မာစတာဆလင်ဒါ (Master Cylinder) သည် ဘရိတ်ပင်မဆီ (လေ) ဟုလည်း ခေါ်သည်) ၎င်း၏ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်မှာ ဘရိတ်ဆီ (သို့မဟုတ်) ဓာတ်ငွေ့များကို ဘရိတ်ဆလင်ဒါတစ်ခုစီသို့ တွန်းပို့ရန် တွန်းပို့ခြင်းဖြစ်သည်။
ဘရိတ်မာစတာဆလင်ဒါသည် တစ်လမ်းသွား ပစ္စတင် ဟိုက်ဒရောလစ်ဆလင်ဒါဖြစ်ပြီး ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ စက်ဘီးနင်းယန္တရားမှ စက်စွမ်းအင်ထည့်သွင်းမှုကို ဟိုက်ဒရောလစ်စွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးခြင်းဖြစ်သည်။ single-circuit နှင့် dual-circuit ဟိုက်ဒရောလစ်ဘရိတ်စနစ်များတွင် အသီးသီးအသုံးပြုသည့် ဘရိတ်မာစတာဆလင်ဒါ အမျိုးအစားနှစ်မျိုးရှိပြီး၊ single-chamber နှင့် dual-chamber များရှိသည်။
မော်တော်ယာဥ်များ၏ မောင်းနှင်မှုဘေးကင်းရေး ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်အတွက် ယာဉ်စည်းကမ်းသတ်မှတ်ချက်များနှင့်အညီ မော်တော်ကားများ၏ ဝန်ဆောင်မှုဘရိတ်စနစ်သည် dual-chamber master cylinders အများအပြားဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည့် dual-chamber master cylinders (single-chamber brake master cylinders) များကို ဖယ်ရှားလိုက်ပြီဖြစ်သည်။ dual-circuit ဟိုက်ဒရောလစ်ဘရိတ်စနစ်။
လက်ရှိတွင်၊ dual-circuit ဟိုက်ဒရောလစ်ဘရိတ်စနစ်အားလုံးနီးပါးသည် ဆာဗိုဘရိတ်စနစ်များ သို့မဟုတ် ဒိုင်းနမစ်ဘရိတ်စနစ်များဖြစ်သည်။ သို့သော် အချို့သော အသေးစား သို့မဟုတ် အပေါ့စားယာဉ်များတွင် ဖွဲ့စည်းပုံကို ရိုးရှင်းစေရန်နှင့် ဘရိတ်နင်းအားသည် ယာဉ်မောင်း၏ ကာယကြံ့ခိုင်မှုအကွာအဝေးထက် မကျော်လွန်သည့် အခြေအနေအောက်တွင်၊ Dual-Circuit Manual Hydraulic ဘရိတ်ကို ဖန်တီးရန်အတွက် tandem dual-chamber ဘရိတ်မာစတာဆလင်ဒါကို အသုံးပြုသည့် မော်ဒယ်အချို့လည်း ရှိပါသည်။ စနစ်။
Tandem double-chamber ဘရိတ်မာစတာဆလင်ဒါဖွဲ့စည်းပုံ
ဤဘရိတ်မာစတာဆလင်ဒါအမျိုးအစားကို အတွဲလိုက်ချိတ်ဆက်ထားသည့် single-chamber ဘရိတ်မာဆလင်ဒါနှစ်ခုနှင့် ညီမျှသော dual-circuit ဟိုက်ဒရောလစ်ဘရိတ်စနစ်တွင် အသုံးပြုပါသည်။
ဘရိတ်မာစတာဆလင်ဒါ၏အိမ်တွင် ရှေ့ဆလင်ဒါပစ္စတင် 7၊ နောက်ဆလင်ဒါပစ္စတင် 12၊ ရှေ့ဆလင်ဒါစပရိန် 21 နှင့် နောက်ဆလင်ဒါစပရိန် 18 တို့ တပ်ဆင်ထားသည်။
ရှေ့ဆလင်ဒါ ပစ္စတင်အား တံဆိပ်ခတ်ကွင်း 19 ဖြင့် တံဆိပ်ခတ်ထားသည်။ အနောက်ဆလင်ဒါ ပစ္စတင်ကို အလုံပိတ်ကွင်း 16 ဖြင့် အလုံပိတ်ထားပြီး ထိန်းကွင်း 13 ဖြင့် နေရာယူထားသည်။ အရည်လှောင်ကန်နှစ်ခုကို ရှေ့ခန်း B နှင့် နောက်ခန်း A တို့နှင့် အသီးသီး ဆက်သွယ်ထားပြီး ရှေ့နှင့်နောက် ဘရိတ်ဘီးဆလင်ဒါများကို ၎င်းတို့၏ သက်ဆိုင်ရာ ဆီထွက်ပေါက် အဆို့ရှင်များမှတစ်ဆင့် 3. ရှေ့ခန်း cylinder မှ ဟိုက်ဒရောလစ်တွန်းအားဖြင့် အနောက်ဘက်သို့ တွန်းပို့သည်။ ဆလင်ဒါ ပစ္စတင်နှင့် နောက်ဆလင်ဒါ ပစ္စတင်အား တွန်းတံဖြင့် တိုက်ရိုက် မောင်းနှင်သည်။ 15 တွန်း။
