IIHS ဟုလူသိများသော American Insurance Institute တွင် သုံးစွဲသူများအား ပြုပြင်စရိတ်ကြီးမြင့်သောကားများဝယ်ယူခြင်းမပြုရန် သတိပေးရန်အတွက် မြန်နှုန်းနိမ့်ပျက်ကျမှု၏ ပျက်စီးမှုနှင့် ပြုပြင်စရိတ်များကို အကဲဖြတ်သည့် ဘမ်ဘာပျက်စီးမှုစမ်းသပ်မှုတစ်ခုရှိသည်။ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်တို့နိုင်ငံမှာ စမ်းသပ်ခွင့်ရှိပေမယ့် စံချိန်စံညွှန်းက အရမ်းနိမ့်နေတော့ ကားတွေ နီးပါး ဖြတ်သွားနိုင်တယ်။ ထို့ကြောင့်၊ ထုတ်လုပ်သူများသည် မြန်နှုန်းနိမ့် တိုက်မိမှု၏ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်အရ ရှေ့နှင့်အနောက် ဆန့်ကျင်ဘက်အလင်းတန်းများကို ပြုပြင်ဖန်တီးနိုင်စွမ်းမရှိပေ။
ဥရောပတွင် လူအများစုသည် ကားရှေ့နှင့်နောက်ကြားတွင် ကားပါကင်နေရာရွှေ့ခြင်းကို နှစ်သက်ကြသောကြောင့် ယေဘုယျအားဖြင့် ကားကို အရှိန်အဟုန်နိမ့်ရန် လိုအပ်သည်။ ဤကဲ့သို့ ကားပါကင်နေရာကို တရုတ်တွင် လူမည်မျှရွှေ့မည်နည်း။ ကောင်းပြီ၊ အမြန်နှုန်းနိမ့်သော ယာဉ်တိုက်မှု အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်၊ တရုတ်သည် ၎င်းကို တွေ့ကြုံခံစားရမည်မဟုတ်ပေ။
မြန်နှုန်းမြင့် တိုက်မိမှုများ၊ United States ရှိ IIHS နှင့် ကမ္ဘာ့ပြင်းထန်ဆုံး အော့ဖ်ဆက်တိုက်မှုများ၏ 25% ကိုကြည့်ပါ၊ အဆိုပါ ပြင်းထန်သော စမ်းသပ်မှုများသည် ထုတ်လုပ်သူများအား တိုက်မိခြင်းမှ ဆန့်ကျင်သော သံမဏိတန်းတန်းများ၏ အသုံးချမှုနှင့် အကျိုးသက်ရောက်မှုကို အာရုံစိုက်ရန် ကူညီပေးပါသည်။ တရုတ်နိုင်ငံတွင်၊ ညံ့ဖျင်းသော C-NCAP စံနှုန်းများကြောင့်၊ အချို့သောထုတ်လုပ်သူများသည် ၎င်းတို့၏ထုတ်ကုန်များသည် ပျက်စီးမှုဒဏ်ခံစတီးတန်းတန်းများမပါဘဲ ကြယ် ၅ ပွင့်ရနိုင်ကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့ပြီး ၎င်းတို့ကို "လုံခြုံစွာကစားရန်" အခွင့်အလမ်းပေးသည်။
