Saic Maxus V80 C00001660 အတွက်လမ်းဆုံလမ်းခွကိုဖြန့်ချိပါ

ထုတ်ကုန်ဗဟုသုတ

clutch ဖြန့်ချိရန်ချိတ်

နည်းပညာနယ်ပယ်

Utility Model သည်မော်တော်ယာဉ်အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများကိုမော်တော်ယာဉ်အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများကိုခွဲထုတ်ရန်ဖွဲ့စည်းပုံနှင့်သက်ဆိုင်သည်။

နောက်ခံနည်းစနစ်

ပုံ 1 တွင်ပြထားတဲ့အတိုင်း Clutch ကိုပြသထားတဲ့နေရာမှာပြထားတဲ့စာရွက်တစ်ရွက်ကိုပြသထားတယ်။ သတ္တုစာရွက်ရဲ့အလယ်အလတ်တန်းစားလက်ပံ့ပိုးမှုယန္တရားရဲ့ဘယ်ဘက်မှာရှိတဲ့သတ္တုစာရွက်ကိုအထက်ပိုင်းနှင့်ညာဘက်ခြမ်းကိုပေးထားတယ်။ Clutch actuator ကိုအမှတ်အသားပြုပြီးသတ္တုစာရွက်အလယ်တွင်စတုဂံတွင်း 4 ခုဖြင့်တပ်ဆင်ထားသည်။

ချိတ်ဆက်မှုချိတ်ဆက်မှုသည်သဘာဝကြိမ်နှုန်းဖြင့်သဘာဝကြိမ်နှုန်းဖြင့်ပြုလုပ်သောကြောင့်အင်ဂျင်မြန်နှုန်းပြောင်းလဲမှုတွင်အင်ဂျင်၏သဘာဝကြိမ်နှုန်းနှင့်ထပ်တူထပ်မျှနှင့်ထပ်တူပြုခြင်းကိုတုန်ခါစေပြီးတုန်ခါမှုကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။

utility ကိုမော်ဒယ်အကြောင်းအရာ

Utility Model သည် Clutch လမ်းဆုံလမ်းခွ၏ဖွဲ့စည်းပုံကိုပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်ရည်ရွယ်သည်, Mode ကိုတိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့်၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်သဘာဝကြိမ်နှုန်းကိုပြောင်းလဲရန်နှင့်ပဲ့တင်ရိုက်ခတ်မှုဖြစ်စေရန်အင်ဂျင်၏သဘာဝကြိမ်နှုန်းဖြင့် ထပ်. မခုန်ပါနှင့်။

ဤအကြောင်းကြောင့်လက်ရှိအခြေစိုက်ပုံစံဖြင့်ကျင့်သုံးသောနည်းပညာဆိုင်ရာအစီအစဉ်မှာ - သတ္တုပြား၏အလယ်အလတ်တန်းစားစနစ်၏အလယ်အလတ်တန်းစားစနစ်များနှင့်ကျယ်ပြန့်သောသတ္တုပြား၏အလယ်အလတ်နှင့်အကျယ်အ 0 န်းသည်ကျယ်ပြန့်သည်။ နှစ်ဖက်စလုံးကိုအထက်သို့ကြက်ညှာကိရိယာများတပ်ဆင်ခြင်းအတွက်သတ္တုပြားတပ်ဆင်ခြင်းအတွက်သတ္တုပြား၏ရှေ့ဆုံးအရာတစ်ခုဖြစ်ပြီးသတ္တုစာရွက်၏ထိပ်ပိုင်းတွင်သတ္တုပြား၏နောက်ဘက်အဆုံးတွင်သတ္တုပြားတစ်ခုဖြစ်ပြီးသတ္တုစာရွက်အလယ်တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ ပထမ ဦး ဆုံး Mass Block သည်မြို့ပတ်ရထားတွင်းတွင်းနှင့်စတုဂံတွင်းများအကြားရှိစတုဂံတွင်းများအကြားရှိကျောက်တုံးများနှင့်ညာဘက်ခြမ်းရှိမြို့တော်ကျောက်ခဲများအကြားရှိအစုလိုက်အပြုံလိုက်တွင်းရှိကျောက်ခဲများနှင့်ညာဘက်စင်တာများအကြားရှိအစုလိုက်အပြုံလိုက်တွင်းရှိကျောက်ခဲများနှင့်လက်ဝဲဘက်စင်တာတို့အကြားပိုင်းခြားထားသည်။

