ပုံမှန်စစ်ဆေးခြင်း။
ဒေတာအရ ဖယောင်းအပူထိန်းကိရိယာ၏ ဘေးကင်းရေးဘဝသည် ယေဘုယျအားဖြင့် 50000 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။
အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ ခလုတ်အနေအထား
ထို့ကြောင့် ၎င်း၏ဘေးကင်းသော အသက်တာနှင့်အညီ ပုံမှန်အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။
အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ၏ စစ်ဆေးရေးနည်းလမ်းမှာ အပူချိန်တွင် အဆက်မပြတ် အပူပေးကိရိယာကို အမှားရှာစစ်ဆေးပြီး အဖွင့်အပူချိန်၊ အဖွင့်အပူချိန်နှင့် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ၏ ပင်မအဆို့ရှင်၏ ရုတ်သိမ်းမှုကို စစ်ဆေးရန်ဖြစ်သည်။၎င်းတို့အနက်မှ တစ်ခုသည် သတ်မှတ်ထားသောတန်ဖိုးနှင့် မကိုက်ညီပါက၊ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို အစားထိုးရမည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ Santana JV အင်ဂျင်၏ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာအတွက်၊ ပင်မအဆို့ရှင်၏ အဖွင့်အပူချိန်မှာ 87 ℃ အပေါင်း သို့မဟုတ် အနုတ် 2 ℃၊ အပြည့်အဝ အဖွင့်အပူချိန်မှာ 102 ℃ အပေါင်း သို့မဟုတ် အနုတ် 3 ℃ ဖြစ်ပြီး အပြည့်အဖွင့်ဓာတ်လှေကားသည် > 7 မီလီမီတာဖြစ်သည်။
အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ အနေအထား
ခေါက်ပြီး ဤကဏ္ဍ၏ အပြင်အဆင်ကို တည်းဖြတ်ပါ။
ယေဘူယျအားဖြင့် ရေအအေးပေးစနစ်၏ coolant သည် အင်ဂျင်ဘလောက်မှ စီးဆင်းပြီး ဆလင်ဒါခေါင်းမှ ထွက်သည်။အပူချိန်ထိန်းကိရိယာအများစုကို ဆလင်ဒါခေါင်းထွက်ပေါက်ပိုက်တွင် စီစဉ်ထားသည်။ဤအစီအစဥ်၏ အားသာချက်များမှာ ရိုးရှင်းသောဖွဲ့စည်းပုံဖြစ်ပြီး ရေအေးပေးစနစ်ရှိ ပူဖောင်းများကို ဖယ်ရှားရန် လွယ်ကူပါသည်။၎င်း၏ အားနည်းချက်မှာ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ အလုပ်လုပ်သည့်အခါ တုန်ခါမှု ဖြစ်စေခြင်း ဖြစ်သည်။
ဥပမာအားဖြင့်၊ ဆောင်းရာသီတွင် အအေးခံထားသောအင်ဂျင်ကို စတင်သောအခါ၊ coolant အပူချိန်နိမ့်ခြင်းကြောင့် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို ပိတ်ထားသည်။coolant သည် အချိန်အနည်းငယ်ကြာအောင် လည်ပတ်သောအခါ အပူချိန် လျင်မြန်စွာ တက်လာပြီး အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ အဆို့ရှင်ပွင့်လာသည်။တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ရေတိုင်ကီအတွင်းရှိ အပူချိန်နိမ့်သော coolant သည် ခန္ဓာကိုယ်ထဲသို့ စီးဆင်းသွားသဖြင့် coolant သည် တစ်ဖန် အေးလာကာ အပူထိန်းကိရိယာ အဆို့ရှင်ကို ထပ်မံပိတ်သွားစေသည်။coolant အပူချိန် ပြန်တက်လာသောအခါ၊ အပူထိန်းကိရိယာ အဆို့ရှင် ပြန်ပွင့်လာသည်။အအေးခံကိရိယာအားလုံး၏ အပူချိန်တည်ငြိမ်ပြီး ထပ်ခါတလဲလဲ မဖွင့်မပိတ်မချင်း အပူထိန်းကိရိယာအဆို့ရှင်သည် တည်ငြိမ်နေမည်မဟုတ်ပေ။အချိန်တိုအတွင်း အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ အဆို့ရှင်ပွင့်ပြီး ထပ်ခါထပ်ခါ ပိတ်ရသည့် ဖြစ်စဉ်ကို အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ လည်ပတ်ခြင်းဟုခေါ်သည်။ဒီလိုဖြစ်စဉ်မျိုး ကြုံလာတဲ့အခါ မော်တော်ကားရဲ့ လောင်စာဆီ သုံးစွဲမှု တိုးလာမယ်။
အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို ရေတိုင်ကီ၏ ရေထွက်ပေါက်ပိုက်လိုင်းတွင်လည်း စီစဉ်နိုင်သည်။ဤအစီအစဉ်သည် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာတုန်ခါမှုဖြစ်စဉ်ကို လျှော့ချနိုင်သည် သို့မဟုတ် ဖယ်ရှားပစ်နိုင်ပြီး coolant အပူချိန်ကို တိကျစွာထိန်းချုပ်နိုင်သော်လည်း ၎င်းတွင် ရှုပ်ထွေးသောဖွဲ့စည်းပုံနှင့် ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားသည်။၎င်းကို ဆောင်းရာသီတွင် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် မောင်းနှင်လေ့ရှိသော စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် မော်တော်ယာဉ်များနှင့် မော်တော်ယဉ်များအတွက် အများစုကို အသုံးပြုပါသည်။