ဘရိတ်မာစတာဆလင်ဒါ အလုပ်မလုပ်သောအခါ၊ ရှေ့နှင့်နောက်ခန်းရှိ ပစ္စတင်ခေါင်းနှင့် ခွက်တို့သည် သက်ဆိုင်ရာ bypass အပေါက် 10 နှင့် လျော်ကြေးအပေါက် 11 ကြားတွင်သာရှိသည်။ ရှေ့ဆလင်ဒါ၏ ပစ္စတင်ပစ္စတင်၏ ပြန်စပရိန်၏ elastic force သည် ပစ္စတင်နှစ်ခု အလုပ်မလုပ်သောအခါ မှန်ကန်သောအနေအထားတွင် ရှိနေကြောင်း သေချာစေရန်အတွက် နောက်ဆလင်ဒါ၏ နောက်ဆလင်ဒါ၏ ပစ္စတင်၏ပြန်စပရိန်ထက် ပိုများသည်။
ဘရိတ်အုပ်သောအခါ၊ ယာဉ်မောင်းသူသည် ဘရိတ်နင်းထားသောခြေနင်းကို လှမ်းလိုက်ပြီး၊ ခြေနင်းတွန်းအားအား ဂီယာယန္တရားမှတဆင့် တွန်းတံ 15 သို့ ပို့ကာ နောက်ဆလင်ဒါပစ္စတင် 12 ကို ရှေ့သို့တွန်းပို့သည်။ သားရေခွက်သည် ရှောင်ကွင်းအပေါက်ကို ဖုံးပြီးနောက်၊ နောက်အပေါက်အတွင်းရှိ ဖိအားများ တိုးလာသည်။ အနောက်ခန်းရှိ ဟိုက်ဒရောလစ် ဖိအားနှင့် နောက်ဆလင်ဒါ၏ စပရိန်တွန်းအား အောက်တွင်၊ ရှေ့ဆလင်ဒါ၏ ပစ္စတင် 7 သည် ရှေ့သို့ ရွေ့လျားသွားပြီး ရှေ့ခန်းရှိ ဖိအားသည်လည်း တိုးလာသည်။ ဘရိတ်နင်းခြင်းကို ဆက်လက်ဖိထားသောအခါ၊ ရှေ့နှင့်နောက်ခန်းများရှိ ဟိုက်ဒရောလစ်ဖိအားသည် ဆက်လက်တိုးလာကာ ရှေ့နှင့်နောက်ဘရိတ်များကို ဘရိတ်ပေါက်စေသည်။
ဘရိတ်ကို လွှတ်လိုက်သောအခါ ယာဉ်မောင်းသည် ဘရိတ်နင်းကို လွှတ်လိုက်ပြီး ရှေ့နှင့်နောက် ပစ္စတင်စပရိန်များ၏ လုပ်ဆောင်ချက်အောက်တွင်၊ ဘရိတ်မာစတာဆလင်ဒါရှိ ပစ္စတင်နှင့် တွန်းတံသည် မူလအနေအထားသို့ ပြန်သွားကာ ပိုက်လိုင်းမှဆီသည် ဆီပြန်ဆို့ရှင် 22 ကိုဖွင့်ပြီး ပြန်စီးဆင်းလာကာ မာစတာဆလင်ဒါကို ဘရိတ်အုပ်ထားသောကြောင့် ဘရိတ်အကျိုးသက်ရောက်မှု ပျောက်ကွယ်သွားမည်ဖြစ်သည်။
ရှေ့ခန်းမှ ထိန်းချုပ်ထားသော ဆားကစ် ပျက်ကွက်ပါက ရှေ့ဆလင်ဒါ ပစ္စတင်သည် ဟိုက်ဒရောလစ် ဖိအားကို မထုတ်ပေးသော်လည်း နောက်ဆလင်ဒါ ပစ္စတင်၏ ဟိုက်ဒရောလစ် တွန်းအားအောက်တွင်၊ ရှေ့ဆလင်ဒါ ပစ္စတင်အား ရှေ့ဆုံးသို့ တွန်းသွားကာ နောက်ခန်းမှ ထုတ်ပေးသော ဟိုက်ဒရောလစ် ဖိအားသည် နောက်ဘီးကို ဘရိတ်တွန်းအား ထုတ်ပေးနိုင်သည်။ နောက်ခန်းမှ ထိန်းချုပ်ထားသော ဆားကစ် ပျက်ကွက်ပါက နောက်ခန်းသည် ဟိုက်ဒရောလစ် ဖိအားကို မထုတ်ပေးသော်လည်း နောက်ဆလင်ဒါ ပစ္စတင်သည် တွန်းတံ၏ လုပ်ဆောင်ချက်အောက်တွင် ရှေ့သို့ ရွေ့လျားကာ ရှေ့ဆလင်ဒါ ပစ္စတင်ကို ရှေ့သို့ တွန်းရန် အရှေ့ဆလင်ဒါ ပစ္စတင်နှင့် ဆက်သွယ်ကာ ရှေ့ခန်းသည် ဟိုက်ဒရောလစ် ဖိအားကို ဘရိတ်များကို ထုတ်ပေးနိုင်သည်။ dual-circuit ဟိုက်ဒရောလစ်ဘရိတ်စနစ်ရှိ ပိုက်လိုင်းများ ပျက်သွားသောအခါ ဘရိတ်မာစတာဆလင်ဒါသည် ဆက်လက်အလုပ်လုပ်နိုင်သော်လည်း လိုအပ်သော pedal stroke တိုးလာသည်ကို တွေ့မြင်နိုင်သည်။
