| ထုတ်ကုန်အမည် | ခက်ရင်းကို လွှတ်ပါ။ |
| ထုတ်ကုန်လျှောက်လွှာ | SAIC MAXUS V80 |
| ထုတ်ကုန် OEM NO | C00001660 |
| နေရာဌာန | တရုတ်ပြည်တွင်ပြုလုပ်သည် |
| အမှတ်တံဆိပ် | CSSOT /RMOEM/ORG/ကော်ပီ |
| ကြာမြင့်ချိန် | စတော့ခ် 20 PCs နည်းပါက ပုံမှန် တစ်လ |
| ငွေပေးချေမှု | TT အပ်ငွေ |
| ကုမ္ပဏီအမှတ်တံဆိပ် | CSSOT |
| လျှောက်လွှာစနစ် | ပါဝါစနစ် |
ထုတ်ကုန်ဗဟုသုတ
clutch release fork
နည်းပညာနယ်ပယ်
အသုံးဝင်ပုံမော်ဒယ်သည် မော်တော်ကားအင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများ၏ shift forks များကို တစ်ခုပြီးတစ်ခု ပိုင်းခြားရန် တည်ဆောက်ပုံနှင့် သက်ဆိုင်သည်။
နောက်ခံနည်းပညာ
ပုံ 1 တွင်ပြထားသည့်အတိုင်း clutch release fork သည် ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းထားသော သတ္တုစာရွက်ဖြစ်ပြီး၊ သတ္တုစာရွက်၏ အလယ်အပိုင်းသည် ကျယ်ဝန်းပြီး အကျယ်သည် ရှေ့နှင့်နောက်ဘက်စွန်းများဆီသို့ တဖြည်းဖြည်း လျော့နည်းသွားကာ သတ္တုစာရွက်၏ ဘယ်ဘက်နှင့် ညာဘက်ခြမ်းများမှာ အပေါ်မှကွေးထားသောအနားကွပ်များ I. ဖြင့်ပံ့ပိုးပေးထားပြီး၊ သတ္တုစာရွက်၏ရှေ့ဆုံးတွင် ခက်ရင်းခွထောက်ယန္တရားတပ်ဆင်ရန်အတွက် စက်ဝိုင်းပုံအပေါက် 2 နှင့် သတ္တုစာရွက်၏နောက်ဘက်စွန်းကို အပေါ်ဘက်ဖြင့် ထောက်ပံ့ပေးထားသည်။ arched မြို့ပတ်ရထားတွင်း 3 ကို clutch actuator ၏အဆက်အသွယ်ပွိုင့်အဖြစ်, နှင့်သတ္တုစာရွက်၏အလယ်တွင်စတုဂံအပေါက် 4 နှင့်အတူပေးသည်လွှတ်ပေးရန် bearing ကိုတပ်ဆင်ရန်အသုံးပြုသည်။
clutch release fork ကိုယ်တိုင်က သဘာဝ ကြိမ်နှုန်းပါရှိသောကြောင့် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းပြောင်းလဲစဉ်အတွင်း အင်ဂျင်၏ သဘာဝကြိမ်နှုန်းနှင့် ထပ်တူကျစေပြီး ပဲ့တင်ထပ်ကာ ကလစ်နင်းကို တုန်ခါစေပါသည်။
အသုံးဝင်ပုံ မော်ဒယ် အကြောင်းအရာ
အသုံးဝင်ပုံမော်ဒယ်သည် Clutch Fork ၏ ဖွဲ့စည်းပုံကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ရန် ရည်ရွယ်ပြီး၊ မုဒ်ကို တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် ၎င်း၏ သဘာဝ ကြိမ်နှုန်းကို ပြောင်းလဲရန်နှင့် ပဲ့တင်ထပ်ခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေရန်အတွက် အင်ဂျင်၏ သဘာဝ ကြိမ်နှုန်းနှင့် ထပ်နေခြင်းကို ရှောင်ရှားရန် ရည်ရွယ်သည်။
