ကားရေတိုင်ကီရဲ့ အပေါ်ပိုင်းရေပိုက်ရဲ့ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်
ကားရေတိုင်ကီ၏ အပေါ်ရေပိုက်သည် အင်ဂျင်အအေးပေးစနစ်၏ "သွေးလွှတ်ကြော" ဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုအပူချိန်ကို ထိန်းသိမ်းရာတွင် အရေးပါသော အခန်းကဏ္ဍများစွာမှ ပါဝင်ပါသည်။ ပထမဦးစွာ၊ ၎င်းသည် အပူချိန်မြင့် အအေးခံရည်အတွက် သီးသန့်ပို့ဆောင်ပေးသည့် လမ်းကြောင်းဖြစ်သည်။ ပိုက်သည် အင်ဂျင်ရေလမ်းကြောင်း၏ တစ်ဖက်စွန်းနှင့် ရေတိုင်ကီ၏ အပေါ်ပိုင်းကို အခြားတစ်ဖက်စွန်းတွင် ဆက်သွယ်ပေးသည်။ အင်ဂျင်ရေအပူချိန် 80 - 90°C အထိ မြင့်တက်လာသောအခါ၊ သာမိုစတက်သည် ကြီးမားသော လည်ပတ်မှုမုဒ်ကို ဖွင့်ပေးပြီး 90 - 95°C အပူချိန်ရှိ အအေးခံရည်သည် ဤပိုက်မှတစ်ဆင့် ရေတိုင်ကီထဲသို့ လျင်မြန်စွာ စီးဆင်းသွားမည်ဖြစ်ပြီး နောက်ဆက်တွဲ အပူစွန့်ထုတ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွက် ပြင်ဆင်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ အတွင်းပိုင်း အအေးခံရည်စီးဆင်းမှုနှုန်းသည် တစ်မိနစ်လျှင် 8 - 12L အထိ ရောက်ရှိနိုင်ပြီး အင်ဂျင်မှ ထုတ်လုပ်သော အပူပမာဏများစွာကို ထိရောက်စွာ ပို့ဆောင်ပေးသည်။ ဒုတိယအနေဖြင့်၊ ၎င်းသည် ဖိအားဗဟိုထိန်းညှိမှုကို တာဝန်ယူသည်။ ဤပိုက်သည် 1.1 - 1.5bar အထိ အအေးပေးစနစ်၏ အဓိကဖိအားကို ခံနိုင်ရည်ရှိရမည်ဖြစ်ပြီး စနစ်ဖိအားကို တိကျစွာ ထိန်းညှိရန် ချဲ့ထွင်ရေတိုင်ကီနှင့်လည်း ချိတ်ဆက်ထားပြီး ဖိအားမလုံလောက်မှုကြောင့် ပိုက်ပေါက်ကွဲခြင်း သို့မဟုတ် လေပိတ်ဆို့ခြင်းကို ရှောင်ရှားသည်။ ၎င်း၏ လုံအောင်ပိတ်ခြင်းစွမ်းဆောင်ရည်သည် အအေးပေးစနစ်တစ်ခုလုံး၏ လည်ပတ်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်စေသည်။ ထို့အပြင်၊ ထူးခြားသော "ထိပ်ဆုံးအရည်စုပ်ယူမှု" ဒီဇိုင်းသည် အပူပျံ့နှံ့မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို အကောင်းဆုံးဖြစ်စေရန် ကူညီပေးသည်။ ပူသောအရည်သည် ရေတိုင်ကီ၏အပေါ်ပိုင်းသို့ ဝင်ရောက်သောအခါ၊ ၎င်းသည် သဘာဝအတိုင်း အလွှာလိုက်ကွဲထွက်ပြီး လည်ပတ်ရန်အတွက် ဆွဲငင်အား၏ အကူအညီကို ရရှိသည်။ ၎င်းသည် ရေတိုင်ကီရှိ အပူပျံ့နှံ့မှုတောင်ပံများနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ပန်ကာများနှင့် တွဲဖက်လုပ်ဆောင်သည်။ ဘေးတွင်တပ်ဆင်ထားသောစနစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အပူပျံ့နှံ့မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို ၁၅% ခန့် မြှင့်တင်ပေးနိုင်သည်။ ၎င်းသည် အအေးခံရည်အပူချိန်ကို လျင်မြန်စွာ လျှော့ချပေးပြီး အင်ဂျင်သည် သင့်လျော်သော လည်ပတ်မှုအပူချိန်အပိုင်းအခြားအတွင်း ရှိနေစေရန် သေချာစေသည်။
ကားရေတိုင်ကီရဲ့ အပေါ်ပိုင်းရေပိုက်ရဲ့ အဖြစ်များတဲ့ ချို့ယွင်းချက်တွေနဲ့ ဖြေရှင်းနည်းများ
