စိုစွတ်သော
Wet Sump
ဆီဒယ်အိုး
စျေးကွက်တွင် မြင်တွေ့ရသည့် ကားအများစုမှာ ဆီစွတ်အိုးများဖြစ်သည်။၎င်းတို့ကို wet oil pans ဟုခေါ်ရခြင်း အကြောင်းရင်းမှာ crankshaft crankshaft နှင့် အင်ဂျင်၏ connecting rod ၏ ကြီးမားသော end သည် crankshaft ၏ တော်လှန်ရေးတိုင်းတွင် oil pan ၏ ချောဆီထဲတွင် နှစ်မြှုပ်ထားခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ crankshaft ၏ မြန်နှုန်းမြင့်လည်ပတ်မှုကြောင့်၊ crankshaft အား အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် ဆီကန်ထဲသို့ နှစ်မြှုပ်လိုက်တိုင်း၊ အချို့သော ဆီပေါက်ခြင်းနှင့် ဆီအမှုန်အမွှားများသည် crankshaft နှင့် bearing bush ကို ချောဆီစေရန် နှိုးဆွပေးမည်ဖြစ်ပါသည်။ splash lubrication ဟုခေါ်သည်။ဤနည်းအားဖြင့် ဆီဒယ်အိုးအတွင်းရှိ ချောဆီ၏အရည်အဆင့်အတွက် လိုအပ်ချက်အချို့ရှိသည်။အလွန်နိမ့်ပါက၊ crankshaft crankshaft နှင့် connecting rod ၏ကြီးသောအဆုံးအား ချောဆီထဲတွင် နှစ်မြှုပ်၍မရနိုင်သောကြောင့် ချောဆီနှင့် ချောမွေ့သော crankshaft၊ connecting rod နှင့် bearing bush တို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။;ချောဆီအဆင့် မြင့်နေပါက အင်ဂျင်တစ်ခုလုံးတွင် နစ်မြုပ်သွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် နောက်ဆုံးတွင် အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို ကျဆင်းသွားစေမည့် crankshaft ၏ လည်ပတ်မှုခံနိုင်ရည်ကို တိုးမြင့်လာစေမည်ဖြစ်သည်။
ဤချောဆီပုံသဏ္ဍာန်သည် ရိုးရှင်းသောဖွဲ့စည်းပုံရှိပြီး ဆီတိုင်ကီတစ်ခုထပ်တိုးရန်မလိုအပ်သော်လည်း၊ ကား၏ယိမ်းယိုင်မှုမှာ ကြီးမားသည်မဟုတ်ပါက ဆီချို့ယွင်းမှုနှင့် ဆီယိုစိမ့်မှုကြောင့် ဆီဆလင်ဒါမီးလောင်မှုဖြစ်ပွားနိုင်သည်။
ခြောက်သွေ့
အခြောက်ခံရည်
Dry sumps များကို ပြိုင်ကားအင်ဂျင်များစွာတွင် အသုံးပြုပါသည်။၎င်းသည် သိုလှောင်ကန်တွင် ဆီမသိုလှောင်ပါ၊ ပို၍တိကျစွာ၊ ဆီကန်မထားပါ။crankcase အတွင်းရှိ ဤရွေ့လျားမှုများ၏ ပွတ်တိုက်မှု မျက်နှာပြင်များသည် ဆီထွက်ပေါက်ကို တစ်ခုပြီးတစ်ခု နှိပ်ခြင်းဖြင့် ချောဆီများကို ထုတ်ပေးပါသည်။dry sump engine သည် oil sump ၏ oil storage function ကို ပယ်ဖျက်သောကြောင့်၊ ရေနံစိမ်း sump ၏ အမြင့်သည် အလွန်လျော့ကျသွားပြီး အင်ဂျင်၏ အမြင့်ကိုလည်း လျှော့ချပါသည်။အဓိက အားသာချက်မှာ ပြင်းထန်သော မောင်းနှင်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော စိုစွတ်သော စုပ်တံ၏ ဆိုးရွားသော ဖြစ်စဉ်များကို ရှောင်ရှားနိုင်ခြင်း ဖြစ်သည်။