ထို့ကြောင့်၊ လက်ရှိ utility model မှ လက်ခံကျင့်သုံးသော နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ အစီအစဉ်မှာ- ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းထားသော ပန်းကန်ပုံသဏ္ဍာန်ရှိသော သတ္တုစာရွက်ဖြစ်သည့် clutch release fork၊ သတ္တုစာရွက်၏ အလယ်အပိုင်းသည် ကျယ်ပြန့်ပြီး အကျယ်သည် ရှေ့သို့ တဖြည်းဖြည်း လျော့နည်းလာပြီး၊ သတ္တုစာရွက်၏ ဘယ်ဘက်နှင့် ညာဖက်စွန်းများ ကျယ်ဝန်းသည်။ နှစ်ဖက်စလုံးအား အပေါ်မှကွေးထားသောအနားကွပ်များဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီး၊ သတ္တုစာရွက်၏ရှေ့ဆုံးတွင် ခက်ရင်းခွထောက်သည့်ယန္တရားတပ်ဆင်ရန်အတွက် စက်ဝိုင်းအပေါက်တစ်ခုနှင့် သတ္တုစာရွက်၏နောက်ဖက်ကို အဆက်အသွယ်ပွိုင့်အဖြစ် အထက်သို့ခုံးဝိုင်းထားသောတွင်းတစ်ခုဖြင့် ထောက်ပံ့ပေးထားသည်။ clutch actuator၊ ခွဲထွက်ခြင်း bearing ကိုတပ်ဆင်ရန်အတွက်သတ္တုစာရွက်၏အလယ်တွင်စတုဂံအပေါက်ကိုစီစဉ်ထားပြီး၊ ပထမအစုလိုက်အပြုံလိုက်ဘလောက်နှင့်ဒုတိယအစုလိုက်အပြုံလိုက်ပိတ်ဆို့ခြင်းကိုထိပ်မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင်ဂဟေဆော်သည်။ သတ္တုစာရွက်၊ ပထမဒြပ်ထုတုံးကို စက်ဝိုင်းအပေါက်၏အလယ်ဗဟိုတွင် ဂဟေဆော်ထားပြီး စတုဂံအပေါက်များကြားတွင် ဒုတိယထုထည်ကို စတုဂံအပေါက်များနှင့် ဘယ်ညာအလယ်ဗဟိုရှိ စက်ဝိုင်းပုံပေါက်များကြားတွင် ဂဟေဆော်ထားသည်။
အထက်ပါဖြေရှင်းချက်၏ ဦးစားပေးအနေဖြင့် ပထမဒြပ်ထုနှင့် ဒုတိယထုထည်သည် စတုဂံပုံသဏ္ဍာန်နှင့် အညီအမျှ အထူရှိပြီး၊ စက်ဝိုင်းအပေါက်နှင့် ထောင့်မှန်စတုဂံအပေါက်ကြားရှိ အကွာအဝေးသည် စတုဂံအပေါက်နှင့် စက်ဝိုင်းတွင်းတွင်းကြား အကွာအဝေးထက် ပိုကြီးပါသည်။ ပထမဒြပ်ထု၏အလျားသည် ဒုတိယဒြပ်ထု၏အရှည်ထက်နည်းသည်၊ ပထမဒြပ်ထု၏အကျယ်သည် ဒုတိယဒြပ်ထု၏အကျယ်ထက် သေးငယ်သည်။ ဒြပ်ထုလုပ်ကွက်နှစ်ခုသည် တူညီသောအထူဖြစ်ပြီး ပစ္စည်းရွေးချယ်ခြင်း၊ လုပ်ဆောင်ခြင်းနှင့် ထုတ်လုပ်ခြင်းအတွက် အဆင်ပြေသည်။ ဒြပ်ထုလုပ်ကွက်နှစ်ခုသည် အရှည်နှင့် အတို၊ အနံနှင့် ကျဉ်းပြီး စုစုပေါင်းထုထည်သည် နီးကပ်လုနီးပါးဖြစ်သည်။ စမ်းသပ်စစ်ဆေးချက်တွင် modal ကိုတိုးမြှင့်ခြင်း၏အကျိုးသက်ရောက်မှုသည်ပိုမိုထင်ရှားကြောင်းပြသသည်။