ရေရှည်အသုံးပြုစဉ်အတွင်း ကားရေတိုင်ကီ၏ အပေါ်ပိုင်းရေပိုက်သည် အကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့် ချို့ယွင်းနိုင်သောကြောင့် ၎င်းတို့ကို အမြန်ဆုံးဖော်ထုတ်ပြီး ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။
ယိုစိမ့်မှုချို့ယွင်းချက် ဤသည်မှာ အဖြစ်အများဆုံးပြဿနာဖြစ်ပြီး အကြောင်းရင်းများမှာ ကွဲပြားပါသည်။ ပိုက်ဟောင်းနွမ်းလာခြင်းသည် အဓိကအကြောင်းရင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ အပူချိန်မြင့်မားသောနေရာတွင် အချိန်ကြာမြင့်စွာထိတွေ့သောအခါ ပိုက်၏ရော်ဘာပစ္စည်းသည် တဖြည်းဖြည်းမာကျောပြီး ကြွပ်ဆတ်လာကာ အက်ကွဲကြောင်းများ သို့မဟုတ် ပျက်စီးမှုများဖြစ်ပေါ်စေပြီး အအေးခံရည်ယိုစိမ့်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ဤကိစ္စတွင် ယုံကြည်စိတ်ချရသော ယာဉ်မော်ဒယ်နှင့် ကိုက်ညီသောပိုက်ကို အချိန်မီအစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းကို ၂ နှစ်တစ်ကြိမ် သို့မဟုတ် ၄၀,၀၀၀ ကီလိုမီတာတိုင်းတွင် ဦးစွာအစားထိုးရန် အကြံပြုထားသည်။ ချိတ်ဆက်သည့်နေရာတွင် လုံအောင်ပိတ်ခြင်းညံ့ဖျင်းခြင်းသည်လည်း ယိုစိမ့်မှုကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ညှပ်များလျော့ရဲခြင်း သို့မဟုတ် သက်တမ်းရင့်ပြီး ပျက်စီးနေသော လုံအောင်ပိတ်သည့် ဂတ်စကတ်များသည် ချိတ်ဆက်သည့်နေရာကို တင်းကျပ်စွာမတပ်ဆင်နိုင်ဘဲ အအေးခံရည်သည် အပေါက်များမှတစ်ဆင့် စိမ့်ထွက်သွားစေသည်။ ဤအချိန်တွင် ညှပ်များကို တင်းကျပ်သင့်သည် သို့မဟုတ် လုံအောင်ပိတ်သည့် ဂတ်စကတ်များကို အစားထိုးသင့်သည်။ ကောင်းမွန်သော လုံအောင်ပိတ်ခြင်းအကျိုးသက်ရောက်မှုကို ထိန်းသိမ်းရန် တပ်ဆင်သည့်အခါ ချိတ်ဆက်သည့်နေရာသည် သန့်ရှင်းပြီး မသန့်စင်မှုများနှင့် ဆီအစွန်းအထင်းများ ကင်းစင်ကြောင်း သေချာပါစေ။ ထို့အပြင်၊ အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်း သို့မဟုတ် အအေးပေးစနစ်ချို့ယွင်းခြင်းကဲ့သို့သော ရေတိုင်ကီဖိအားလွန်ကဲခြင်းကြောင့် ပိုက်ခံနိုင်ရည်ရှိသော အတိုင်းအတာထက်ကျော်လွန်ခြင်း သို့မဟုတ် မောင်းနှင်နေစဉ် ပြင်ပအရာဝတ္ထုများ ထိခိုက်မိခြင်း သို့မဟုတ် ခြစ်မိခြင်းကြောင့် ပိုက်တွင် ပြင်ပအားပျက်စီးခြင်းတို့သည်လည်း ယိုစိမ့်မှုကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ ယိုစိမ့်မှုသည် ဖိအားလွန်ကဲခြင်းကြောင့်ဖြစ်ပါက၊ ပန့်ချို့ယွင်းမှုများ၊ ရေတိုင်ကီပိတ်ဆို့ခြင်းများနှင့် အခြားပြဿနာများကို ဖော်ထုတ်ရန်နှင့် အမြန်ဆုံးပြုပြင်ရန် အအေးပေးစနစ်ကို ပြည့်စုံစွာစစ်ဆေးသင့်သည်။ ပြင်ပအားပျက်စီးမှုအတွက် ပျက်စီးမှုအတိုင်းအတာအပေါ် အခြေခံ၍ ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းပါ။ အသေးစားပျက်စီးမှုများကို ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ကော် သို့မဟုတ် တိပ်ဖြင့် ယာယီပြုပြင်နိုင်သော်လည်း ဘေးကင်းရေးအတွက် ပျက်စီးနေသောပိုက်ကို အစားထိုးခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။
