ဘီး၏စောင်းခြင်း
အထက်ဖော်ပြပါ kingpin နောက်ဘက်ထောင့်နှင့် အတွင်းထောင့်ထောင့် ထောင့်နှစ်ခုအပြင် ကားတည်ငြိမ်စွာ မောင်းနှင်နိုင်စေရန်အတွက် ဘီး camber α တွင် positioning function လည်း ပါရှိသည်။ α သည် ကား transverse plane ၏ intersection line နှင့် ရှေ့ဘီးအလယ်ဗဟိုနှင့် မြေပြင် vertical line မှတစ်ဆင့် ဖြတ်သွားသော ရှေ့ဘီး plane အကြားရှိ ထောင့်ဖြစ်ပြီး ပုံ ၄ (က) နှင့် (ဂ) တွင် ပြထားသည်။ ကားဗလာဖြစ်နေချိန်တွင် ရှေ့ဘီးကို လမ်းနှင့် ထောင့်မှန်ကျအောင် တပ်ဆင်ထားပါက ကားအပြည့်တင်ဆောင်ထားချိန်တွင် ဝန်အားပုံပျက်ခြင်းကြောင့် axle သည် ရှေ့ဘီးကို စောင်းနိုင်ပြီး တာယာ၏ partial wear ကို အရှိန်မြှင့်ပေးပါသည်။ ထို့အပြင် hub ၏ axis တစ်လျှောက် ရှေ့ဘီးသို့ လမ်း၏ vertical reaction force သည် hub ကို bearing ငယ်၏ အပြင်ဘက်အဆုံးသို့ ဖိအားပေးကာ bearing ငယ်၏ အပြင်ဘက်အဆုံးနှင့် hub fastening nut ၏ load ကို ပိုမိုဆိုးရွားစေသောကြောင့် ရှေ့ဘီးကို ကြိုတင်တပ်ဆင်သင့်ပြီး ရှေ့ဘီးစောင်းခြင်းကို ကာကွယ်ရန် သတ်မှတ်ထားသော ထောင့်တစ်ခုဖြစ်အောင် ပြုလုပ်သင့်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ရှေ့ဘီးတွင် camber angle ရှိပြီး arch road နှင့်လည်း လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြုလုပ်နိုင်သည်။ သို့သော် camber သည် အလွန်အကျွံကြီးမနေသင့်ပါ၊ မဟုတ်ပါက တာယာ၏ partial wear ကို ဖြစ်စေပါသည်။
ရှေ့ဘီးများ လိမ့်ထွက်သွားခြင်းကို knuckle ဒီဇိုင်းတွင် ဆုံးဖြတ်သည်။ ဒီဇိုင်းသည် စတီယာရင် knuckle journal ၏ ဝင်ရိုးနှင့် အလျားလိုက် မျက်နှာပြင်ကို Angle တစ်ခုအဖြစ် ပြုလုပ်ပေးပြီး Angle သည် ရှေ့ဘီး Angle α (ယေဘုယျအားဖြင့် 1° ခန့်) ဖြစ်သည်။
ရှေ့ဘီး ရှေ့အထုပ်
ရှေ့ဘီးကို စောင်းထားသောအခါ၊ ၎င်းသည် လှိမ့်သောအခါ ကွန်ကဲ့သို့ လုပ်ဆောင်ပြီး ရှေ့ဘီးကို အပြင်သို့ လှိမ့်စေသည်။ စတီယာရင်ဘားနှင့် ဝင်ရိုး၏ ကန့်သတ်ချက်များကြောင့် ရှေ့ဘီး လှိမ့်ထွက်ရန် မဖြစ်နိုင်သောကြောင့် ရှေ့ဘီးသည် မြေပြင်ပေါ်တွင် လှိမ့်မည်ဖြစ်ပြီး တာယာပွန်းစားမှုကို ပိုမိုဆိုးရွားစေမည်ဖြစ်သည်။ ရှေ့ဘီးစောင်းခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ဆိုးကျိုးများကို ဖယ်ရှားရန်အတွက်၊ ရှေ့ဘီးတပ်ဆင်သောအခါ၊ ကား၏ ရှေ့ဘီးနှစ်ခု၏ အလယ်မျက်နှာပြင်သည် အပြိုင်မဟုတ်၊ ဘီးနှစ်ခု၏ ရှေ့အနား B အကြား အကွာအဝေးသည် နောက်အနား A အကြား အကွာအဝေးထက် နည်းပြီး AB အကြား ကွာခြားချက်သည် ရှေ့ဘီးတန်း ဖြစ်လာသည်။ ဤနည်းအားဖြင့် ရှေ့ဘီးသည် လှိမ့်သည့် ဦးတည်ချက်တိုင်းတွင် ရှေ့နှင့် နီးကပ်နိုင်ပြီး ရှေ့ဘီးစောင်းခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ဆိုးကျိုးများကို သိသိသာသာ လျော့ကျစေပြီး ဖယ်ရှားပေးသည်။
ရှေ့ဘီး၏ ရှေ့ beam ကို cross tie rod ၏ အရှည်ကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် ချိန်ညှိနိုင်သည်။ ချိန်ညှိသည့်အခါ၊ ဘီးနှစ်လုံး၏ ရှေ့နှင့်နောက်ကြား အကွာအဝေးကွာခြားချက်၊ AB သည် ထုတ်လုပ်သူတစ်ဦးချင်းစီမှ သတ်မှတ်ထားသော တိုင်းတာမှုအနေအထားအရ ရှေ့ beam ၏ သတ်မှတ်ထားသောတန်ဖိုးနှင့် ကိုက်ညီနိုင်သည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် ရှေ့ beam ၏တန်ဖိုးသည် 0 မှ 12 မီလီမီတာအထိ ရှိသည်။ ပုံ 5 တွင်ပြထားသော အနေအထားအပြင်၊ တာယာနှစ်လုံး၏ အလယ်ဗဟိုမျက်နှာပြင်ရှိ ရှေ့နှင့်နောက်ကြား ကွာခြားချက်ကို တိုင်းတာသည့်အနေအထားအဖြစ် များသောအားဖြင့် ယူလေ့ရှိပြီး ရှေ့ဘီးနှစ်လုံး၏ အနားသတ်ဘေးရှိ ရှေ့နှင့်နောက်ကြား ကွာခြားချက်ကိုပါ ယူနိုင်သည်။ ထို့အပြင်၊ ရှေ့ beam ကို ရှေ့ beam ထောင့်ဖြင့်လည်း ကိုယ်စားပြုနိုင်သည်။
