်" ခြင်းကို အလွယ်တကူဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ ဆီနည်းလွန်းခြင်းသည် ချောဆီညံ့ဖျင်းခြင်းကို ဖြစ်စေသည်။ ဆီဒိုင်ခွက် သို့မဟုတ် ဆီပြားဝက်အူသည် အဓိကကျသည်။ ထို့အပြင်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို ကြာရှည်စွာအသုံးမပြုသည့်အခါ၊ ဆီပန့်ဆီကန်ရှိ ဆီတွင် ရေနှင့် ဒီဇယ်ဆီကဲ့သို့သော မသန့်စင်မှုများ ရှိမရှိ စစ်ဆေးရန် လိုအပ်သည်။ သံချေးတက်နေသော အပိုင်းအစများ ကပ်ငြိပြီး ခြစ်ရာများ ရှိနေသည်။
၃။ လောင်စာထိုးပန့်၏ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ လောင်စာထောက်ပံ့မှုကို မှန်မှန်စစ်ဆေးပြီး ချိန်ညှိပါ။
ပလန်ဂျာချိတ်ဆက်ကိရိယာနှင့် ဆီထွက်ပေါက်အဆို့ရှင်ချိတ်ဆက်ကိရိယာတို့ ဟောင်းနွမ်းသွားခြင်းကြောင့် ဒီဇယ်ဆီအတွင်းပိုင်းယိုစိမ့်မှုကြောင့် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ လောင်စာထောက်ပံ့မှု လျော့နည်းသွားခြင်း သို့မဟုတ် မညီမညာဖြစ်ခြင်းတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ဒီဇယ်အင်ဂျင်စက်နှိုးရန်ခက်ခဲခြင်း၊ ပါဝါမလုံလောက်ခြင်း၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုတိုးလာခြင်းနှင့် လည်ပတ်မှုမတည်မငြိမ်ဖြစ်ခြင်းတို့ ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ထို့ကြောင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပါဝါ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကိုသေချာစေရန် လောင်စာထိုးသွင်းပန့်၏ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ လောင်စာထောက်ပံ့မှုကို မှန်မှန်စစ်ဆေးပြီး ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ အမှန်တကယ်အသုံးပြုရာတွင် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ၏ မီးခိုးငွေ့ကို ကြည့်ရှုခြင်း၊ အင်ဂျင်အသံကို နားထောင်ခြင်းနှင့် အိတ်ဇောပိုက်၏ အပူချိန်ကို ထိတွေ့ခြင်းဖြင့် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ လောင်စာထောက်ပံ့မှုပမာဏကို ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။
၄။ စံသတ်မှတ်ထားသော မြင့်မားသောဖိအားရှိသော ဆီပိုက်များကို အသုံးပြုပါ။
လောင်စာထိုးပန့်၏ လောင်စာထောက်ပံ့မှုလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း ဒီဇယ်ဆီ၏ ဖိသိပ်နိုင်စွမ်းနှင့် မြင့်မားသောဖိအားဆီပိုက်၏ ပျော့ပျောင်းမှုကြောင့် မြင့်မားသောဖိအားဒီဇယ်ဆီသည် ပိုက်တွင် ဖိအားအတက်အကျများဖြစ်ပေါ်စေပြီး ဖိအားလှိုင်းသည် ပိုက်ထဲသို့ ပေးပို့ရန် အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုကြာသည်။ ပမာဏသည် တစ်ပြေးညီဖြစ်ပြီး ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် ချောမွေ့စွာအလုပ်လုပ်ပြီး မြင့်မားသောဖိအားဆီပိုက်၏ အရှည်နှင့် အချင်းကို တွက်ချက်ပြီးနောက် ရွေးချယ်သည်။ ထို့ကြောင့် သတ်မှတ်ထားသော ဆလင်ဒါတစ်ခု၏ မြင့်မားသောဖိအားဆီပိုက် ပျက်စီးသွားသောအခါ စံအရှည်နှင့် ပိုက်အချင်းရှိသော ရေနံပိုက်ကို အစားထိုးသင့်သည်။ အမှန်တကယ်အသုံးပြုရာတွင် စံရေနံပိုက်များမရှိခြင်းကြောင့် ရေနံပိုက်များ၏ အရှည်နှင့် အချင်းတူညီသည်ဖြစ်စေ မတူညီသည်ဖြစ်စေ အခြားရေနံပိုက်များကို အသုံးပြုသောကြောင့် ရေနံပိုက်များ၏ အရှည်နှင့် အချင်းသည် အလွန်ကွာခြားသည်။ အရေးပေါ်အခြေအနေတွင် အသုံးပြုနိုင်သော်လည်း ဆလင်ဒါ၏ ရေနံထောက်ပံ့မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေလိမ့်မည်။ ရှေ့သို့ထောင့်နှင့် ရေနံထောက်ပံ့မှုပမာဏ ပြောင်းလဲသွားခြင်းသည် စက်တစ်ခုလုံး၏ လည်ပတ်မှုကို မတည်မငြိမ်ဖြစ်စေသောကြောင့် စံမြင့်မားသောဖိအားရေနံပိုက်ကို အသုံးပြုရမည်။
၅။ စက်ပေါ်ရှိ အဆို့ရှင် ချိတ်ဆက်ကိရိယာ၏ လုံအောင်ပိတ်ခြင်း အခြေအနေကို မှန်မှန်စစ်ဆေးပါ။
လောင်စာထိုးပန့်သည် အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ အလုပ်လုပ်ပြီးနောက်၊ လောင်စာထွက်ပေါက်အဆို့ရှင်၏ လုံအောင်ပိတ်ခြင်းအခြေအနေကို စစ်ဆေးခြင်းဖြင့်၊ ပလန်ဂျာ၏ ဟောင်းနွမ်းမှုနှင့် လောင်စာပန့်၏ အလုပ်လုပ်ပုံအခြေအနေကို ကြမ်းတမ်းစွာ ဆုံးဖြတ်နိုင်ပြီး ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနည်းလမ်းကို ဆုံးဖြတ်ရာတွင် အကျိုးရှိပါသည်။ စစ်ဆေးသည့်အခါ၊ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ မြင့်မားသောဖိအားရှိသော ဆီပိုက်အဆစ်များကို ဖြုတ်ပြီး ဆီပို့လွှတ်ပန့်၏ လက်ကိုင်ဆီပန့်ကို အသုံးပြု၍ ဆီပန့်ပါ။ လောင်စာထိုးပန့်၏ထိပ်ရှိ ဆီပိုက်အဆစ်များမှ ဆီစီးထွက်လာပါက၊ ဆီထွက်ပေါက်အဆို့ရှင် ကောင်းစွာပိတ်မထားဟု ဆိုလိုသည် (ဆီထွက်ပေါက်အဆို့ရှင် စပရိန် ပျက်သွားပါက၊ ဤသို့ဖြစ်ပျက်ပါက)၊ မာလ်တီဆလင်ဒါတွင် လုံအောင်ပိတ်ခြင်း မကောင်းပါက၊ လောင်စာထိုးပန့်ကို သေချာစွာပြုပြင်ပြီး ထိန်းသိမ်းသင့်ပြီး coupler ကို အစားထိုးသင့်သည်။
၆။ ဟောင်းနွမ်းနေသော ပလပ်ဂျာနှင့် ဆီထွက်ပေါက်အဆို့ရှင်အစုံကို အချိန်မီ အစားထိုးပါ။
ဒီဇယ်အင်ဂျင်စက်နှိုးရခက်ခြင်း၊ ပါဝါကျဆင်းခြင်း၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုတိုးလာခြင်းတို့ကို တွေ့ရှိပါက၊ လောင်စာထိုးသွင်းပန့်နှင့် လောင်စာထိုးပန့်တို့ကို ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် တိုးတက်ကောင်းမွန်လာခြင်းမရှိပါက၊ လောင်စာထိုးပန့်ပလပ်ဂျာနှင့် လောင်စာထွက်ပေါက်အဆို့ရှင်ကို ဖြုတ်တပ်ပြီး စစ်ဆေးသင့်သည်။ ပလပ်ဂျာနှင့် လောင်စာထွက်ပေါက်အဆို့ရှင်သည် အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ဟောင်းနွမ်းနေပါက အချိန်မီ အစားထိုးသင့်ပြီး ပြန်လည်အသုံးပြုရန် မတောင်းဆိုပါနှင့်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်စက်နှိုးရခက်ခဲခြင်း၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုတိုးလာခြင်း၊ ပါဝါမလုံလောက်ခြင်းနှင့် ချိတ်ဆက်အစိတ်အပိုင်းများ ဟောင်းနွမ်းခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော အခြားဆုံးရှုံးမှုများသည် ချိတ်ဆက်အစိတ်အပိုင်းများ အစားထိုးခြင်း၏ ကုန်ကျစရိတ်ထက် များစွာကျော်လွန်ပြီး အစားထိုးပြီးနောက် ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ ပါဝါနှင့် စီးပွားရေးသည် သိသိသာသာ တိုးတက်ကောင်းမွန်လာမည်ဖြစ်သည်။ အစားထိုးအစိတ်အပိုင်းများ။
၇။ လောင်စာထိုးပန့်ထဲသို့ ဝင်ရောက်သော ဒီဇယ်ဆီ အလွန်သန့်ရှင်းကြောင်း သေချာစေရန် ဒီဇယ်ဆီကို အသုံးပြုပြီး စနစ်တကျ စစ်ထုတ်သင့်သည်။
ယေဘုယျအားဖြင့် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာများသည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များထက် ဒီဇယ်စစ်ထုတ်မှုအတွက် လိုအပ်ချက်များစွာ ပိုမိုမြင့်မားပါသည်။ လိုအပ်သောအဆင့်များနှင့် ကိုက်ညီသော ဒီဇယ်ဆီကို ရွေးချယ်အသုံးပြုသင့်ပြီး အနည်းဆုံး ၄၈ နာရီကြာ အေးခဲစေသင့်သည်။ ဒီဇယ်စစ်ထုတ်ကိရိယာ၏ သန့်ရှင်းရေးနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကို အားကောင်းစေပါ၊ အချိန်မီ စစ်ထုတ်ကိရိယာကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ပါ သို့မဟုတ် အစားထိုးပါ၊ လည်ပတ်မှုပတ်ဝန်းကျင်အခြေအနေများအရ ဒီဇယ်တိုင်ကီကို အချိန်မီ သန့်ရှင်းရေးလုပ်ပါ၊ လောင်စာဆီတိုင်ကီအောက်ခြေရှိ ရွှံ့နွံများနှင့် အစိုဓာတ်ကို သေချာစွာ ဖယ်ရှားပါ၊ ဒီဇယ်တွင်ပါဝင်သော မသန့်စင်မှုများသည် လောင်စာထိုးသွင်းပန့်၏ ပလပ်ဂျာနှင့် ဆီထွက်ရှိမှုကို ထိခိုက်စေပါသည်။ အဆို့ရှင်ချိတ်ဆက်ကိရိယာများနှင့် ဂီယာအစိတ်အပိုင်းများကို ပြင်းထန်စွာ ချေးခြင်း သို့မဟုတ် ဟောင်းနွမ်းခြင်း။
၈။ လောင်စာထိုးပန့်၏ လောင်စာထောက်ပံ့မှု ရှေ့သို့ထောင့်နှင့် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ လောင်စာထောက်ပံ့မှုကြားကာလထောင့်ကို မှန်မှန်စစ်ဆေးပြီး ချိန်ညှိပါ။
အသုံးပြုနေစဉ်အတွင်း coupling bolts များ လျော့ရဲခြင်းနှင့် camshaft နှင့် roller body အစိတ်အပိုင်းများ ဟောင်းနွမ်းခြင်းကြောင့် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ oil supply ၏ advance angle နှင့် oil supply interval angle များ မကြာခဏ ပြောင်းလဲလေ့ရှိပြီး ဒီဇယ်လောင်ကျွမ်းမှုကို ပိုဆိုးစေပြီး ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ ပါဝါနှင့် စီးပွားရေးကို ထိခိုက်စေပါသည်။ စွမ်းဆောင်ရည် ယိုယွင်းလာပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပင် စက်နှိုးရန် ခက်ခဲခြင်း၊ လည်ပတ်မှု မတည်မငြိမ်ဖြစ်ခြင်း၊ ပုံမှန်မဟုတ်သော ဆူညံသံနှင့် အပူလွန်ကဲခြင်းတို့ ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ အမှန်တကယ်အသုံးပြုရာတွင် ယာဉ်မောင်းအများစုသည် လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှု advance angle ကို စစ်ဆေးခြင်းနှင့် ချိန်ညှိခြင်းကို အာရုံစိုက်ကြသော်လည်း လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှု interval angle (single pump လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှု advance angle ကို ချိန်ညှိခြင်းအပါအဝင်) ကို စစ်ဆေးခြင်းနှင့် ချိန်ညှိခြင်းကို လျစ်လျူရှုထားကြသည်။ သို့သော် camshaft နှင့် roller transmission အစိတ်အပိုင်းများ ဟောင်းနွမ်းခြင်းကြောင့် ကျန်ရှိနေသော ဆလင်ဒါများ၏ oil supply သည် အချိန်ကိုက်မဟုတ်သောကြောင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို စတင်ရန် ခက်ခဲခြင်း၊ ပါဝါမလုံလောက်ခြင်းနှင့် လည်ပတ်မှု မတည်မငြိမ်ဖြစ်ခြင်း၊ အထူးသဖြင့် ကြာရှည်စွာအသုံးပြုခဲ့သော fuel injection pump အတွက်ဖြစ်သည်။ oil supply interval angle ကို စစ်ဆေးခြင်းနှင့် ချိန်ညှိခြင်းကို ပိုမိုအာရုံစိုက်သင့်သည်ဟု ဆိုပါသည်။
၉။ ကမ်ရှပ် ရှင်းလင်းရေး အခြေအနေကို မှန်မှန်စစ်ဆေးရန်။
လောင်စာထိုးပန့်၏ camshaft ၏ axial clearance သည် အလွန်တင်းကျပ်ပြီး ယေဘုယျအားဖြင့် 0.03 မှ 0.15 မီလီမီတာအကြားတွင် ရှိသည်။ clearance သည် အလွန်ကြီးပါက roller transmission အစိတ်အပိုင်းများသည် cam ၏ အလုပ်လုပ်သောမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် သက်ရောက်မှုကို ပိုမိုဆိုးရွားစေပြီး cam မျက်နှာပြင်၏ အစောပိုင်းပွန်းစားမှုကို တိုးမြင့်စေပြီး ထောက်ပံ့မှုကို ပြောင်းလဲစေပါသည်။ ဆီရှေ့ထောင့်၊ camshaft bearing shaft နှင့် radial clearance သည် အလွန်ကြီးသောကြောင့် camshaft သည် မညီမညာလည်ပတ်မှုကို ဖြစ်စေနိုင်ပြီး ဆီပမာဏ ချိန်ညှိလီဗာသည် တုန်ခါပြီး ဆီထောက်ပံ့မှုပမာဏသည် ပုံမှန်ပြောင်းလဲသောကြောင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုကို မတည်မငြိမ်ဖြစ်စေသောကြောင့် ပုံမှန်စစ်ဆေးပြီး ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ camshaft ၏ axial clearance သည် အလွန်ကြီးပါက ချိန်ညှိရန်အတွက် နှစ်ဖက်စလုံးတွင် shims များထည့်နိုင်သည်။ radial clearance သည် အလွန်ကြီးပါက ထုတ်ကုန်အသစ်ကို အစားထိုးရန် ယေဘုယျအားဖြင့် လိုအပ်ပါသည်။
၁၀။ သက်ဆိုင်ရာ သော့ပေါက်များနှင့် တပ်ဆင်သည့် ဘို့များ၏ ဟောင်းနွမ်းမှုကို မှန်မှန်စစ်ဆေးပါ။