အပေါ်နှင့်အောက်ရေပိုက်များအကြား ပုံမှန်မဟုတ်သော အပူချိန်ကွာခြားမှုသည် တည်ငြိမ်စွာ နွေးထွေးပြီးနောက် ပုံမှန်ဖြစ်သည်။ အပေါ်နှင့်အောက်ရေပိုက်များအကြား အပူချိန်ကွာခြားချက်သည် ၅ မှ ၁၅ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ကြားတွင် ရှိသင့်သည်။ ဤအပိုင်းအခြားကို ကျော်လွန်ပါက ပုံမှန်မဟုတ်ဟု ယူဆသည်။ အပေါ်ပိုက်သည် ပူနေပြီး အောက်ပိုက်သည် အေးနေပါက သာမိုစတက်သည် ပိတ်ထားသောအခြေအနေတွင် ပိတ်နေပြီး အအေးခံရည်သည် အတွင်းပိုင်းတွင် အနည်းငယ်သာ လည်ပတ်နေဖွယ်ရှိသည်။ အပေါ်ပိုက်သည် အပူကို အဆက်မပြတ်စုပ်ယူပြီး ထိလိုက်လျှင် ပူလာသော်လည်း အောက်ပိုက်သည် လည်ပတ်မှုတွင် မပါဝင်ဘဲ အပူချိန်နိမ့်နေမည်ဖြစ်သည်။ ဤအခြေအနေတွင် သာမိုစတက်ကို ချက်ချင်းစစ်ဆေးပြီး မူရင်းစက်ရုံထုတ် အစိတ်အပိုင်းများဖြင့် အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။ အအေးခံရည် အပူချိန်ကွာခြားချက်သည် အအေးခံရည် လဲလှယ်ပြီးနောက် သို့မဟုတ် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုပြုလုပ်ပြီးနောက် ဖြစ်ပေါ်ပါက အအေးခံစနစ်တွင် လေပိတ်ဆို့ခြင်းကြောင့် ဖြစ်လေ့ရှိသည်။ လေသည် အအေးခံရည် လည်ပတ်မှုကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေပြီး အပူဖြန့်ဖြူးမှု မညီမညာဖြစ်စေပြီး ရေအပူချိန်တိုင်းကိရိယာများ အတက်အကျဖြစ်ခြင်းတို့ ဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိသည်။ မှန်ကန်သော အပူချိန်ထိန်းညှိခြင်းအတွက် အေးသောယာဉ်လည်ပတ်မှု လိုအပ်သည်။ အအေးခံရည် တိုင်ကီအဖုံးကို ဖြည်းဖြည်းချင်းဖွင့်ပြီး အင်ဂျင်ကို အရှိန်လျှော့စက်ဖြင့် စတင်ကာ ရေအပူချိန်မြင့်တက်လာသည်အထိ စောင့်ပါ။ ထို့နောက် အရည်အဆင့်တည်ငြိမ်သည်အထိ တိုင်ကီမှ ပူဖောင်းများ ထွက်လာခြင်းကို လီဗာဖြင့် ညင်သာစွာနင်းပါ။ လက်ဖြင့် လီဗာဖြင့် ပွတ်တိုက်ခြင်းသည် ထိရောက်မှုမရှိပါက ပရော်ဖက်ရှင်နယ် ဖုန်စုပ်စက်ကို အသုံးပြုသင့်သည်။ ရေစုပ်စက်ချို့ယွင်းမှုကြောင့်လည်း ပုံမှန်မဟုတ်သော အပူချိန်ကွာခြားမှုများကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ စုပ်စက် impeller ဟောင်းနွမ်းခြင်း သို့မဟုတ် ခါးပတ်ချော်ခြင်းဖြစ်ပါက အအေးခံလည်ပတ်မှုအတွက် ပါဝါမလုံလောက်ဘဲ အင်ဂျင်အေးပြီးနောက် ရေတိုင်ကီအဆင့်တွင် အတက်အကျမရှိဘဲ အပေါ်နှင့်အောက် ရေပိုက်များအကြား အပူချိန်ကွာခြားမှု ၁၅ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ကျော် ဆက်တိုက်ဖြစ်ပေါ်နေမည်ဖြစ်သည်။ စစ်ဆေးနေစဉ်အတွင်း အရည်အဆင့်သည် အငြိမ်မနေသောအမြန်နှုန်းဖြင့် ပုံမှန်စီးဆင်းမှုရှိမရှိ ကြည့်ရှုရန် antifreeze တိုင်ကီကို ဖွင့်နိုင်သည်။ ၎င်းသည် ရပ်တန့်နေပါက ရေစုပ်စက်ချို့ယွင်းနေနိုင်သည်။ မိုင် ၈၀,၀၀၀ ကျော်မောင်းနှင်ထားသော ယာဉ်များကို ရေစုပ်စက်များ ရှိမရှိ ပုံမှန်စစ်ဆေးသင့်ပြီး ဟောင်းနွမ်းနေသော impeller များ သို့မဟုတ် ချော်ထွက်နေသော ခါးပတ်များကို အချိန်မီ အစားထိုးသင့်သည်။
