မာစတာဆလင်ဒါ (Master Cylinder) ကို ဘရိတ်အဓိကဆီ (လေ) ဟုလည်း လူသိများပြီး ၎င်း၏ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်မှာ ဘရိတ်အရည် (သို့မဟုတ် ဓာတ်ငွေ့) ကို ဘရိတ်ဆလင်ဒါတစ်ခုစီသို့ ပို့လွှတ်ပြီး ပစ္စတင်ကို တွန်းပေးရန်ဖြစ်သည်။
ဘရိတ်မာစတာဆလင်ဒါသည် တစ်လမ်းသွားလုပ်ဆောင်သည့် ပစ္စတင်ဟိုက်ဒရောလစ်ဆလင်ဒါဖြစ်ပြီး ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ ခြေနင်းယန္တရားမှ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာစွမ်းအင်ထည့်သွင်းမှုကို ဟိုက်ဒရောလစ်စွမ်းအင်အဖြစ် ပြောင်းလဲပေးရန်ဖြစ်သည်။ ဘရိတ်မာစတာဆလင်ဒါများတွင် single-chamber နှင့် dual-chamber ဟူ၍ အမျိုးအစားနှစ်မျိုးရှိပြီး single-circuit နှင့် dual-circuit ဟိုက်ဒရောလစ်ဘရိတ်စနစ်များတွင် အသီးသီးအသုံးပြုကြသည်။
ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းများ၏ လိုအပ်ချက်များအရ မော်တော်ယာဉ်များ၏ မောင်းနှင်မှုဘေးကင်းရေးကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် မော်တော်ယာဉ်များ၏ ဝန်ဆောင်မှုဘရိတ်စနစ်သည် ယခုအခါ dual-chamber master cylinders အများအပြား (single-chamber brake master cylinders များကို ဖယ်ရှားလိုက်ပြီ) ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသော dual-circuit hydraulic braking system ကို အသုံးပြုထားသည်။
လက်ရှိတွင် dual-circuit hydraulic braking system အားလုံးနီးပါးသည် servo braking systems သို့မဟုတ် dynamic braking systems များဖြစ်သည်။ သို့သော် အချို့သော အသေးစား သို့မဟုတ် အပေါ့စား ယာဉ်များတွင် တည်ဆောက်ပုံကို ရိုးရှင်းစေရန်နှင့် ဘရိတ်နင်းအားသည် ယာဉ်မောင်း၏ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ခွန်အားအတိုင်းအတာထက် မကျော်လွန်စေရန်အတွက် tandem dual-chamber brake master cylinder ကို အသုံးပြု၍ dual-circuit manual hydraulic brake system ကို ဖွဲ့စည်းသည့် မော်ဒယ်အချို့လည်း ရှိပါသည်။
Tandem နှစ်ခန်းပါ ဘရိတ်မာစတာဆလင်ဒါဖွဲ့စည်းပုံ
ဤဘရိတ်မာစတာဆလင်ဒါအမျိုးအစားကို dual-circuit hydraulic brake system တွင်အသုံးပြုပြီး ၎င်းသည် single-chamber brake master cylinder နှစ်ခုကို series ဖြင့်ချိတ်ဆက်ထားခြင်းနှင့် ညီမျှသည်။
ဘရိတ်မာစတာဆလင်ဒါ၏ အိမ်ရာတွင် ရှေ့ဆလင်ဒါပစ္စတင် ၇၊ နောက်ဆလင်ဒါပစ္စတင် ၁၂၊ ရှေ့ဆလင်ဒါစပရိန် ၂၁ နှင့် နောက်ဆလင်ဒါစပရိန် ၁၈ တို့ တပ်ဆင်ထားသည်။
ရှေ့ဆလင်ဒါပစ္စတင်ကို တံဆိပ်ခတ်ကွင်း ၁၉ ဖြင့် တံဆိပ်ခတ်ထားပြီး နောက်ဆလင်ဒါပစ္စတင်ကို တံဆိပ်ခတ်ကွင်း ၁၆ ဖြင့် တံဆိပ်ခတ်ထားပြီး ထိန်းသိမ်းကွင်း ၁၃ ဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။ အရည်လှောင်ကန်နှစ်ခုကို ရှေ့ခန်း B နှင့် နောက်ခန်း A တို့နှင့် အသီးသီး ဆက်သွယ်ထားပြီး ၎င်းတို့၏ သက်ဆိုင်ရာ ဆီထွက်ပေါက်အဆို့ရှင်များမှတစ်ဆင့် ရှေ့နှင့်နောက်ဘရိတ်ဘီးဆလင်ဒါများနှင့် ဆက်သွယ်ထားသည် ၃။ ရှေ့ဆလင်ဒါပစ္စတင်ကို နောက်ဆလင်ဒါပစ္စတင်၏ ဟိုက်ဒရောလစ်အားဖြင့် တွန်းပို့ပြီး နောက်ဆလင်ဒါပစ္စတင်ကို တွန်းတံဖြင့် တိုက်ရိုက်မောင်းနှင်သည်။ ၁၅ တွန်းပါ။