သက်ဆိုင်ရာ keyways နှင့် bolts များသည် အဓိကအားဖြင့် camshaft keyways၊ coupling flange keyways (couplings များဖြင့် ပါဝါပို့လွှတ်သော ဆီပန့်များ)၊ semicircular keys နှင့် coupling fixing bolts များကို ရည်ညွှန်းပါသည်။ လောင်စာထိုးပန့်၏ camshaft keyway၊ flange keyway နှင့် semicircular key များကို ကြာမြင့်စွာအသုံးပြုခဲ့ပြီး ပေါ့ပါးသော keyway များသည် ဟောင်းနွမ်းနေသောကြောင့် keyway ကို ပိုကျယ်စေပြီး semicircular key ကို ခိုင်ခိုင်မာမာမတပ်ဆင်ထားခြင်းနှင့် ဆီထောက်ပံ့မှု၏ ရှေ့သို့ထောင့်ပြောင်းလဲခြင်းတို့ ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ ပြင်းထန်သောကိစ္စတွင် သော့သည် လိမ့်ထွက်သွားပြီး ပါဝါပို့လွှတ်မှု ချို့ယွင်းစေသောကြောင့် ပုံမှန်စစ်ဆေးပြီး ဟောင်းနွမ်းနေသော အစိတ်အပိုင်းများကို အချိန်မီပြုပြင်ရန် သို့မဟုတ် အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။
ကြိုတင်သတိပေးချက်များ
ဒီဇယ် လှုံ့ဆော်မှုများ
၁။ ထိုးသွင်းကိရိယာ၏ O-ring ပျက်စီးနေသည်။
၂။ ထိုးဆေး၏ အမှုန်အမွှားများ ညံ့ဖျင်းခြင်း၊ ဆီယိုစိမ့်ခြင်း။
၃။ ထိုးဆေးကို မသင့်လျော်စွာ တပ်ဆင်ခြင်း။
၄။ injector ကို ပြန်လည်တပ်ဆင်စဉ်က O-ring ကို အစားထိုးမထားပါ။
Cummins ဂျင်နရေတာသိုလှောင်မှုသည် အောက်ပါတို့ကို အာရုံစိုက်သင့်သည်-
၁) မီးဘေးမှ ကာကွယ်ရန်အတွက် လောင်စာဆီတိုင်ကီ သိုလှောင်ရာနေရာသည် ဘေးကင်းရမည်။ လောင်စာဆီတိုင်ကီ သို့မဟုတ် ဆီစည်ကို မြင်သာသောနေရာတွင် ထားရှိရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာစက်မှ ဝေးဝေးတွင် ထားရှိရမည်ဖြစ်ပြီး ဆေးလိပ်မသောက်ရဟု တင်းကြပ်စွာ တားမြစ်ထားသည်။
၂) လောင်စာဆီတိုင်ကီရှိ လောင်စာဆီပမာဏသည် နေ့စဉ်ထောက်ပံ့မှုကို သေချာစေသင့်သည်။
၃) ဆီတိုင်ကီထည့်ပြီးနောက်၊ အမြင့်ဆုံးဆီပမာဏသည် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာစက်၏အောက်ခြေမှ ၂.၅ မီတာထက် မမြင့်ရပါ။ ဆီဂိုဒေါင်ကြီး၏ ဆီပမာဏသည် ၂.၅ မီတာထက် မြင့်ပါက၊ တိုက်ရိုက်ဆီပို့ဆောင်မှုဖိအားကို ရရှိစေရန်အတွက် နေ့စဉ်ဆီတိုင်ကီကို ဆီဂိုဒေါင်ကြီးနှင့် ယူနစ်ကြားတွင် ထည့်သွင်းသင့်သည်။ ၂.၅ မီတာထက် မပိုစေရ။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို ပိတ်ထားချိန်တွင်ပင်၊ လောင်စာဆီသည် လောင်စာဝင်ပေါက်လိုင်း သို့မဟုတ် လောင်စာထိုးသွင်းလိုင်းမှတစ်ဆင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ထဲသို့ ဆွဲငင်အားဖြင့် စီးဆင်းခွင့်မပြုပါ။
၄) သန့်ရှင်းသော filter element ကိုအသုံးပြုသည့်အခါ ဆီပို့တ်ရှိခုခံမှုသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ဒေတာစာရွက်အားလုံးတွင် သတ်မှတ်ထားသောတန်ဖိုးထက် ကျော်လွန်ခွင့်မပြုပါ။ ဤခုခံမှုတန်ဖိုးသည် လောင်စာဆီတိုင်ကီရှိ လောင်စာဆီတစ်ဝက်အပေါ် အခြေခံသည်။
၅) လောင်စာပြန်စီးဆင်းမှုကို ခံနိုင်ရည်သည် အသုံးပြုထားသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ဒေတာစာရွက်ပေါ်ရှိ သတ်မှတ်ချက်များထက် မကျော်လွန်ရပါ။
၆) လောင်စာဆီပြန်လာပိုက်လိုင်းချိတ်ဆက်မှုကြောင့် လောင်စာဆီပိုက်လိုင်းတွင် တုန်ခါမှုလှိုင်းများ ပေါ်လာခြင်း မရှိစေသင့်ပါ။
