ဘမ်ပါ၏ အဓိကတာဝန်မှာ လမ်းသွားလမ်းလာများကို ကာကွယ်ရန်ဖြစ်သည်- လမ်းသွားလမ်းလာများသည် ထိခိုက်လွယ်သောအုပ်စုများဖြစ်သောကြောင့်၊ လမ်းသွားလမ်းလာများ အထူးသဖြင့် ခြေသလုံးပေါ်ရှိ ပလတ်စတစ်ဘန်ပါများသည် လမ်းသွားလမ်းလာများ၏ ခြေထောက်များကို ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သောဒီဇိုင်းဖြင့် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ ရှေ့ဘား၏ဒီဇိုင်းဖြင့် လျှော့ချနိုင်ပြီး လမ်းသွားလမ်းလာများ ထိခိုက်ဒဏ်ရာရမှုအတိုင်းအတာကို လျှော့ချပေးနိုင်ပါသည်။ ရိုက်တယ်။
ဒုတိယအနေဖြင့် အရှိန်ဖြင့် တိုက်မိသော ယာဉ်အစိတ်အပိုင်းများ ဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချရန် အသုံးပြုပါသည်။ ဘမ်ပါကို ဒီဇိုင်းပိုင်း ညံ့ဖျင်းပါက၊ အဆိုပါ အစိတ်အပိုင်းများ ပျက်စီးမှု ပြင်းထန်နိုင်သည်။
ဘမ်ပါများသည် ပလတ်စတစ်နှင့် အမြှုပ်များ အဘယ်ကြောင့် ပြည့်နေသနည်း။
တကယ်တော့ ဘမ်ပါကို သံမဏိနဲ့ ပြုလုပ်ထားတာ ကြာပြီ ဖြစ်ပေမယ့် နောက်ပိုင်းမှာတော့ ဘမ်ပါရဲ့ လုပ်ဆောင်ချက်က လမ်းသွားလမ်းလာတွေကို အကာအကွယ်ပေးဖို့ အဓိက ဖြစ်တဲ့အတွက်ကြောင့် ပလတ်စတစ်အဖြစ် ပြောင်းလဲတာ သဘာဝပါပဲ။
အချို့သော ပျက်စီးမှုဒဏ်ခံစတီးတန်းတန်းများသည် အစေးဘန်ပါနှင့် ပျက်စီးမှုဒဏ်ခံနိုင်သော သံမဏိရောင်ခြည်တန်းကြားရှိ အမြှုပ်အလွှာတစ်ခုဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် ဘမ်ပါသည် အပြင်ဘက်မှ အလွန်ပျော့ပျောင်းခြင်းမရှိစေရန်၊ အလွန်နိမ့်သောအမြန်နှုန်းမှာရှိပြီး၊ အလွန်သေးငယ်သောအင်အား၊ တိုက်ရိုက်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအခမဲ့ဖြစ်နိုင်သည်။
ဘမ်ပါနိမ့်လေ၊ ပြုပြင်စရိတ် ပိုမြင့်လေ၊
ဘန်ပါ ဒီဇိုင်း ပိုမြင့်လေ ပြုပြင်စရိတ် သက်သာလေ ဖြစ်သည်ဟု IIHS အစီရင်ခံစာတွင် ဖော်ပြထားသည်။ ဘန်ပါ၏ အလွန်နိမ့်သော ဒီဇိုင်းကြောင့် ကားများစွာသည် SUV ၊ ပစ်ကပ်ထရပ်ကားနှင့် တိုက်မိသောအခါ ကြားခံအခန်းကဏ္ဍမဟုတ်ပါ၊ ယာဉ်၏ အခြားအစိတ်အပိုင်းများ ပျက်စီးမှုမှာလည်း အတော်လေး ကြီးမားပါသည်။
ရှေ့ဘမ်ပါ ပြုပြင်စရိတ်က နောက်ဘမ်ပါ ပြုပြင်စရိတ်ထက် ပိုများပြီး နောက်ဘမ်ပါ ပြုပြင်စရိတ်ထက် သိသိသာသာ မြင့်မားပါတယ်။
တစ်ခုက ကားရှေ့ဘမ်ပါမှာ ကားရဲ့ အစိတ်အပိုင်းတွေ ပိုများပြီး နောက်ဘမ်ပါမှာ နောက်မီး၊ အိပ်ဇောပိုက်နဲ့ နှာမောင်းတံခါးတွေလိုမျိုး တန်ဖိုးနည်းတဲ့ အစိတ်အပိုင်းတွေပဲ ပါဝင်ပါတယ်။
ဒုတိယ၊ မော်ဒယ်အများစုသည် ရှေ့ဘက်နှင့် နောက်ဘက်တွင် နိမ့်ကျစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောကြောင့် နောက်ဘမ်ပါသည် အမြင့်တွင် အားသာချက်အချို့ရှိသည်။
အင်အားနည်းသော သက်ရောက်မှု ဘမ်ဘာများသည် သက်ရောက်မှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး စွမ်းအားမြင့် သက်ရောက်မှု ဘမ်ဘာများသည် တွန်းအား ထုတ်လွှင့်မှု၊ ပြန့်ကျဲမှုနှင့် အရှိန်မြှင့်မှု၏ အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ကာ နောက်ဆုံးတွင် ခန္ဓာကိုယ်၏ အခြားဖွဲ့စည်းပုံများသို့ လွှဲပြောင်းပြီးနောက် ခုခံရန် ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ပုံ၏ ကြံ့ခိုင်မှုကို အားကိုးပါ။ .
အမေရိကသည် ဘမ်ဘာကို ဘေးကင်းရေးဖွဲ့စည်းပုံအဖြစ် မမှတ်ယူပါ- အမေရိကတွင် IIHS သည် ဘမ်ဘာအား ဘေးကင်းသောဖွဲ့စည်းပုံတစ်ခုအဖြစ် မမှတ်ယူဘဲ အရှိန်နိမ့်တိုက်မိမှု ဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချရန်အတွက် ဆက်စပ်ပစ္စည်းတစ်ခုအနေဖြင့် ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဘမ်ပါကို စမ်းသပ်ခြင်းသည် ဆုံးရှုံးမှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်ကို မည်ကဲ့သို့ လျှော့ချရမည်ဆိုသည့် သဘောတရားကို အခြေခံထားသည်။ IIHS ဘမ်ဘာပျက်ကျမှုစမ်းသပ်မှု လေးမျိုးရှိပြီး၊ ရှေ့နှင့်နောက် ရှေ့ပိုင်းပျက်စီးမှုစမ်းသပ်မှုများ (အမြန်နှုန်း 10km/h) နှင့် ရှေ့နှင့်နောက်ခြမ်းပျက်စီးမှုစမ်းသပ်မှု (မြန်နှုန်း 5km/h) များဖြစ်သည်။