ဘရိတ်မာစတာဆလင်ဒါ အလုပ်မလုပ်သည့်အခါ ရှေ့နှင့်နောက်အခန်းများရှိ ပစ္စတင်ခေါင်းနှင့်ခွက်သည် သက်ဆိုင်ရာ bypass အပေါက် ၁၀ နှင့် compensation အပေါက် ၁၁ အကြားတွင်သာ တည်ရှိသည်။ ပစ္စတင်နှစ်ခု အလုပ်မလုပ်သည့်အခါ ၎င်းတို့မှန်ကန်သောနေရာတွင် ရှိနေစေရန် ရှေ့ဆလင်ဒါ၏ ပစ္စတင်၏ return spring ၏ elastic force သည် နောက်ဆလင်ဒါ၏ ပစ္စတင်၏ return spring ထက် ပိုမိုများပြားသည်။
ဘရိတ်အုပ်သည့်အခါ ယာဉ်မောင်းသည် ဘရိတ်ခြေနင်းကိုနင်းပြီး ခြေနင်းအားကို ဂီယာယန္တရားမှတစ်ဆင့် push rod 15 သို့ပို့လွှတ်ကာ နောက်ဘက်ဆလင်ဒါ piston 12 ကို ရှေ့သို့တွန်းပို့သည်။ သားရေခွက်သည် bypass အပေါက်ကိုဖုံးအုပ်ပြီးနောက် နောက်ဘက်အခေါင်းပေါက်ရှိဖိအားတိုးလာသည်။ နောက်ဘက်အခန်းရှိ hydraulic pressure နှင့် နောက်ဘက်ဆလင်ဒါ၏ spring force တို့၏လုပ်ဆောင်ချက်အောက်တွင် ရှေ့ဆလင်ဒါ၏ piston 7 သည် ရှေ့သို့ရွေ့လျားပြီး ရှေ့ခန်းရှိဖိအားလည်းတိုးလာသည်။ ဘရိတ်ခြေနင်းကိုဆက်လက်ဖိထားသောအခါ ရှေ့နှင့်နောက်ခန်းများရှိ hydraulic pressure သည်ဆက်လက်တိုးလာပြီး ရှေ့နှင့်နောက်ဘရိတ်များကိုဘရိတ်အုပ်စေသည်။
ဘရိတ်ကိုလွှတ်လိုက်သောအခါ ယာဉ်မောင်းသည် ဘရိတ်ခြေနင်းကိုလွှတ်လိုက်ပြီး ရှေ့နှင့်နောက် ပစ္စတင်စပရိန်များ၏ လှုပ်ရှားမှုအောက်တွင် ဘရိတ်မာစတာဆလင်ဒါရှိ ပစ္စတင်နှင့် တွန်းတံသည် မူလအနေအထားသို့ပြန်ရောက်သွားပြီး ပိုက်လိုင်းရှိ ተመሳሳሳይသည် ဆီပြန်လာအဆို့ရှင် ၂၂ ကို တွန်းဖွင့်ကာ ပြန်စီးဆင်းသွားသည်။ မာစတာဆလင်ဒါကို ဘရိတ်အုပ်လိုက်သောကြောင့် ဘရိတ်အုပ်သည့်အကျိုးသက်ရောက်မှု ပျောက်ကွယ်သွားသည်။
ရှေ့ခန်းမှ ထိန်းချုပ်ထားသော ဆားကစ် ချို့ယွင်းပါက ရှေ့ဆလင်ဒါ ပစ္စတင်သည် ဟိုက်ဒရောလစ်ဖိအားကို မထုတ်ပေးသော်လည်း နောက်ဆလင်ဒါ ပစ္စတင်၏ ဟိုက်ဒရောလစ်အားအောက်တွင် ရှေ့ဆလင်ဒါ ပစ္စတင်ကို ရှေ့ဘက်သို့ တွန်းပို့ပြီး နောက်ခန်းမှ ထုတ်လုပ်သော ဟိုက်ဒရောလစ်ဖိအားသည် နောက်ဘီးအား ဘရိတ်အား ထုတ်လုပ်နိုင်စေပါသည်။ နောက်ခန်းမှ ထိန်းချုပ်ထားသော ဆားကစ် ချို့ယွင်းပါက နောက်ခန်းမှ ထုတ်လုပ်သော ဟိုက်ဒရောလစ်ဖိအားကို မထုတ်ပေးသော်လည်း နောက်ဆလင်ဒါ ပစ္စတင်သည် push rod ၏ လုပ်ဆောင်ချက်အောက်တွင် ရှေ့သို့ ရွေ့လျားပြီး ရှေ့ဆလင်ဒါ ပစ္စတင်ကို ရှေ့သို့ တွန်းပို့ကာ ရှေ့ခန်းမှ ရှေ့ဘီးများကို ဟိုက်ဒရောလစ်ဖိအား ဘရိတ်များ ထုတ်ပေးနိုင်ပါသည်။ dual-circuit hydraulic brake system ရှိ ပိုက်လိုင်းများ ချို့ယွင်းပါက ဘရိတ်မာစတာ ဆလင်ဒါသည် အလုပ်လုပ်နိုင်သော်လည်း လိုအပ်သော ခြေနင်း stroke တိုးလာသည်ကို မြင်တွေ့နိုင်ပါသည်။
