Bumper ၏အဓိကတာဝန်မှာ Plasswers ကိုကာကွယ်ရန်ဖြစ်သည်။
ဒုတိယအချက်အနေဖြင့်၎င်းသည်မြန်ဆန်သောယာဉ်အစိတ်အပိုင်းများဆုံးရှုံးမှုကိုလျှော့ချရန်အသုံးပြုသည်။ အကယ်. ဘမ်ပါသည်ဒီဇိုင်းအားနည်းနေပါကဤအပိုင်းများကိုပျက်စီးမှုသည်လေယာဉ်ပျက်ကျမှုတွင်ဆိုးရှားနိုင်သည်။
အဘယ်ကြောင့် bumpers ပလတ်စတစ်နှင့်အမြှုပ်နှင့်ပြည့်နေကြသနည်း
အမှန်မှာ, ဘမ်ပါသည်လွန်ခဲ့သောနှစ်ပေါင်းများစွာကပင်သံမဏိဖြင့်ပြုလုပ်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သော်လည်းနောက်ပိုင်းတွင်ဘမ်ပါ 0 င်သည့်လုပ်ဆောင်မှုသည်အဓိကအားဖြင့်လမ်းသွားလမ်းလာများကိုကာကွယ်ရန်အဓိကအားဖြင့်ဖြစ်သည်။
အချို့သော crash-progress သံမဏိထုပ်များကိုအမြှုပ်အလွှာများဖြင့်ဖုံးအုပ်ထားသည့်အမြှုပ်များနှင့်အမြှုပ်အလွှာတစ်ခုဖြင့်ဖုံးလွှမ်းလိမ့်မည်။
အနိမ့်အနိမ့်, ပြုပြင်ကုန်ကျစရိတ်ပိုမိုမြင့်မားလေ,
IIHS အစီရင်ခံစာအရဘမ်ပါဒီဇိုင်းကိုအနိမ့်ဆုံး, အများအပြားကားများသည်ဘမ်ပါ 0 င်မှုနည်းပါးသောကြောင့် SUVP နှင့်တိုက်ဆိုင်မှုသည်ကြားခံထရပ်ကားသည်ကြားခံအခန်းကဏ် role မဟုတ်သည့်အခါကား၏အခြားအစိတ်အပိုင်းများကိုပျက်စီးစေသည့်ဘမ်ပါ 0 င်မှုကြောင့်ဖြစ်သည်။
ရှေ့ဘမ်ပါပြုပြင်ရေးကုန်ကျစရိတ်များသည်နောက်ဘက်ဘမ်ပါပြုပြင်သည့်ကုန်ကျစရိတ်ထက်ပိုမိုမြင့်မားသည်ထက်ပိုမိုမြင့်မားသည်။
တစ်ခုမှာရှေ့ဘ 0 သည်ကား၏အစိတ်အပိုင်းများပိုမိုပါဝင်ခြင်း, နောက် bumper တွင် Taillights များ, အိပ်ဇောပိုက်များနှင့်ပင်စည်များကဲ့သို့သောတန်ဖိုးနည်းသောအစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သည်။
ဒုတိယအချက်မှာမော်ဒယ်အများစုသည်ရှေ့တွင်အနိမ့်ဆုံးဖြစ်ရန်နှင့်နောက်ကျောတွင်အနိမ့်ဆုံးဖြစ်ရန်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသောကြောင့်နောက်ကျောတွင်အမြင့်တွင်အကျိုးအမြတ်ရှိကြသည်။
အင်အားနည်းသောသက်ရောက်မှုသက်ရောက်မှုရှိသောသက်ရောက်မှုများကိုသက်ရောက်မှုကိုရင်ဆိုင်ဖြေရှင်းနိုင်သည်။ ခွန်အားမြင့်မားသောသက်ရောက်မှုများ, သွေးထုတ်လွှင့်ခြင်းများ,
အမရေိကရှိ IIHS သည်အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ IIHS သည်လုံခြုံစိတ်ချရသော configuration တစ်ခုအဖြစ်မယူမှတ်သော်လည်းအမြန်ဆုံးတိုက်မှုကိုလျှော့ချရန်နှင့်မကိုက်ညီပါ။ ထို့ကြောင့်, ဘမ်ပါစစ်ဆေးခြင်းသည်ဆုံးရှုံးမှုနှင့်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်ကိုမည်သို့လျှော့ချရမည်ဟူသောအယူအဆအပေါ်အခြေခံသည်။ ရှေ့နှင့်နောက်ကွယ်မြေယာ crash tests (speed 10km / h) နှင့်ရှေ့ဘက်ခြမ်း crash tests (Speed 5KM / h)) နှင့်နောက်ဘက်နှင့်နောက်ခြမ်း crash tests (Speed 5Km / h) နှင့်နောက်တစ်ဘက်ခြမ်း Crash tests)