သို့သော်လည်း ချောဆီ၏ ဖိအားအားလုံးသည် ဆီပန့်မှ လာသည်။ဆီပန့်၏ ပါဝါအား crankshaft လည်ပတ်မှုမှတဆင့် ဂီယာများဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။စိုစွတ်သော အင်ဂျင်တွင်ရှိသော်လည်း camshaft အတွက် ဖိအားချောဆီပေးရန်အတွက် ဆီပန့်တစ်ခုလည်း လိုအပ်ပါသည်။သို့သော် ဤဖိအားသည် သေးငယ်ပြီး ဆီပန့်သည် ပါဝါအနည်းငယ်သာ လိုအပ်သည်။Dry sump အင်ဂျင်များတွင်၊ ဤဖိအားချောဆီ၏ ခွန်အားသည် ပို၍ကြီးမားရန် လိုအပ်သည်။ပြီးတော့ ဆီပန့်ရဲ့ အရွယ်အစားက wet sump engine ရဲ့ ဆီပန့်ထက် အများကြီး ပိုကြီးပါတယ်။ထို့ကြောင့် ဆီပန့်သည် ယခုအချိန်တွင် ပါဝါပိုလိုအပ်ပါသည်။၎င်းသည် စူပါအားသွင်းအင်ဂျင်ကဲ့သို့ဖြစ်ပြီး ဆီပန့်သည် အင်ဂျင်၏ပါဝါအစိတ်အပိုင်းကို စားသုံးရန် လိုအပ်သည်။အထူးသဖြင့် အရှိန်မြင့်ချိန်တွင် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း တိုးလာသောအခါ ပွတ်တိုက်မှု အစိတ်အပိုင်းများ၏ ရွေ့လျားမှုပြင်းထန်မှု တိုးလာကာ ချောဆီပိုလိုအပ်သောကြောင့် ဆီပန့်သည် ဖိအားပိုပေးရန်လိုအပ်ပြီး crankshaft ပါဝါသုံးစွဲမှုမှာလည်း ပြင်းထန်လာသည်။
ထင်ရှားသည်မှာ၊ ထိုသို့သော ဒီဇိုင်းသည် သာမန်အရပ်ဘက်သုံးယာဉ်အင်ဂျင်များအတွက် မသင့်လျော်ပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် အင်ဂျင်၏ ပါဝါတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို ဆုံးရှုံးရန် လိုအပ်သောကြောင့် ပါဝါထွက်ရှိမှုကို ထိခိုက်စေရုံသာမက စီးပွားရေးကို မြှင့်တင်ရန်လည်း အထောက်အကူမဖြစ်ပေ။ထို့ကြောင့် ခြောက်သွေ့သော စုပ်စက်သည် ပြင်းထန်သော မောင်းနှင်မှုများအတွက် မွေးဖွားလာသော ပြိုင်ကားကားများကဲ့သို့ ကြီးမားသော ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော သို့မဟုတ် စွမ်းအားမြင့်အင်ဂျင်များသာ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ Lamborghini သည် ခြောက်သွေ့သော ဆီလှောင်ကန်၏ ဒီဇိုင်းကို လက်ခံသည်။၎င်းအတွက်၊ ကန့်သတ်ချက်တွင် ချောဆီအကျိုးသက်ရောက်မှုကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် ဆွဲငင်အား၏ အောက်ဗဟိုကိုရရှိရန် ပိုအရေးကြီးပြီး ရွှေ့ပြောင်းခြင်းနှင့် အခြားရှုထောင့်များကို တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် ပါဝါဆုံးရှုံးမှုကို လျော်ကြေးပေးနိုင်သည်။စီးပွားရေးအရတော့ လိင်စိတ်ဆိုတာ ဒီပုံစံကို လုံးဝထည့်သွင်းစဉ်းစားဖို့ မလိုအပ်ပါဘူး။
လည်ပတ်မှုနှင့် ထိန်းသိမ်းမှု
လောင်စာထိုးပန့်သည် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ လောင်စာထောက်ပံ့ရေးစနစ်၏ အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်း၏လုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေသည် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ၏ ပါဝါ၊ စီးပွားရေးနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို တိုက်ရိုက်သက်ရောက်သည်။မှန်ကန်သောပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုသည် လောင်စာထိုးပန့်၏ပုံမှန်လည်ပတ်မှုကိုသေချာစေရန်နှင့် ၎င်း၏ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကိုကြာရှည်စေရန်အတွက် အရေးကြီးသောကြိုတင်လိုအပ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။အောက်ဖော်ပြပါ "ဆယ်ခု" သည် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာများ၏ လောင်စာထိုးပန့်ကို ထိန်းသိမ်းနည်းကို သင်ပေးသည်-
1. လောင်စာထိုးပန့်၏ ဆက်စပ်ပစ္စည်းများကို စနစ်တကျ ထိန်းသိမ်းရန်။
ပန့်ကိုယ်ထည်၏ ဘေးဘက်ကာဗာ၊ ဆီစုပ်တံ၊ ဆီဖြည့်ပလပ် (အသက်ရှုကိရိယာ)၊ ဆီယိုဖိတ်မှုအဆို့ရှင်၊ ဆီကန်ဝက်အူပလပ်၊ ဆီအဆင့်ဝက်အူ၊ ဆီပန့်ပြုပြင်ရေး ဘော့စသည်တို့ကို နဂိုအတိုင်းထားရှိရမည်။ဤဆက်စပ်ပစ္စည်းများသည် လောင်စာထိုးပန့်လည်ပတ်မှုတွင် အရေးပါသောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။အရေးကြီးသောအခန်းကဏ္ဍ။ဥပမာအားဖြင့်၊ ဘေးဘက်အဖုံးသည် ဖုန်နှင့်ရေကဲ့သို့သော အညစ်အကြေးများဝင်ရောက်ခြင်းကို တားဆီးနိုင်ပြီး အသက်ရှူကိရိယာ (စစ်ထုတ်သည့်) သည် ဆီယိုယွင်းမှုကို ထိရောက်စွာကာကွယ်နိုင်ပြီး ဆီလျှံသောအဆို့ရှင်သည် လောင်စာစနစ်တွင် ဖိအားတစ်ခုရှိပြီး လုပ်ဆောင်ကြောင်း သေချာစေသည်။ လေထဲသို့မဝင်ပါ။ထို့ကြောင့် အဆိုပါဆက်စပ်ပစ္စည်းများအား ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအားကောင်းရန်နှင့် ပျက်စီးသွားပါက သို့မဟုတ် ပျောက်ဆုံးပါက အချိန်မီ ပြုပြင်ရန် သို့မဟုတ် အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။
2. လောင်စာထိုးပန့်၏ ဆီကန်အတွင်းရှိ ဆီပမာဏနှင့် အရည်အသွေး လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီမှုရှိမရှိ ပုံမှန်စစ်ဆေးပါ။
ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ မစတင်မီ၊ ဆီထိုးပန့်တွင် ဆီပမာဏနှင့် အရည်အသွေးကို တစ်ကြိမ်စီ စစ်ဆေးသင့်သည် (အင်ဂျင်မှ ချောဆီစေခိုင်းသော ဆီထိုးပန့်မှလွဲ၍) ဆီပမာဏ လုံလောက်ကြောင်း သေချာစေရန်၊ အရည်အသွေးကောင်းသည်။မဟုတ်ပါက၊ ၎င်းသည် ပလပ်ဂါနှင့် ဆီထွက်ပေါက်အဆို့ရှင်အတွဲ၏ အစောပိုင်း ဟောင်းနွမ်းမှုကို ဖြစ်စေပြီး ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ ပါဝါမလုံလောက်မှု၊ စတင်ရန် ခက်ခဲခြင်းနှင့် ပြင်းထန်သော အခြေအနေများတွင် ပလပ်ဂျာနှင့် ဆီထွက်ပေါက်အဆို့ရှင်အတွဲတို့ ၏ ယိုယွင်းမှုနှင့် ယိုယွင်းမှုတို့ကို ဖြစ်စေသည်။ဆီပန့်အတွင်းပိုင်း ယိုစိမ့်မှု၊ ဆီထွက်ပေါက် အဆို့ရှင်၏ လည်ပတ်မှု ညံ့ဖျင်းမှု၊ ပိုက်ခေါင်းနှင့် ဆီလွှဲပြောင်းပန့်၏ အဖုံးများ ယိုစိမ့်မှုနှင့် အလုံပိတ်လက်စွပ် ပျက်စီးခြင်းကြောင့် ဒီဇယ်ဆီသည် ဆီကန်ထဲသို့ ယိုစိမ့်ကာ ဆီပျော့သွားမည်ဖြစ်သည်။ထို့ကြောင့် ဆီအရည်အသွေးအလိုက် အချိန်မီ လဲလှယ်သင့်ပါသည်။ဆီတိုင်ကီအောက်ခြေရှိ sludge နှင့် အခြားသော အညစ်အကြေးများကို ဖယ်ရှားရန် တိုင်ကီအား သေချာစွာ သန့်စင်ထားပြီး မဟုတ်ပါက အချိန်တိုအတွင်း အသုံးပြုပြီးနောက် ဆီယိုယွင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ဆီပမာဏ အလွန်အကျွံမဖြစ်စေရပါ။ဝန်ထဲတွင် ဆီများလွန်းပါက ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ "အရှိန်" ကို အလွယ်တကူ ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ဆီနည်းလွန်းရင် ချောဆီပိုညံ့စေတယ်။ဆီစုပ်တံ သို့မဟုတ် ဆီလေယာဉ်ဝက်အူသည် သာလွန်နေလိမ့်မည်။ထို့အပြင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို အချိန်အကြာကြီးအသုံးမပြုပါက ဆီပန့်အတွင်းရှိ ဆီကန်အတွင်းရှိ ဆီများတွင် ရေနှင့် ဒီဇယ်ဆီကဲ့သို့သော အညစ်အကြေးများ ရှိ၊ မရှိ စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။အပိုင်းအစများ သံချေးတက်ပြီး ကွဲထွက်သွားသည်။
3. လောင်စာထိုးပန့်၏ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုကို ပုံမှန်စစ်ဆေးပြီး ချိန်ညှိပါ။
ပလိန်းဂျားဗားနှင့် ဆီထွက်ပေါက် valve Coupler များ ဝတ်ဆင်ခြင်းကြောင့် ဒီဇယ်ဆီ၏ အတွင်းပိုင်း ယိုစိမ့်မှုသည် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ လောင်စာဆီ ထောက်ပံ့မှု လျော့နည်းခြင်း သို့မဟုတ် မညီမညာ ဖြစ်စေကာ ဒီဇယ်အင်ဂျင် စတင်ရန် ခက်ခဲခြင်း၊ ပါဝါမလုံလောက်ခြင်း၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာခြင်း၊ နှင့် မတည်ငြိမ်သော လည်ပတ်မှု။ထို့ကြောင့်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပါဝါ၏စွမ်းဆောင်ရည်ကိုသေချာစေရန်ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏လောင်စာဆီပေးသွင်းမှုကိုပုံမှန်စစ်ဆေးပြီးချိန်ညှိရန်လိုအပ်သည်။အမှန်တကယ်အသုံးပြုရာတွင်၊ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ လောင်စာဆီပမာဏကို ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ၏ အိတ်ဇောမီးခိုး၊ အင်ဂျင်သံကို နားထောင်ခြင်း၊ အိတ်ဇောအမံ၏ အပူချိန်ကို ထိတွေ့ခြင်းဖြင့် ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။
4. ပုံမှန်ဖိအားမြင့်ဆီပိုက်များကို အသုံးပြုပါ။
