မော်တော်ကားဂျင်နရေတာ၏ အလုပ်လုပ်ပုံနိယာမ၊ ဂျင်နရေတာမည်သို့လည်ပတ်ပုံ
အော်တိုမိုးတစ်ဂျင်နရေတာ၏ အလုပ်လုပ်ပုံနိယာမသည် လျှပ်စစ်သံလိုက်စီးကူးမှုနိယာမအပေါ် အခြေခံထားသည်။ ၎င်း၏ အဓိကတာဝန်မှာ အင်ဂျင်၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာစွမ်းအင်ကို လျှပ်စစ်စွမ်းအင်အဖြစ် ပြောင်းလဲပေးပြီး ယာဉ်၏ လျှပ်စစ်စနစ်အတွက် စွမ်းအင်ပေးစွမ်းကာ ဘက်ထရီကို အားသွင်းပေးခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ အလုပ်လုပ်ပုံလုပ်ငန်းစဉ်အကြောင်း အသေးစိတ်ရှင်းပြချက်မှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
ဂျင်နရေတာတစ်လုံး ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ
စွမ်းအင်အရင်းအမြစ်နှင့် ကနဦးလှုံ့ဆော်မှု- အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင် ဂျင်နရေတာ၏ ရိုတာကို လှည့်ရန် ခါးပတ်ဖြင့် မောင်းနှင်သည်။ ဂျင်နရေတာ စတင်လည်ပတ်သည့် အစောပိုင်းအဆင့်တွင် ဘက်ထရီသည် ရိုတာပေါ်ရှိ လှုံ့ဆော်မှု ကွင်းများသို့ ပါဝါထောက်ပံ့ပေးပြီး ရိုတာ၏ ခြေသည်းဝင်ရိုးစွန်းများကို N နှင့် S ဝင်ရိုးစွန်းများအဖြစ် သံလိုက်ဓာတ်ပြုကာ သံလိုက်စက်ကွင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။
လျှပ်စစ်သံလိုက် induction သည် alternating current ကိုထုတ်ပေးသည်- rotor သည် stator windings များအတွင်း လျင်မြန်စွာလည်ပတ်သည်နှင့်အမျှ၊ ဤလည်ပတ်နေသော သံလိုက်စက်ကွင်းသည် stator ရှိ three-phase winding များကို အဆက်မပြတ်ဖြတ်တောက်သည်။ လျှပ်စစ်သံလိုက် induction ၏နိယာမအရ၊ three-phase alternating induced electromotive force (ဆိုလိုသည်မှာ alternating current) ကို stator windings များတွင် ထုတ်ပေးလိမ့်မည်။
ပြုပြင်ခြင်း- ပြောင်းလဲနေသောလျှပ်စီးကြောင်းကို တိုက်ရိုက်လျှပ်စီးကြောင်းသို့ပြောင်းလဲခြင်း- stator မှထုတ်လုပ်သော ပြောင်းလဲနေသောလျှပ်စီးကြောင်းသည် ယာဉ်၏ DC လျှပ်စစ်စနစ် (မီးများ၊ အသံ၊ ECU စသည်) နှင့် ဘက်ထရီသို့ တိုက်ရိုက်ပါဝါမထောက်ပံ့နိုင်ပါ။ ထို့ကြောင့်၊ ပြောင်းလဲနေသောလျှပ်စီးကြောင်းသည် rectifier (များသောအားဖြင့် diode ခြောက်ခု သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ဖွဲ့စည်းထားသော သုံးဆင့်တံတား rectifier ဆားကစ်) ထဲသို့စီးဆင်းပြီး တိုက်ရိုက်လျှပ်စီးကြောင်းအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသည်။
