အလုပ်လုပ်ပုံ အခြေခံမူ
ဘယ်နှင့်ညာဘီးများသည် တစ်ချိန်တည်းတွင် အပေါ်အောက် ခုန်နေပါက၊ ဆိုလိုသည်မှာ ကိုယ်ထည်သည် ဒေါင်လိုက်သာ ရွေ့လျားပြီး နှစ်ဖက်စလုံးရှိ ဆိုင်းထိန်းစနစ် ပုံပျက်နေမှု တူညီပါက၊ ဘူရှင်လွတ်လပ်စွာ လည်ပတ်နေချိန်တွင် transverse stabilizer bar သည် အလုပ်မလုပ်ပါ။
လမ်းဘေးစောင်းအတွက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ပုံပျက်ခြင်း၏ နှစ်ဖက်စလုံးသည် ကိုယ်ထည်နှင့် မညီမျှသောအခါ၊ ဘောင်၏ဘေးသည် စပရိန်ထောက်ပံ့မှုနှင့် နီးကပ်စွာ ရွေ့လျားပြီး တည်ငြိမ်အောင်ထိန်းသည့်ဘား၏ဘေးသည် အပေါ်သို့ရွေ့လျားရန် ဘောင်နှင့် ဆက်စပ်နေပြီး ဘောင်၏ အခြားတစ်ဖက်သည် ကျည်ဆန်မြားထောက်ပံ့မှုနှင့် ဝေးကွာသွားသောအခါ၊ သက်ဆိုင်ရာတည်ငြိမ်အောင်ထိန်းသည့်ဘားသည် ဘောင်နှင့် ဆက်စပ်နေသော်လည်း ကိုယ်ထည်နှင့် ဘောင်စောင်းတွင်၊ ခြောက်သွေ့သောဘောင်ပေါ်ရှိ တည်ငြိမ်အောင်ထိန်းသည့်ဘား၏ အလယ်ဗဟိုတွင် # ရွေ့လျားမှု ဆွေမျိုးမရှိပါ။ ဤနည်းအားဖြင့် ကိုယ်ထည်စောင်းသောအခါ၊ နှစ်ဖက်စလုံးရှိ တည်ငြိမ်အောင်ထိန်းသည့်ဘား၏ အလျားလိုက်အပိုင်းသည် မတူညီသော ဦးတည်ချက်များသို့ တိမ်းစောင်းသွားသောကြောင့် တည်ငြိမ်အောင်ထိန်းသည့်ဘားသည် လိမ်သွားပြီး ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ထောင့်တောင့်တင်းမှုကို မြှင့်တင်ရန် ဘေးလက်မောင်းကို ကွေးထားသည်။
elastic stabilizer bar မှထုတ်လုပ်သော internal torque သည် frame projectile ပုံပျက်ခြင်းကိုကာကွယ်ပေးပြီး body ၏ lateral tilt နှင့် lateral vibration ကိုလျှော့ချပေးသည်။ rod arm ၏ အဆုံးနှစ်ဖက်စလုံးသည် jumping transverse stabilizer bar ၏ direction တစ်ခုတည်းတွင် အလုပ်မလုပ်ပါ၊ ဘယ်ဘက်နှင့်ညာဘက်ဘီးများ reverse ဖြင့်ရိုက်ခတ်သောအခါ transverse stabilizer bar ၏အလယ်အပိုင်းသည် torsion ဖြင့်အလုပ်လုပ်သည်။
ယာဉ်ဘေးထောင့်တောင့်တင်းမှုနည်းပြီး ကိုယ်ထည်ထောင့်ကြီးလွန်းပါက၊ ယာဉ်ဘေးထောင့်တောင့်တင်းမှုကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် ဘေးတိုက်တည်ငြိမ်အောင်ထိန်းဘားကို အသုံးပြုသင့်သည်။ ဘေးတိုက်တည်ငြိမ်အောင်ထိန်းဘားများကို လိုအပ်သလို ရှေ့နှင့်နောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် သီးခြားစီ သို့မဟုတ် တစ်ပြိုင်နက်တည်း တပ်ဆင်နိုင်သည်။ ဖြတ်ကျော်တည်ငြိမ်အောင်ထိန်းဘားကို ဒီဇိုင်းဆွဲသည့်အခါ ယာဉ်၏ စုစုပေါင်းလိပ်ထောင့်တောင့်တင်းမှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းအပြင် ရှေ့နှင့်နောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ လိပ်ထောင့်တောင့်တင်းမှုအချိုးကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။ ကားတွင် စတီယာရင်အောက် လက္ခဏာများရှိစေရန်အတွက် ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ဘေးထောင့်တောင့်တင်းမှု၏ နောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ထက် အနည်းငယ်ပိုကြီးသင့်သည်။ ထို့ကြောင့် ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ် ဘေးတိုက်တည်ငြိမ်အောင်ထိန်းဘားတွင် မော်ဒယ်များစွာကို တပ်ဆင်လေ့ရှိသည်။
ယေဘုယျအားဖြင့် transverse stabilizer bar ၏ ဒီဇိုင်းဖိအားပေါ်မူတည်၍ ပစ္စည်းများကို ရွေးချယ်လေ့ရှိသည်။ လက်ရှိတွင် တရုတ်နိုင်ငံတွင် 60Si2MnA ပစ္စည်းများကို ပိုမိုအသုံးပြုကြသည်။ ဖိအားမြင့် lateral stabilizer bar အသုံးပြုရန် ဂျပန်နိုင်ငံက Cr-Mn-B သံမဏိ (SUP9, SuP9A) ကို အသုံးပြုရန် အကြံပြုထားပြီး၊ ဖိအားမြင့် stabilizer bar မဟုတ်ဘဲ carbon steel (S48C) ပါရှိသည်။ transverse stabilizer bar ၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် shot blasting ပြုလုပ်သင့်သည်။
အလေးချိန်လျှော့ချရန်အတွက် အချို့သော transverse stabilizer bar များကို hollow round pipe ဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး သံမဏိပိုက်နံရံအထူနှင့် အပြင်ဘက်အချင်းအချိုးမှာ 0.125 ခန့်ရှိသည်။ ဤအချိန်တွင် solid rod ၏ အပြင်ဘက်အချင်းကို 11.8% တိုးလာသော်လည်း အလေးချိန်ကို 50% ခန့် လျှော့ချနိုင်သည်။
