ဘမ်ပါ၏ အဓိကတာဝန်မှာ လမ်းသွားလမ်းလာများကို ကာကွယ်ရန်ဖြစ်သည်- လမ်းသွားလမ်းလာများသည် ထိခိုက်လွယ်သောအုပ်စုများဖြစ်သောကြောင့်၊ လမ်းသွားလမ်းလာများ အထူးသဖြင့် ခြေသလုံးပေါ်ရှိ ပလတ်စတစ်ဘမ်ပါများသည် လမ်းသွားလမ်းလာများ၏ ခြေထောက်အပေါ်သက်ရောက်မှုအား သက်သာစေနိုင်ပြီး၊ ရှေ့ဘား၏ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သောဒီဇိုင်းဖြင့်၊ လမ်းသွားလမ်းလာများရှိနေသောအခါတွင် ထိခိုက်ဒဏ်ရာရမှုအတိုင်းအတာကို လျှော့ချနိုင်သည်။ ရိုက်တယ်။
ဒုတိယအနေဖြင့် အရှိန်ဖြင့် တိုက်မိသော ယာဉ်အစိတ်အပိုင်းများ ဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချရန် အသုံးပြုပါသည်။ဘမ်ပါကို ဒီဇိုင်းပိုင်း ညံ့ဖျင်းပါက၊ အဆိုပါ အစိတ်အပိုင်းများ ပျက်စီးမှု ပြင်းထန်နိုင်သည်။
ဘမ်ပါများသည် ပလပ်စတစ်နှင့် အမြှုပ်များ အဘယ်ကြောင့် ပြည့်နေသနည်း။
အမှန်တကယ်တော့ ဘမ်ပါကို သံမဏိနဲ့ ပြုလုပ်ထားတာ ကြာပြီဖြစ်ပေမယ့် နောက်ပိုင်းမှာတော့ ဘမ်ပါရဲ့ လုပ်ဆောင်ချက်က လမ်းသွားလမ်းလာတွေကို အဓိကအားဖြင့် ကာကွယ်ပေးတဲ့အတွက်ကြောင့် ပလတ်စတစ်အဖြစ် ပြောင်းလဲတာ သဘာဝပါပဲ။
အချို့သော ပျက်စီးမှုဒဏ်ခံစတီးတန်းတန်းများကို အစေးဘန်ပါနှင့် ပျက်စီးမှုဒဏ်ခံနိုင်သော သံမဏိရောင်ခြည်တန်းကြားရှိ အမြှုပ်အလွှာတစ်ခုဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် ဘမ်ပါသည် အပြင်ဘက်မှ အလွန်ပျော့ပျောင်းခြင်းမရှိစေရန်၊ အလွန်နိမ့်သောအမြန်နှုန်းမှာရှိပြီး၊ အလွန်သေးငယ်သောအင်အား၊ တိုက်ရိုက်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအခမဲ့ဖြစ်နိုင်သည်။
ဘမ်ပါနိမ့်လေ၊ ပြုပြင်စရိတ် ပိုမြင့်လေ၊
ဘန်ပါ ဒီဇိုင်း ပိုမြင့်လေ ပြုပြင်စရိတ် သက်သာလေ ဖြစ်သည်ဟု IIHS အစီရင်ခံစာတွင် ဖော်ပြထားသည်။ဘန်ပါ၏ အလွန်နိမ့်သော ဒီဇိုင်းကြောင့် ကားများစွာသည် SUV ၊ ပစ်ကပ်ထရပ်ကားနှင့် တိုက်မိသည့်အခါ ကြားခံအခန်းကဏ္ဍမဟုတ်သော်လည်း ယာဉ်၏အခြားအစိတ်အပိုင်းများ ပျက်စီးမှုမှာလည်း အတော်လေးကြီးမားပါသည်။
ရှေ့ဘမ်ပါ ပြုပြင်စရိတ်က နောက်ဘမ်ပါ ပြုပြင်စရိတ်ထက် ပိုများပြီး နောက်ဘမ်ပါ ပြုပြင်စရိတ်ထက် သိသိသာသာ မြင့်မားပါတယ်။
တစ်ခုက ကားရှေ့ဘမ်ပါမှာ ကားရဲ့ အစိတ်အပိုင်းတွေ ပိုများပြီး နောက်ဘမ်ပါမှာ နောက်မီး၊ အိပ်ဇောပိုက်နဲ့ အိမ်တံခါးတွေလိုမျိုး တန်ဖိုးနည်းတဲ့ အစိတ်အပိုင်းတွေပဲ ပါဝင်ပါတယ်။
ဒုတိယအချက်မှာ မော်ဒယ်အများစုသည် ရှေ့နှင့်နောက်ဘက်တွင် နိမ့်ကျစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောကြောင့် နောက်ဘမ်ပါသည် အမြင့်တွင် အားသာချက်အချို့ရှိသည်။
အင်အားနည်းသော သက်ရောက်မှု ဘမ်ဘာများသည် သက်ရောက်မှုကို ရင်ဆိုင်နိုင်သည်၊ စွမ်းအားမြင့်သော သက်ရောက်မှု ဘမ်ဘာများသည် တွန်းအား ထုတ်လွှင့်မှု၊ ပြန့်ကျဲမှုနှင့် အရှိန်မြှင့်မှုတို့၏ အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ကာ နောက်ဆုံးတွင် ခန္ဓာကိုယ်၏ အခြားဖွဲ့စည်းပုံများသို့ လွှဲပြောင်းပြီးနောက် ခုခံရန် ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ပုံ၏ ကြံ့ခိုင်မှုကို အားကိုးပါ။ .
အမေရိကသည် ဘမ်ပါကို ဘေးကင်းရေးဖွဲ့စည်းပုံအဖြစ် မမှတ်ယူပါ- အမေရိကရှိ IIHS သည် ဘမ်ဘာအား ဘေးကင်းသောဖွဲ့စည်းပုံတစ်ခုအဖြစ် မမှတ်ယူဘဲ အရှိန်နိမ့်တိုက်မိမှု ဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချရန်အတွက် ဆက်စပ်ပစ္စည်းတစ်ခုအနေဖြင့် ဖြစ်သည်။ထို့ကြောင့်၊ ဘမ်ပါကို စမ်းသပ်ခြင်းသည် ဆုံးရှုံးမှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်ကို မည်ကဲ့သို့ လျှော့ချရမည်ဆိုသည့် သဘောတရားကို အခြေခံထားသည်။IIHS ဘမ်ဘာပျက်ကျမှုစမ်းသပ်မှု လေးမျိုးရှိပြီး ရှေ့နှင့်နောက် ရှေ့ပိုင်းပျက်စီးမှုစမ်းသပ်မှုများ (အမြန်နှုန်း 10km/h) နှင့် ရှေ့နှင့်နောက်ခြမ်းပျက်စီးမှုစမ်းသပ်မှု (မြန်နှုန်း 5km/h) များဖြစ်သည်။