လောင်စာထိုးပန့်၏ လောင်စာဆီပေးဆောင်သည့် လုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း၊ ဒီဇယ်ဆီ၏ ဖိသိပ်နိုင်စွမ်းနှင့် ဖိအားမြင့်ဆီပိုက်၏ ပျော့ပျောင်းမှုကြောင့်၊ ဖိအားမြင့် ဒီဇယ်ဆီသည် ပိုက်အတွင်း ဖိအားအတက်အကျများ ဖြစ်ပေါ်ပြီး အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုကြာသည်။ ပိုက်အတွင်း ထုတ်လွှင့်ရန် ဖိအားလှိုင်း။ပမာဏသည် တစ်ပြေးညီဖြစ်ပြီး ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် ချောမွေ့စွာအလုပ်လုပ်ပြီး ဖိအားမြင့်ဆီပိုက်၏ အလျားနှင့် အချင်းကို တွက်ချက်ပြီးနောက် ရွေးချယ်သည်။ထို့ကြောင့်၊ အချို့သောဆလင်ဒါတစ်ခု၏ ဖိအားမြင့်ဆီပိုက် ပျက်စီးသောအခါ၊ စံအလျားနှင့် ပိုက်အချင်းရှိသော ဆီပိုက်ကို အစားထိုးသင့်သည်။အမှန်တကယ်အသုံးပြုရာတွင် စံဆီပိုက်များမရှိခြင်းကြောင့် ဆီပိုက်များ၏ အလျားနှင့် အချင်းသည် တူညီသည်ဖြစ်စေ အခြားဆီပိုက်များကို အစားထိုးအသုံးပြုကြသောကြောင့် ဆီပိုက်များ၏ အရှည်နှင့် အချင်းသည် အလွန်ကွာခြားပါသည်။အရေးပေါ်အခြေအနေတွင် အသုံးပြုနိုင်သော်လည်း ဆလင်ဒါ၏ဆီထောက်ပံ့မှုဆီသို့ ဦးတည်သွားမည်ဖြစ်သည်။ကြိုတင်ထောင့်ပြောင်းခြင်းနှင့် ဆီပေးဝေသည့်ပမာဏသည် စက်တစ်ခုလုံး အလုပ်မလုပ်နိုင်သောကြောင့် ပုံမှန်ဖိအားမြင့်ဆီပိုက်ကို အသုံးပြုရမည်ဖြစ်သည်။
5. စက်ပေါ်ရှိ valve coupler ၏ အလုံပိတ်အခြေအနေကို ပုံမှန်စစ်ဆေးပါ။
လောင်စာထိုးပန့်သည် အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ အလုပ်လုပ်ပြီးနောက်၊ လောင်စာပလပ်ပေါက်အဆို့ရှင်၏ အလုံပိတ်အခြေအနေအား စစ်ဆေးခြင်းဖြင့် ပလပ်ဂါ၏ဝတ်ဆင်မှုနှင့် လောင်စာပန့်၏အလုပ်လုပ်ပုံအခြေအနေအပေါ် အကြမ်းဖျင်းဆုံးဖြတ်နိုင်သည်၊၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနည်းလမ်း။စစ်ဆေးသည့်အခါ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ ဖိအားမြင့်ဆီပိုက်အဆစ်များကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီး ဆီပေးပို့သည့်ပန့်၏ လက်ဆီပန့်ကို အသုံးပြုပါ။ဆီထိုးပန့်ထိပ်ရှိ ဆီပိုက်အဆစ်များမှ ဆီများ စီးဆင်းပါက ဆီထွက်ပေါက် အဆို့ရှင်ကို ကောင်းမွန်စွာ အလုံပိတ်ထားခြင်း မရှိပါ (ဟုတ်ပါတယ်၊ အကယ်၍ ဆီထွက်ပေါက် အဆို့ရှင် စပရိန် ကျိုးသွားပါက၊ ၎င်းကဲ့သို့ ဖြစ်ပါက)၊ ဆလင်ဒါပေါင်းများစွာတွင် ဆိုးရွားသောတံဆိပ်တစ်ခုရှိနေပါက၊ လောင်စာထိုးပန့်ကို သေချာစွာစစ်ဆေးပြီး ထိန်းသိမ်းထားသင့်ပြီး Coupler ကို အစားထိုးသင့်သည်။
6. ဟောင်းနွမ်းနေသော ပလပ်ဂါနှင့် ဆီထွက်ပေါက် အဆို့ရှင်အတွဲကို အချိန်မီ အစားထိုးပါ။
ဒီဇယ်အင်ဂျင် စတင်ရန် ခက်ခဲခြင်း၊ ပါဝါကျဆင်းခြင်း၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာခြင်းတို့ကြောင့် လောင်စာထိုးပန့်နှင့် လောင်စာထိုးပန့်ကို ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် လောင်စာထိုးပန့်ကို ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် မတိုးတက်သေးပါ။ outlet valve များကို ဖြုတ်ပြီး စစ်ဆေးသင့်ပါသည်။ပလပ်ဂါနှင့် လောင်စာပလပ်ပေါက် အဆို့ရှင်သည် အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ စုတ်ပြဲနေပါက၊ အချိန်မီ အစားထိုးသင့်သည်၊ ပြန်သုံးရန် မတိုက်တွန်းပါနှင့်။ဒီဇယ်အင်ဂျင်စတင်ရာတွင် အခက်အခဲများ၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာခြင်း၊ ပါဝါမလုံလောက်ခြင်း နှင့် အချိတ်အဆက် အစိတ်အပိုင်းများ ဝတ်ဆင်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော အခြားဆုံးရှုံးမှုများသည် coupling အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးခြင်းအတွက် ကုန်ကျစရိတ်ထက် များစွာကျော်လွန်ကာ အစားထိုးပြီးနောက် ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ ပါဝါနှင့် စီးပွားရေးသည် သိသိသာသာ တိုးတက်လာမည်ဖြစ်ပါသည်။အစားထိုးအစိတ်အပိုင်းများ။
7. လောင်စာထိုးပန့်အတွင်းသို့ ဝင်ရောက်လာသော ဒီဇယ်ဆီများကို အလွန်သန့်ရှင်းကြောင်း သေချာစေရန် ဒီဇယ်ဆီအား မှန်ကန်စွာ စစ်ထုတ်သင့်သည်။
ယေဘုယျအားဖြင့်ပြောရလျှင်၊ ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာများသည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များထက် ဒီဇယ်ဆီစစ်ထုတ်ရန်အတွက် လိုအပ်ချက်များစွာရှိသည်။လိုအပ်သော အဆင့်များနှင့် ကိုက်ညီသော ဒီဇယ်ဆီများကို အသုံးပြုရန် ရွေးချယ်သင့်ပြီး ၎င်းတို့ကို အနည်းဆုံး ၄၈ နာရီကြာ မိုးရွာသွန်းစေသင့်သည်။ဒီဇယ်ဇကာ၏ သန့်ရှင်းရေးနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကို အားကောင်းစေကာ စစ်ထုတ်သည့်ဒြပ်စင်ကို အချိန်မီ သန့်ရှင်းရေး သို့မဟုတ် အစားထိုးပါ။လည်ပတ်နေသော ပတ်ဝန်းကျင်အခြေအနေများနှင့်အညီ ဒီဇယ်တိုင်ကီကို အချိန်မီ သန့်စင်ပါ၊ ဆီတိုင်ကီအောက်ခြေရှိ အညစ်အကြေးနှင့် အစိုဓာတ်ကို သေချာစွာ ဖယ်ရှားပြီး ဒီဇယ်ရှိ အညစ်အကြေးများသည် လောင်စာထိုးပန့်၏ ပလပ်နှင့် ဆီထွက်ရှိမှုကို ထိခိုက်စေမည်ဖြစ်သည်။ပြင်းထန်သော သံချေးတက်ခြင်း သို့မဟုတ် valve couplers များနှင့် ဂီယာအစိတ်အပိုင်းများ ဝတ်ဆင်ခြင်း။
8. လောင်စာထိုးပန့်၏ လောင်စာဆီကြိုတင်ဝင်ပေါက်ထောင့်နှင့် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ လောင်စာထောက်ပံ့မှုကြားကာလထောင့်ကို ပုံမှန်စစ်ဆေးပြီး ချိန်ညှိပါ။
အသုံးပြုနေစဉ်အတွင်း coupling bolts များလျော့ရဲခြင်းနှင့် camshaft နှင့် roller body အစိတ်အပိုင်းများ ဝတ်ဆင်ခြင်းကြောင့် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ ကြိုတင်ဆီပေးဝေမှုနှင့် ဆီထောက်ပံ့မှုကြားကာလထောင့်ကို ပြောင်းလဲလေ့ရှိပြီး ဒီဇယ်လောင်ကျွမ်းမှုကို ပိုဆိုးစေပါသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ စွမ်းအားနှင့် စီးပွားရေး။စွမ်းဆောင်ရည် ယိုယွင်းလာပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပင် စတင်ရန် ခက်ခဲခြင်း၊ လည်ပတ်မှု