အထက်ပါဖြေရှင်းချက်ကို ဦး စားပေးသည့်အနေဖြင့်ပထမ ဦး ဆုံးအစုလိုက်အပြုံလိုက်ပိတ်ပင်တားဆီးမှုနှင့်ဒုတိယအစုလိုက်အပြုံလိုက်ပိတ်ပင်တားဆီးမှုသည်စတုဂံတွင်းနှင့်စတုဂံတွင်းအကြားအကွာအဝေးထက်ပိုမိုကျယ်ပြန့်သည်။ အစုလိုက်အပြုံလိုက်လုပ်ကွက်နှစ်ခုသည်ပစ္စည်းရွေးချယ်ခြင်း, ပြုပြင်ခြင်းနှင့်ကုန်ထုတ်လုပ်မှုအတွက်အဆင်ပြေသောတူညီသောအထူဖြစ်သည်။ အစုလိုက်အပြုံလိုက်လုပ်ကွက်နှစ်ခုသည်ရှည်လျားပြီးကျယ်ပြန့်သော, စမ်းသပ်မှုစိစစ်အတည်ပြုသည်မော်ဒယ်လ်ကိုတိုးမြှင့်ခြင်း၏အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် ပို. သိသာထင်ရှားသည်။

Utility model ၏အကျိုးကျေးဇူးများမှာအောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည် - ခွဲနေသည့်လမ်းဆုံလမ်းခွနှင့်မတိုက်ဆိုင်နိုင်ရန်အတွက်အစုလိုက်အပြုံလိုက်လမ်းဆုံလမ်းခွ၌အစုလိုက်အပြုံလိုက်လုပ်ခြင်းအပေါ်ပိုင်းတွင်အစုလိုက်အပြုံလိုက်လုပ်ကွက်နှစ်ခုတွင်ထည့်သွင်းထားပြီးအစုလိုက်အပြုံလိုက်လုပ်ကွက်နှစ်ခုကိုတပ်ဆင်ထားသည့်အပေါက်နှစ်ဖက်တွင်တည်ရှိပြီးနောက်ကွယ်တွင်တစ် ဦး နှင့်တစ် ဦး အသီးသီးရှိပြီး, ဘေးဘက်၌, ခွဲခွာခြင်းလမ်းဆုံလမ်းခွသည်၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်သဘာဝကြိမ်နှုန်းကိုပြောင်းလဲရန် mode ကိုတိုးပွားစေပြီးအင်ဂျင်နှင့်မကိုက်ညီပါ။

အသေးစိတ်နည်းလမ်းများ

အဆိုပါ utility ကိုမော်ဒယ်ထပ်မံဖော်ပြထားသည်:

Utility Model သည်လက်ဝဲဘက်နှင့်ညာဘက်အပေါ်အချိုးကျသောပေါင်းစပ်ထားသောပန်းကန် -shaped သတ္တုပြားတစ်ခုဖြစ်သည်။ သတ္တုစာရွက်၏အလယ်၌ကျယ်ပြန့်သည်။ အကျယ်မှာရှေ့နှင့်နောက်ဘက်စွန်းဆီသို့အတိုးများကျဆင်းလာသည်။ သတ္တုစာရွက်၏ဘယ်ဘက်နှင့်ညာဘက်ခြမ်းကိုအထက်သို့ bent bent flanging i. နှင့်အတူထောက်ပံ့ပေးထားသည်။ သတ္တုစာရွက်၏ရှေ့အဆုံးကိုလမ်းဆုံလမ်းခွဆိုင်ရာယန္တရားတပ်ဆင်ရန်မြို့ပတ်ရထား 2 ခုဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။ စာရွက်၏နောက်ဘက်အဆုံးကိုအထက်သို့အဆင့်မြှင့်ထားသောမြို့ပတ်ရထားရပ်နား (3) ဖြင့်ဖွဲ့စည်းထားသည်။

ပထမ ဦး ဆုံးအစုလိုက်အပြုံလိုက်လုပ်ကွက် 5 နှင့်ဒုတိယအစုလိုက်အပြုံလိုက်လုပ်ကွက် 6 ခုကိုသတ္တုပြား၏ထိပ်မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင်ဂဟေဆက်ရှိပြီးပထမ ဦး ဆုံး Mass Block 5 ကိုမြို့ပတ်ရထားတွင်း 2 ခုနှင့်စတုဂံတွင်းအပေါက် 4 ခုအကြား centrally ကိုဂဟေများနှင့်ဒုတိယအစုလိုက်အပြုံလိုက်လုပ်ကွက် 6 ခုမှာလက်ဝဲဘက်နှင့်ညာဘက်မှာလက်ဝဲဘက်နှင့်ညာဘက်မှာလက်ဝဲဘက်နှင့်ညာဘက်မှာအကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ ၎င်းကိုစတုဂံတွင်း 4 နှင့်မြို့ပတ်ရထားရပ်ကွက်များအကြားဗဟိုမှဂဟေဆော်သည်။

[ပထမအစုလိုက်အပြုံလိုက် 5 နှင့်ဒုတိယအစုလိုက်အပြုံလိုက် 6 သည်စတုဂံအရိပ်နှစ်မျိုးနှင့်တန်းတူအပေါက် (2) နှင့်စတုဂံတွင်းအပေါက် 4 ခုနှင့်စတုဂံတွင်းအရှည်သည်အရှည်ထက်ငယ်သည်။