ဗို့အားထိန်းညှိခြင်းနှင့် တည်ငြိမ်သောအထွက်- ဗို့အားထိန်းညှိကိရိယာသည် ဂျင်နရေတာ၏ "ဦးနှောက်" ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဂျင်နရေတာ၏ အထွက်ဗို့အားကို အဆက်မပြတ်စောင့်ကြည့်ပေးသည်။ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းပြောင်းလဲပြီး အထွက်ဗို့အားတွင် အတက်အကျဖြစ်စေသောအခါ၊ ထိန်းညှိကိရိယာသည် လှုံ့ဆော်မှုကွင်းများ၏ လျှပ်စီးကြောင်းအရွယ်အစားကို ထိန်းချုပ်ခြင်းဖြင့် သံလိုက်စက်ကွင်းအစွမ်းကို ချိန်ညှိပေးပြီး အထွက်ဗို့အားသည် သင့်လျော်သော 13.5V မှ 14.5V အတိုင်းအတာအတွင်း အမြဲတမ်းတည်ငြိမ်နေကြောင်း သေချာစေပြီး ယာဉ်၏လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများကို ကာကွယ်ပေးသည်။
ကိုယ်တိုင်အားပြည့်ခြင်းနှင့် အားသွင်းခြင်း- ဂျင်နရေတာ၏ အထွက်ဗို့အားသည် ဘက်ထရီဗို့အားနှင့် ညီမျှသည်အထိ မြင့်တက်လာသောအခါ၊ အားသွင်းညွှန်ပြမီးသည် ငြိမ်းသွားလိမ့်မည်။ ဤအချိန်တွင်၊ လှုံ့ဆော်မှုလျှပ်စီးကြောင်းကို ဘက်ထရီမှ ထောက်ပံ့ပေးတော့မည်မဟုတ်ဘဲ ဂျင်နရေတာကိုယ်တိုင်မှ ပုံမှန်အလုပ်လုပ်သည့်အခြေအနေသို့ ရောက်ရှိသွားသည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ ထုတ်လုပ်ထားသော တိုက်ရိုက်လျှပ်စီးကြောင်းသည် ယာဉ်လျှပ်စစ်စက်ပစ္စည်းအားလုံးသို့ ပါဝါထောက်ပံ့ပေးပြီး ဘက်ထရီကို အားသွင်းပေးသောကြောင့် နောက်တစ်ကြိမ်စတင်ရန်အတွက် လုံလောက်သောပါဝါကို သေချာစေသည်။
အဓိကအစိတ်အပိုင်းများ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှု
ရိုတာ: လည်ပတ်နေသော သံလိုက်စက်ကွင်းကို ထုတ်လုပ်ပေးပြီး၊ လျှပ်စစ်သံလိုက် စီးကူးမှု၏ "တက်ကြွသော ပါတီ" ဖြစ်သည်။
Stator: တွင် three-phase windings များပါဝင်ပြီး၊ ၎င်းသည် magnetic force lines များကို ဖြတ်တောက်ပြီး induce current ကိုထုတ်ပေးသည့် "passive party" ဖြစ်သည်။
Rectifier: အဓိက "converter" သည် alternating current ကို direct current အဖြစ်ပြောင်းလဲပေးသည့် အရာဖြစ်သည်။
ဗို့အားထိန်းညှိကိရိယာ: ဗို့အားတည်ငြိမ်စေရန်သေချာစေသည့် အဓိက "တည်ငြိမ်စေသည့်ကိရိယာ"။
ဘရက်ရှ်နှင့် slip ring: ရိုးရာ excitation အမျိုးအစား ဂျင်နရေတာများတွင် လည်ပတ်နေသော rotor excitation windings များသို့ လျှပ်စီးကြောင်းကို မိတ်ဆက်ပေးသည်။
အနှစ်ချုပ်အားဖြင့် မော်တော်ကားဂျင်နရေတာသည် တိကျသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ-လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ပြောင်းလဲခြင်းစနစ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီသည် အခြေအနေအမျိုးမျိုးတွင် မော်တော်ယာဉ်အတွက် တည်ငြိမ်ပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော ပါဝါထောက်ပံ့မှုကို သေချာစေရန် အတူတကွ လုပ်ဆောင်ကြသည်။
ဂျင်နရေတာပျက်သွားသောအခါ လက္ခဏာများ အမျိုးမျိုးရှိပြီး အဓိကအားဖြင့် ဒက်ရှ်ဘုတ်သတိပေးမီး လင်းလာခြင်း၊ မီးများ မှိန်လာခြင်း၊ စက်နှိုးရခက်ခဲခြင်း၊ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ မူမမှန်ခြင်း၊ မူမမှန်သော ဆူညံသံ သို့မဟုတ် အနံ့ စသည်တို့ ပါဝင်ပါသည်။
ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်ရှိ အားသွင်းအချက်ပြမီးသည် အဆက်မပြတ်လင်းနေ သို့မဟုတ် မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်ဖြစ်နေသည်- ကားစက်နှိုးပြီးနောက်၊ ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်ရှိ အားသွင်းအချက်ပြမီး (ဘက်ထရီအိုင်ကွန် သို့မဟုတ် ALT/GEN သင်္ကေတ) သည် လင်းနေ သို့မဟုတ် မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်ဖြစ်နေပြီး အားသွင်းစနစ်တွင် ချို့ယွင်းချက်ရှိကြောင်း ညွှန်ပြသည်။
ရှေ့မီးများနှင့် ဒက်ရှ်ဘုတ်မီးများ၏ မှိန်မှိန် သို့မဟုတ် မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မီးများ- ပါဝါထောက်ပံ့မှု မလုံလောက်သောကြောင့် ရှေ့မီးများနှင့် ဒက်ရှ်ဘုတ်မီးများသည် အရှိန်မြှင့်နင်းလိုက်သည်နှင့်အမျှ မှိန်မှိန်သွားသည် သို့မဟုတ် ပြောင်းလဲသွားပါသည်။ ၎င်းသည် ညဘက်မောင်းနှင်သည့်အခါ အထူးသဖြင့် သိသာထင်ရှားပါသည်။
စက်နှိုးရခက်ခဲခြင်း သို့မဟုတ် စက်နှိုးမရခြင်း- ဂျင်နရေတာမှ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား မထုတ်လုပ်နိုင်သောအခါ ဘက်ထရီကုန်သွားပြီး စက်နှိုးရခက်ခဲခြင်း သို့မဟုတ် မီးမထွန်းနိုင်ခြင်း၊ အင်ဂျင်ပိတ်သွားပြီးနောက်ပင် ပြန်လည်စက်နှိုး၍မရခြင်းတို့ ဖြစ်ပေါ်စေသည်။
ဘက်ထရီ အဆက်မပြတ် အားကုန်ခြင်း- အားသွင်းပြီးနောက်ပင် ဘက်ထရီ၏ ပါဝါသည် လျင်မြန်စွာ ကုန်ဆုံးသွားပြီး မကြာခဏ စက်နှိုးရခက်ခဲခြင်း သို့မဟုတ် အစားထိုးပြီးနောက် မကြာမီတွင် ဘက်ထရီအသစ် ပြန်လည်အားကုန်သွားခြင်းအဖြစ် ထင်ရှားပါသည်။
လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ၏ မူမမှန်သော လည်ပတ်မှု- လျှပ်စစ်ပြတင်းပေါက်များ၊ ထိုင်ခုံများ၊ အဲယားကွန်းများ၊ ဗဟိုထိန်းချုပ်ရေးစခရင် စသည်တို့သည် နှေးကွေးစွာလည်ပတ်ခြင်း၊ နှောင့်နှေးခြင်း သို့မဟုတ် မတည်ငြိမ်သောဗို့အားကြောင့် ပျက်စီးခြင်း။
ပုံမှန်မဟုတ်သော ဆူညံသံ သို့မဟုတ် အနံ့- ဂျင်နရေတာ၏ ခါးပတ် ချော်သွားသောအခါ ရော်ဘာလောင်ကျွမ်းသည့်အနံ့ ရှိသည်။ အတွင်းပိုင်း bearings များ ဟောင်းနွမ်းပြီး "buzzing" သို့မဟုတ် "click" ဆူညံသံကို ထုတ်ပေးပါသည်။
အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု မတည်မငြိမ်ဖြစ်ခြင်း- ဂျင်နရေတာမှ ထွက်ရှိမှုဗို့အားနည်းခြင်းကြောင့် အင်ဂျင်တုန်ခါပြီး အငြိမ်မလည်ပတ်နိုင်သောအမြန်နှုန်း မတည်မငြိမ်ဖြစ်စေပြီး ပါဝါထွက်ရှိမှုကို ထိခိုက်စေနိုင်သည်။
ပိုမိုသိရှိလိုပါက ဤဆိုက်ရှိ အခြားဆောင်းပါးများကို ဆက်လက်ဖတ်ရှုပါ။
ထိုကဲ့သို့သော ထုတ်ကုန်များ လိုအပ်ပါက ကျွန်ုပ်တို့ထံ ဖုန်းခေါ်ဆိုပါ။
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& များကို ရောင်းချရန် ကတိပြုထားသည်မက်စ်ဆက်စ်ကားအပိုပစ္စည်းများ ကြိုဆိုပါတယ် ဝယ်ရန်.