မတည်မငြိမ်ဖြစ်ခြင်း၊ ပုံမှန်မဟုတ်သော ဆူညံသံနှင့် အပူလွန်ကဲခြင်းတို့ ဖြစ်သည်။လက်တွေ့အသုံးပြုမှုတွင်၊ ယာဉ်မောင်းအများစုသည် အလုံးစုံလောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုကြိုတင်ထောင့်ကို စစ်ဆေးခြင်းနှင့် ချိန်ညှိခြင်းကို အာရုံစိုက်သော်လည်း လောင်စာထောက်ပံ့မှုကြားကာလထောင့်၏ စစ်ဆေးခြင်းနှင့် ချိန်ညှိခြင်းကို လျစ်လျူရှုခြင်း ( single pump fuel supply advance angle ) ကို ချိန်ညှိခြင်း ပါဝင်သည်။သို့သော်၊ camshafts များနှင့် roller ဂီယာအစိတ်အပိုင်းများ ဝတ်ဆင်မှုကြောင့် ကျန်ဆလင်ဒါများ၏ ဆီထောက်ပံ့မှုသည် အချိန်ကိုက်မဖြစ်ဘဲ၊ အထူးသဖြင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို စတင်ရာတွင် ခက်ခဲခြင်း၊ ပါဝါမလုံလောက်ခြင်း၊ အထူးသဖြင့် လောင်စာထိုးပန့်အတွက် လည်ပတ်မှု မတည်မငြိမ်ဖြစ်စေနိုင်သည်။ အချိန်အတော်ကြာ အသုံးပြုခဲ့သည်။ဆီထောက်ပံ့မှုကြားကာလထောင့်ကို စစ်ဆေးခြင်းနှင့် ချိန်ညှိခြင်းတို့ကို ပိုမိုအာရုံစိုက်သင့်သည်ဟု ဆိုပါသည်။
9. camshaft clearance ကို ပုံမှန်စစ်ဆေးရန်။
လောင်စာထိုးပန့်၏ camshaft ၏ axial clearance သည် ယေဘုယျအားဖြင့် 0.03 မှ 0.15mm ကြားတွင် အလွန်တင်းကျပ်ပါသည်။ရှင်းလင်းချက်အလွန်ကြီးပါက၊ ၎င်းသည် cam ၏အလုပ်လုပ်သောမျက်နှာပြင်ရှိ roller ဂီယာအစိတ်အပိုင်းများ၏အကျိုးသက်ရောက်မှုကိုပိုမိုဆိုးရွားစေမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် cam မျက်နှာပြင်၏အစောပိုင်းဝတ်ဆင်မှုကိုတိုးပွားစေပြီးထောက်ပံ့မှုကိုပြောင်းလဲစေသည်။ရေနံကြိုတင်ထောင့်;camshaft bearing shaft နှင့် radial clearance များသည် ကြီးမားလွန်းသောကြောင့် camshaft ကို ညီညာစွာလည်ပတ်ရန် လွယ်ကူသည်၊ ဆီထုထည်ချိန်ညှိလီဗာ လှုပ်ခါသွားကာ ဆီထောက်ပံ့မှုပမာဏသည် အခါအားလျော်စွာ ပြောင်းလဲသွားသောကြောင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို မတည်မငြိမ်ဖြစ်စေသောကြောင့်၊ ပုံမှန်စစ်ဆေးပြီး ချိန်ညှိပါ။camshaft ၏ axial clearance သည် ကြီးလွန်းသောအခါ၊ ချိန်ညှိရန်အတွက် နှစ်ဖက်စလုံးတွင် shims ပေါင်းထည့်နိုင်သည်။radial clearance သည် အလွန်ကြီးမားပါက၊ ယေဘုယျအားဖြင့် ထုတ်ကုန်အသစ်ကို အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။
10. သက်ဆိုင်ရာသော့လမ်းကြောင်းများ ဝတ်ဆင်ခြင်းနှင့် ဘော့များကို ပြုပြင်ခြင်းတို့ကို ပုံမှန်စစ်ဆေးပါ။
