ဘီးယိုင်ခြင်း။
ကားကို ဖြောင့်ဖြောင့်ပြေးကြောင်းသေချာစေရန် kingpin rear Angle နှင့် အတွင်းထောင့်နှစ်ခုအပြင် wheel camber α တွင်လည်း positioning function ပါရှိပါသည်။ α သည် ပုံတွင်ပြထားသည့်အတိုင်း ယာဉ်အသွားအပြန်လေယာဉ်၏ လမ်းဆုံမျဉ်းနှင့် ရှေ့ဘီးဗဟိုနှင့် မြေပြင်ဒေါင်လိုက်မျဉ်းကြားတွင် ပါဝင်သောထောင့်ဖြစ်သည်။ (က) နှင့် (ဂ) ၄။ ကားဗလာဖြစ်နေချိန်မှာ ရှေ့ဘီးကို လမ်းမနဲ့ ထောင့်တည့်တည့်မှာ တပ်ဆင်ထားပါက တာယာရဲ့ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ဟောင်းနွမ်းမှုကို အရှိန်မြှင့်ပေးမယ့် ဝန်ပုံပျက်ခြင်းကြောင့် ရှေ့ဘီးကို တိမ်းစောင်းသွားနိုင်ပါတယ်။ ထို့အပြင်၊ အချက်အချာကျသောဝင်ရိုးတစ်လျှောက် ရှေ့ဘီးဆီသို့ ဒေါင်လိုက်တုံ့ပြန်မှုတွန်းအားသည် သေးငယ်သော bearing ၏အပြင်ဘက်စွန်းသို့ hub ဖိအားကိုဖြစ်စေပြီး သေးငယ်သော bearing ၏အပြင်ဘက်စွန်းနှင့် hub ချိတ်ထားသော nut ၏ဝန်ကို ပိုမိုဆိုးရွားစေသည်။ ရှေ့ဘီးယိုင်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်အတွက် ရှေ့ဘီးကို ထောင့်အချို့ဖြစ်အောင် ကြိုတင်တပ်ဆင်ထားသင့်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ရှေ့ဘီးတွင် camber Angle ပါရှိပြီး arch road နှင့်လည်း လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေနိုင်သည်။ သို့သော်လည်း camber သည် အလွန်ကြီးမနေသင့်ဘဲ မဟုတ်ပါက တာယာကို တစိတ်တပိုင်း ဟောင်းနွမ်းစေပါသည်။
ရှေ့ဘီးများ၏ လိပ်ကို လက်ဆစ်ဒီဇိုင်းဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်။ ဒီဇိုင်းသည် စတီယာရင်လက်ဆစ်ဂျာနယ်၏ ဝင်ရိုးနှင့် အလျားလိုက်လေယာဉ်ကို ထောင့်တစ်ခုအဖြစ် ဖြစ်စေသည်၊ ထောင့်သည် ရှေ့ဘီးထောင့် α (ယေဘုယျအားဖြင့် 1° ခန့်) ဖြစ်သည်။
ရှေ့ဘီး ရှေ့ အတွဲ
ရှေ့ဘီးကို ထောင့်ချိုးထားသောအခါ၊ ၎င်းသည် လှိမ့်သည့်အခါ ကွန်ရိုးကဲ့သို့ ပြုမူကာ ရှေ့ဘီးကို အပြင်သို့ လှိမ့်သွားစေသည်။ စတီယာရင်ဘားနှင့် axle တို့၏ ကန့်သတ်ချက်များသည် ရှေ့ဘီးကို လှိမ့်ရန်မဖြစ်နိုင်သောကြောင့်၊ ရှေ့ဘီးသည် မြေပြင်ပေါ်တွင် လှိမ့်နေမည်ဖြစ်ပြီး တာယာဟောင်းနွမ်းမှုကို ပိုမိုဆိုးရွားစေသည်။ ရှေ့ဘီးယိုင်ခြင်းမှ ဖြစ်ပေါ်လာသော ဆိုးကျိုးများကို ဖယ်ရှားရန်အတွက် ရှေ့ဘီးကို တပ်ဆင်သောအခါ၊ ကား၏ ရှေ့ဘီးနှစ်ခု၏ အလယ်မျက်နှာပြင်သည် အပြိုင်မဟုတ်ပါ၊ ဘီးနှစ်ဘီး၏ ရှေ့အစွန်း B အကြား အကွာအဝေးသည် ဘီးနှစ်ဘီးထက် နည်းပါးပါသည်။ အနောက်အစွန်း A အကြားအကွာအဝေး၊ AB အကြားခြားနားချက်သည် ရှေ့ဘီးအလင်းတန်းဖြစ်လာသည်။ ဤနည်းအားဖြင့် ရှေ့ဘီးသည် ရှေ့ဘီးယိုင်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ရသည့် ဆိုးကျိုးများကို သိသိသာသာ လျော့နည်းစေပြီး ဖယ်ရှားပေးသည့် လှည့်ပတ်မှုတစ်ခုစီတွင် ရှေ့ဘီးနှင့် နီးကပ်စွာ ရှိနေနိုင်သည်။
လက်ဝါးကပ်တိုင်ကြိုး၏အရှည်ကိုပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် ရှေ့ဘီး၏ရှေ့မီးတန်းကို ချိန်ညှိနိုင်သည်။ ချိန်ညှိသည့်အခါ၊ စက်ဝိုင်းနှစ်ခု၏ ရှေ့နှင့်နောက်ကြားရှိ အကွာအဝေးသည် ထုတ်လုပ်သူတစ်ခုစီမှ သတ်မှတ်ထားသော တိုင်းတာမှုအနေအထားအရ ရှေ့အလင်းတန်း၏ သတ်မှတ်ထားသောတန်ဖိုးနှင့် ကိုက်ညီနိုင်ပါသည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ရှေ့အလင်းတန်း၏တန်ဖိုးသည် 0 မှ 12mm အထိရှိသည်။ ပုံ 5 တွင်ပြထားသည့် အနေအထားအပြင်၊ တာယာနှစ်ခု၏အလယ်ဗဟိုရှိလေယာဉ်၏ရှေ့နှင့်နောက်ကြားခြားနားချက်ကို များသောအားဖြင့် တိုင်းတာသည့်အနေအထားအဖြစ်ယူကြပြီး အနားသားနှစ်ခု၏ဘေးဘက်ရှိ ရှေ့နှင့်နောက်ကြားကွာခြားချက်၊ ရှေ့ဘီးတွေကိုလည်း ယူလို့ရပါတယ်။ ထို့အပြင် anterior beam ကိုလည်း anterior beam Angle ဖြင့် ကိုယ်စားပြုနိုင်သည်။
