ဘမ်ပါ၏ အဓိကတာဝန်မှာ လမ်းသွားလမ်းလာများကို ကာကွယ်ရန်ဖြစ်သည်- လမ်းသွားလမ်းလာများသည် အားနည်းသောအုပ်စုများဖြစ်သောကြောင့် ပလတ်စတစ်ဘမ်ပါသည် ရှေ့ဘား၏ သင့်တင့်လျောက်ပတ်သော ဒီဇိုင်းဖြင့် လမ်းသွားလမ်းလာများ၏ ခြေထောက်များ၊ အထူးသဖြင့် ခြေသလုံးများပေါ်ရှိ သက်ရောက်မှုအားကို လျှော့ချပေးနိုင်ပြီး လမ်းသွားလမ်းလာများကို တိုက်မိသည့်အခါ ဒဏ်ရာပမာဏကို လျှော့ချပေးပါသည်။
ဒုတိယအချက်အနေနဲ့ မြန်နှုန်းမြင့်တိုက်မိမှုမှာ ယာဉ်အစိတ်အပိုင်းတွေ ဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချဖို့အတွက် အသုံးပြုပါတယ်။ ဘမ်ပါကို ညံ့ဖျင်းစွာ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားရင် ယာဉ်တိုက်မှုမှာ ဒီအစိတ်အပိုင်းတွေ ပျက်စီးမှု ပြင်းထန်နိုင်ပါတယ်။
ဘာကြောင့် ဘမ်ပါတွေက ပလတ်စတစ်နဲ့လုပ်ပြီး ဖော့တွေနဲ့ ဖြည့်ထားတာလဲ။
တကယ်တော့ ဘမ်ပါကို ရှေးယခင်ကတည်းက သံမဏိနဲ့ ပြုလုပ်ထားပေမယ့် နောက်ပိုင်းမှာ ဘမ်ပါရဲ့ လုပ်ဆောင်ချက်က လမ်းသွားလမ်းလာတွေကို ကာကွယ်ဖို့ အဓိကဖြစ်တာကြောင့် ပလတ်စတစ်ကို ပြောင်းလဲအသုံးပြုတာက သဘာဝကျပါတယ်။
မတော်တဆမှုဒဏ်ခံနိုင်သော သံမဏိတန်းအချို့ကို ရေမြှုပ်အလွှာဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ရေဇင့်ဘမ်ပါနှင့် မတော်တဆမှုဒဏ်ခံနိုင်သော သံမဏိတန်းကြားရှိ ကွာဟချက်ကို ဖြည့်ပေးသောကြောင့် ဘမ်ပါသည် အပြင်ဘက်မှကြည့်လျှင် "ပျော့ပျောင်း" မနေစေရန်ဖြစ်ပြီး၊ အမှန်တကယ်အကျိုးသက်ရောက်မှုမှာ အလွန်နိမ့်သောအမြန်နှုန်းတွင်၊ အလွန်အနည်းငယ်သာ အားရှိပြီး ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုမရှိဘဲ တိုက်ရိုက်လုပ်ဆောင်နိုင်ပါသည်။
ဘမ်ပါနိမ့်လေ၊ ပြုပြင်စရိတ် မြင့်လေဖြစ်သည်-
IIHS အစီရင်ခံစာအရ ဘမ်ပါဒီဇိုင်းမြင့်လေ ပြုပြင်စရိတ်နည်းလေဖြစ်သည်။ ဘမ်ပါဒီဇိုင်းအလွန်နိမ့်သောကြောင့် ကားအများစုသည် SUV၊ ပစ်ကပ်ထရပ်ကားများနှင့် တိုက်မိသောအခါ ကြားခံအခန်းကဏ္ဍမှ မပါဝင်သောကြောင့် ယာဉ်၏ အခြားအစိတ်အပိုင်းများ၏ ပျက်စီးမှုလည်း အတော်လေးများပြားသည်။
ရှေ့ဘမ်ပါပြုပြင်စရိတ်သည် နောက်ဘမ်ပါပြုပြင်စရိတ်ထက် ပိုမိုမြင့်မားပြီး နောက်ဘမ်ပါပြုပြင်စရိတ်ထက် သိသိသာသာ မြင့်မားပါသည်။
တစ်ချက်ကတော့ ရှေ့ဘမ်ပါမှာ ကားရဲ့ အစိတ်အပိုင်းတွေ ပိုများပြီး နောက်ဘမ်ပါမှာတော့ နောက်မီး၊ အိတ်ဇောပိုက်နဲ့ ကားနောက်ဖုံးတံခါးတွေလိုမျိုး တန်ဖိုးနည်း အစိတ်အပိုင်းတွေပဲ ပါဝင်တာပါ။
ဒုတိယအချက်အနေနဲ့ မော်ဒယ်အများစုကို ရှေ့ဘက်မှာ နိမ့်ပြီး နောက်ဘက်မှာ မြင့်အောင် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတာကြောင့် နောက်ဘမ်ပါမှာ အမြင့်ပိုင်းမှာ အားသာချက်တစ်ခုရှိပါတယ်။
ခံနိုင်ရည်နည်းသော ထိခိုက်မှုဘမ်ပါများသည် ထိခိုက်မှုဒဏ်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိသော်လည်း ခံနိုင်ရည်မြင့်သော ထိခိုက်မှုဘမ်ပါများသည် အားပို့လွှတ်ခြင်း၊ ပျံ့နှံ့ခြင်းနှင့် ကြားခံခြင်းတို့၏ အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ကာ နောက်ဆုံးတွင် ခန္ဓာကိုယ်၏ အခြားဖွဲ့စည်းပုံများသို့ လွှဲပြောင်းပေးပြီးနောက် ခန္ဓာကိုယ်ဖွဲ့စည်းပုံ၏ ခံနိုင်ရည်ကို အားကိုးကာ ခုခံတွန်းလှန်ပါသည်။
အမေရိကသည် ဘမ်ပါကို ဘေးကင်းရေးဖွဲ့စည်းပုံအဖြစ် မယူဆပါ- အမေရိကရှိ IIHS သည် ဘမ်ပါကို ဘေးကင်းရေးဖွဲ့စည်းပုံအဖြစ် မယူဆဘဲ အမြန်နှုန်းနိမ့်တိုက်မိမှုဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချရန် ဆက်စပ်ပစ္စည်းတစ်ခုအဖြစ်သာ မှတ်ယူပါသည်။ ထို့ကြောင့် ဘမ်ပါစမ်းသပ်မှုသည် ဆုံးရှုံးမှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်ကို မည်သို့လျှော့ချရမည်ဆိုသည့် အယူအဆပေါ်တွင်လည်း အခြေခံပါသည်။ IIHS ဘမ်ပါတိုက်မိမှုစမ်းသပ်မှု အမျိုးအစားလေးမျိုးရှိပြီး ၎င်းတို့မှာ ရှေ့နှင့်နောက် ရှေ့တိုက်မိမှုစမ်းသပ်မှု (အမြန်နှုန်း 10km/h) နှင့် ရှေ့နှင့်နောက်ဘေးတိုက်မိမှုစမ်းသပ်မှု (အမြန်နှုန်း 5km/h) တို့ဖြစ်သည်။