သက်ဆိုင်ရာသော့လမ်းကြောင်းများနှင့် bolts များသည် အဓိကအားဖြင့် camshaft keyways၊ coupling flange keyways (couplings များဖြင့် power ပို့သော oil pumps)၊ semicircular keys နှင့် coupling fixing bolts များကို အဓိကအားဖြင့် ရည်ညွှန်းပါသည်။လောင်စာထိုးပန့်၏ camshaft keyway၊ flange keyway နှင့် semicircular key တို့ကို အချိန်အတော်ကြာ အသုံးပြုခဲ့ပြီး၊ အလင်းများသည် ဟောင်းနွမ်းသွားသောကြောင့် သော့လမ်းကြောင်းကို ပိုမိုကျယ်စေကာ semicircular သော့အား ခိုင်မာစွာ မတပ်ဆင်ထားဘဲ၊ ဆီ၏ ရှေ့ထောင့်၊ ထောက်ပံ့ရေးအပြောင်းအလဲများ;ပြင်းထန်သောအခြေအနေတွင်၊ သော့ပိတ်သွားကာ ပါဝါပို့လွှတ်မှု ပျက်ကွက်သွားစေသည်။ထို့ကြောင့် ဟောင်းနွမ်းနေသော အစိတ်အပိုင်းများကို အချိန်မီ စစ်ဆေးပြီး ပြုပြင်ရန် သို့မဟုတ် အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။
ကြိုတင်သတိပေးချက်များ
ဒီဇယ်မက်လုံးများ
1. Injector ၏ O-ring ပျက်စီးနေပါသည်။
2. Injector ၏ညံ့ဖျင်းသော atomization၊ ဆီရွှဲ;
3. Injector ကို မှားယွင်းစွာ တပ်ဆင်ခြင်း၊
4. Injector ကို ပြန်လည်တပ်ဆင်သောအခါတွင် O-ring ကို အစားထိုးမထားပါ။
Cummins generator သိုလှောင်မှုအား ဂရုပြုသင့်သည်-
1) လောင်စာဆီတိုင်ကီ၏ သိုလှောင်ရာနေရာကို မီးလောင်မှုမှ ကာကွယ်ရန် ဘေးကင်းရမည်။ဆီတိုင်ကီ သို့မဟုတ် ဆီဒရမ်ကို ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ သတ်မှတ်နေရာနှင့် စနစ်တကျ ဝေးကွာသော မြင်သာသောနေရာတွင် ထားရှိသင့်ပြီး ဆေးလိပ်သောက်ခြင်းကို တင်းတင်းကျပ်ကျပ် တားမြစ်ထားသည်။
2) ဆီတိုင်ကီအတွင်းရှိ လောင်စာဆီပမာဏသည် နေ့စဉ်နေ့စဉ် ပေးဝေမှုကို သေချာစေရမည်။
3) ဆီတိုင်ကီကို ထားရှိပြီးနောက်၊ အမြင့်ဆုံးဆီအဆင့်သည် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ၏ အခြေခံအထက် 2.5 မီတာထက် မမြင့်နိုင်ပါ။ဆီသိုလှောင်ရုံကြီး၏ ဆီအဆင့်သည် 2.5 မီတာထက် မြင့်ပါက၊ ဆီတိုက်ရိုက်ပေးပို့မှု ဖိအားဖြစ်စေရန်အတွက် နေ့စဉ် ဆီတိုင်ကီကြီးတစ်ခုနှင့် စက်ကြီးကြားတွင် ပေါင်းထည့်သင့်သည်။2.5 မီတာထက်မပိုစေရ။ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို ပိတ်ထားသည့်အခါတွင်ပင် လောင်စာဆီဝင်လိုင်း သို့မဟုတ် မြေဆွဲအားဖြင့် လောင်စာထိုးလိုင်းမှတစ်ဆင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ထဲသို့ လောင်စာဆီ စီးဆင်းခွင့်မပြုပါ။
4) သန့်ရှင်းသော filter ဒြပ်စင်ကိုအသုံးပြုသောအခါ ဒီဇယ်အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ဒေတာစာရွက်များအားလုံးတွင် သတ်မှတ်ထားသော ဆီပေါက်ရှိ ခံနိုင်ရည်အား ခွင့်မပြုပါ။ဤခံနိုင်ရည်တန်ဖိုးသည် ဆီတိုင်ကီအတွင်းရှိ လောင်စာဆီတစ်ဝက်ကို အခြေခံထားသည်။
5) အသုံးပြုထားသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ဒေတာစာရွက်တွင် လောင်စာဆီပြန်ခံနိုင်ရည်သည် သတ်မှတ်ချက်များထက် မကျော်လွန်စေရပါ။
6) လောင်စာဆီပြန်ပိုက်လိုင်း၏ ချိတ်ဆက်မှုသည် လောင်စာဆီပိုက်လိုင်းတွင် ရှော့ခ်လှိုင်းများ မဖြစ်စေသင့်ပါ။
