ရှေ့ပိုင်းသည် ထိခိုက်မှုအားကို ရရှိပြီး ၎င်းကို ရှေ့ဘမ်ပါမှ နှစ်ဖက်စလုံးရှိ စွမ်းအင်စုပ်ယူမှုသေတ္တာများထံ ဖြန့်ဝေပြီးနောက် ဘယ်ဘက်နှင့် ညာဘက် ရှေ့လက်ရန်းသို့ ထို့နောက် ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ပုံ၏ ကျန်အပိုင်းများသို့ ပို့လွှတ်ပါသည်။
အနောက်ဘက်ကို ထိခိုက်အား၏ သက်ရောက်မှုကို ခံရပြီး ထိခိုက်အားကို နောက်ဘမ်ပါမှ နှစ်ဖက်စလုံးရှိ စွမ်းအင်စုပ်ယူမှုသေတ္တာသို့၊ ဘယ်ဘက်နှင့် ညာဘက် နောက်တန်းသို့၊ ထို့နောက် အခြားကိုယ်ထည်ဖွဲ့စည်းပုံများသို့ ပို့လွှတ်ပါသည်။
ခံနိုင်ရည်နည်းသော ထိခိုက်မှုဘမ်ပါများသည် ထိခိုက်မှုဒဏ်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိသော်လည်း ခံနိုင်ရည်မြင့်သော ထိခိုက်မှုဘမ်ပါများသည် အားပို့လွှတ်ခြင်း၊ ပျံ့နှံ့ခြင်းနှင့် ကြားခံခြင်းတို့၏ အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ကာ နောက်ဆုံးတွင် ခန္ဓာကိုယ်၏ အခြားဖွဲ့စည်းပုံများသို့ လွှဲပြောင်းပေးပြီးနောက် ခန္ဓာကိုယ်ဖွဲ့စည်းပုံ၏ ခံနိုင်ရည်ကို အားကိုးကာ ခုခံတွန်းလှန်ပါသည်။
အမေရိကသည် ဘမ်ပါကို ဘေးကင်းရေးဖွဲ့စည်းပုံအဖြစ် မယူဆပါ- အမေရိကရှိ IIHS သည် ဘမ်ပါကို ဘေးကင်းရေးဖွဲ့စည်းပုံအဖြစ် မယူဆဘဲ အမြန်နှုန်းနိမ့်တိုက်မိမှုဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချရန် ဆက်စပ်ပစ္စည်းတစ်ခုအဖြစ်သာ မှတ်ယူပါသည်။ ထို့ကြောင့် ဘမ်ပါစမ်းသပ်မှုသည် ဆုံးရှုံးမှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်ကို မည်သို့လျှော့ချရမည်ဆိုသည့် အယူအဆပေါ်တွင်လည်း အခြေခံပါသည်။ IIHS ဘမ်ပါတိုက်မိမှုစမ်းသပ်မှု အမျိုးအစားလေးမျိုးရှိပြီး ၎င်းတို့မှာ ရှေ့နှင့်နောက် ရှေ့တိုက်မိမှုစမ်းသပ်မှု (အမြန်နှုန်း 10km/h) နှင့် ရှေ့နှင့်နောက်ဘေးတိုက်မိမှုစမ်းသပ်မှု (အမြန်နှုန်း 5km/h) တို့ဖြစ်သည်။