utility model ၏ အကျိုးကျေးဇူးများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်- ခွဲခွဆုံခွဆုံနှင့် အင်ဂျင်၏ သဘာဝကြိမ်နှုန်း မတိုက်ဆိုင်စေရန်အတွက် ခွဲခွခွဆုံ၏ ထိပ်မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် အစုလိုက်အပြုံလိုက် အတုံးနှစ်ခုကို ပေါင်းထည့်ကာ အစုလိုက်အပြုံလိုက်တုံးနှစ်ခုကို တစ်ခုစီစီစဉ်ထားသည်။ ရှေ့နှင့်နောက်တစ်ခု၊ သီးခြားအသီးအနှံတပ်ဆင်မှုအပေါက်၏နှစ်ဖက်တွင်အသီးသီးရှိသည်။ ဘေးဘက်တွင်၊ သီးခြားခွဲခွဆုံသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်သဘာဝကြိမ်နှုန်းကိုပြောင်းလဲရန် မုဒ်ကိုတိုးပေးကာ အင်ဂျင်နှင့် ပဲ့တင်ထပ်ခြင်းမရှိဘဲ၊ ထို့ကြောင့် clutch pedal တုန်လှုပ်ခြင်းကိုရှောင်ရှားနိုင်သည်။
အသေးစိတ်နည်းလမ်းများ
အသုံးအဆောင်ပုံစံကို ထပ်လောင်းဖော်ပြထားသည်-
အသုံးဝင်ပုံ မော်ဒယ်သည် ဘယ်နှင့်ညာ တစ်ခုလုံး အချိုးညီညီ ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းထားသော ပြားပုံသဏ္ဍာန် သတ္တုချပ်တစ်ခုဖြစ်သည့် clutch ပိုင်းခြားထားသော ခက်ရင်းနှင့် သက်ဆိုင်သည်။ သတ္တုစာရွက်၏ အလယ်အပိုင်းသည် ကျယ်ပြီး အရှေ့ဘက်နှင့် နောက်စွန်းများဆီသို့ အကျယ်သည် တဖြည်းဖြည်း လျော့နည်းသွားသည်။ သတ္တုစာရွက်၏ ဘယ်နှင့်ညာ နှစ်ဖက်ကို အပေါ်မှကွေးထားသော Flanging I ဖြင့် ပံ့ပိုးပေးထားသည်။ သတ္တုချပ်၏ ရှေ့ဆုံးတွင် ခက်ရင်းခွထောက်သည့် ယန္တရားတပ်ဆင်ရန်အတွက် စက်ဝိုင်းအပေါက် 2 နှင့် ပံ့ပိုးထားသည်။ စာရွက်၏နောက်ဘက်စွန်းတွင် clutch actuator ၏ အဆက်အသွယ်အမှတ်အဖြစ် အပေါ်ဘက်တွင် ခုံးပတ်ဝိုင်းပိတ် 3 ကို ပံ့ပိုးထားပြီး၊ သတ္တုစာရွက်၏အလယ်တွင် လွှတ်တင်သည့် bearing ကိုတပ်ဆင်ရန်အတွက် စတုဂံအပေါက် 4 ကို ပေးထားသည်။
ပထမဒြပ်ထုတုံး 5 နှင့် ဒုတိယဒြပ်ထုတုံး 6 ကို သတ္တုစာရွက်၏ အပေါ်မျက်နှာပြင်တွင် ဂဟေဆော်ထားပြီး ပထမဒြပ်ထုတုံး 5 ကို စက်ဝိုင်းအပေါက် 2 နှင့် စတုဂံအပေါက် 4 ကြားတွင် ဗဟိုဖြင့် ဂဟေဆော်ထားပြီး ဒုတိယထုထည် 6 ကို ကျန်နေပါသည်။ မှန်တယ်။ ၎င်းကို စတုဂံအပေါက် 4 နှင့် စက်ဝိုင်းပတ်လမ်း 3 ကြားတွင် ဂဟေဆော်ထားသည်။
[ပထမဒြပ်ထု 5 နှင့် ဒုတိယဒြပ်စင် 6 သည် စတုဂံပုံနှင့် ညီသောအထူဖြစ်ပြီး၊ စက်ဝိုင်းအပေါက် 2 နှင့် စတုဂံအပေါက် 4 အကြားအကွာအဝေးသည် စတုဂံအပေါက် 4 နှင့် စက်ဝိုင်းတွင်းတွင်း 3 အကြားအကွာအဝေးထက် ပိုကြီးပြီး အရှည်၊ ပထမဒြပ်ထု 5 သည် ဒုတိယဒြပ်ထု 6 ၏အရှည်ထက်နည်းပြီး ပထမဒြပ်ထု 5 ၏အကျယ်သည် ဒုတိယဒြပ်ထု 6 ၏အနံထက် သေးငယ်သည် အကျိုးသက်ရောက်မှု။