ရေပိုက်ပြားနေပါက ရေတိုင်ကီ၏ အပေါ်ပိုင်းရေပိုက်ပြားနေကြောင်း တွေ့ရှိပါက ရေတိုင်ကီတွင် ရေဓာတ်ခန်းခြောက်ခြင်း သို့မဟုတ် ပိတ်ဆို့နေခြင်းကို ညွှန်ပြလေ့ရှိသည်။ ရေတိုင်ကီ ရေဓာတ်ခန်းခြောက်ခြင်းသည် လေပူများ ထွက်သွားရန် ခက်ခဲစေပြီး ရေအပူချိန် သိသိသာသာ မြင့်တက်လာကာ ရေပိုက်ကို ပြားစေပါသည်။ ပိတ်ဆို့ခြင်းသည် အအေးခံရည်လည်ပတ်မှုကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေပြီး ပိုက်လိုင်းတွင် ပုံမှန်မဟုတ်သော ဖိအားကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ထိုသို့သောကိစ္စများတွင် အအေးခံစနစ်ကို စစ်ဆေးရန်၊ ချို့ယွင်းချက်၏ အရင်းခံအကြောင်းရင်းကို ရှာဖွေရန်နှင့် အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်းကဲ့သို့သော ပြင်းထန်သောပြဿနာများကို ရှောင်ရှားရန် ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ပြုပြင်ရေးဆိုင်သို့ ချက်ချင်းသွားရောက်ရန် အရေးကြီးပါသည်။
နေ့စဉ်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု၏ အဓိကအချက်များ
ရေတိုင်ကီ၏ အပေါ်ပိုင်းရေပိုက်၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို တိုးချဲ့ရန်နှင့် ချို့ယွင်းချက်များ ဖြစ်ပွားမှုကို လျှော့ချရန်အတွက် နေ့စဉ်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုသည် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။ ရေပိုက်၏ ပျော့ပျောင်းမှုနှင့် မျက်နှာပြင်၏ လုံအောင်ပိတ်နိုင်စွမ်းကို မှန်မှန်စစ်ဆေးပါ၊ အိုမင်းရင့်ရော်မှုကြောင့် ဖောင်းကြွခြင်း၊ အက်ကွဲခြင်း၊ ယိုစိမ့်ခြင်း စသည်တို့၏ လက္ခဏာများကို အာရုံစိုက်ပါ၊ ရာသီအလိုက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအတွင်း အထူးအာရုံစိုက်ပါ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ မူလစက်ရုံသတ်မှတ်ချက်အတိုင်း ရေခဲပျော်ဆေးကို အသုံးပြုပါ၊ အရည်အသွေးညံ့ဖျင်းသော ရေခဲပျော်ဆေးဖြင့် ပိုက်လိုင်းချေးခြင်းကို ရှောင်ရှားပါ၊ အအေးပေးစနစ်မှ လေကို လုံးဝထုတ်လွှတ်ကြောင်း သေချာစေရန် ရေခဲပျော်ဆေးကို အစားထိုးသည့်အခါ မှန်ကန်သောအဆင့်များကို တင်းကြပ်စွာလိုက်နာပါ။
ပိုမိုသိရှိလိုပါက ဤဆိုက်ရှိ အခြားဆောင်းပါးများကို ဆက်လက်ဖတ်ရှုပါ။
ထိုကဲ့သို့သော ထုတ်ကုန်များ လိုအပ်ပါက ကျွန်ုပ်တို့ထံ ဖုန်းခေါ်ဆိုပါ။
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& များကို ရောင်းချရန် ကတိပြုထားသည်မက်စ်ဆက်စ်ကားအပိုပစ္စည်းများ ကြိုဆိုပါတယ် ဝယ်ရန်.
