ယာဉ်စတင်လည်ပတ်မှု ထိန်းချုပ်မော်ဂျူး၏ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်
ပါဝါစနစ်၏ "အာရုံကြောဗဟိုချက်" အနေဖြင့် ယာဉ်စတင်လည်ပတ်မှု ထိန်းချုပ်မော်ဂျူးသည် ယာဉ်မောင်း၏ ညွှန်ကြားချက်များနှင့် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုကို ချိတ်ဆက်ပေးသည့် အရေးကြီးသော ချိတ်ဆက်မှုတစ်ခုအဖြစ် ဆောင်ရွက်ပါသည်။ ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်များတွင် ပါဝါထိန်းညှိမှု၊ ဘေးကင်းရေးကာကွယ်မှုနှင့် ဘက်ပေါင်းစုံမှ ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော စီမံခန့်ခွဲမှုတို့ကို လွှမ်းခြုံထားသည်။
ပါဝါထွက်ရှိမှုရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မော်ဂျူး (ECU) သည် ခရက်ရှပ်အနေအထားအာရုံခံကိရိယာများနှင့် လေစီးဆင်းမှုအာရုံခံကိရိယာများကဲ့သို့သော အစိတ်အပိုင်းများမှ အချက်အလက်များကို ပေါင်းစပ်ပြီး လောင်စာထိုးသွင်းမှုလှိုင်းအကျယ်နှင့် မီးပွားခြင်းအလျင်ထောင့်ကို မီလီစက္ကန့်အဆင့်တုံ့ပြန်မှုအမြန်နှုန်းဖြင့် တိကျစွာချိန်ညှိပေးသည်။ အရေးပေါ်အရှိန်မြှင့်သည့်အခြေအနေများတွင် ECU သည် လောင်စာထိုးသွင်းမှုပမာဏကို တစ်ပြိုင်နက်တည်းတိုးမြှင့်ပြီး မီးပွားချိန်ကိုက်မှုကို မြှင့်တင်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး ပါဝါတုံ့ပြန်မှုကို ၁၅% မှ ၂၅% အထိ မြှင့်တင်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ အသုံးမပြုတော့သည့်အခြေအနေများတွင် သီအိုရီအရ အကောင်းဆုံးလေ-လောင်စာအချိုး ၁၄.၇:၁ ကို ထိန်းသိမ်းထားခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုတည်ငြိမ်ကြောင်းသေချာစေပြီး လောင်စာဆီချွေတာမှုကို ၈% မှ ၁၂% အထိ မြှင့်တင်ပေးသည်။ မီးပွားခြင်းထိန်းချုပ်မော်ဂျူး (ICM) သည် ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်ခလုတ်တစ်ခုအနေဖြင့် ECU ၏ညွှန်ကြားချက်များအပေါ်အခြေခံ၍ မီးပွားကွိုင်၏ အဓိကဆားကစ်ကို တိကျစွာထိန်းချုပ်ပြီး မီးပွားပလပ်သို့ စွမ်းအင်ပေးစွမ်းရန် မြင့်မားသောဗို့အားလျှပ်စစ်ကိုထုတ်ပေးကာ အင်ဂျင်မီးပွားခြင်းအတွက် တိုက်ရိုက်လုပ်ဆောင်သူအဖြစ် ဆောင်ရွက်ပေးသည်။
ဘေးကင်းရေးကာကွယ်မှုလုပ်ဆောင်ချက်သည် စတင်မောင်းနှင်မှုထိန်းချုပ်မှုမော်ဂျူး၏ နောက်ထပ်အဓိကတန်ဖိုးတစ်ခုဖြစ်သည်။ အာရုံခံကိရိယာချို့ယွင်းမှုများ၊ ပေါက်ကွဲခြင်း သို့မဟုတ် အခြားမူမမှန်မှုများကို ထောက်လှမ်းမိသောအခါ၊ ECU သည် ချို့ယွင်းချက်ကုဒ်ကို ချက်ချင်းသိမ်းဆည်းပြီး ဒက်ရှ်ဘုတ်သတိပေးမီးကို နှိုးပေးလိမ့်မည်။ ပြင်းထန်သောကိစ္စများတွင်၊ အင်ဂျင်ကို နောက်ထပ်ပျက်စီးမှုမဖြစ်အောင် ပါဝါထွက်ရှိမှုကို ကန့်သတ်ရန် limping mode ကို အသက်သွင်းလိမ့်မည်။ ကိုယ်ထည်ထိန်းချုပ်မှုမော်ဂျူး (BCM) သည် စတင်မောင်းနှင်မှုယုတ္တိဗေဒ၏ ညှိနှိုင်းကာကွယ်မှုကို ရရှိရန် CAN ကွန်ရက်ကို အသုံးပြုသည်။ ယာဉ်၏အမြန်နှုန်းသည် တစ်နာရီ ၁၀ ကီလိုမီတာသို့ရောက်ရှိသောအခါ၊ ၎င်းသည် တံခါးများကို အလိုအလျောက်လော့ခ်ချပြီး တရားမဝင်ကျူးကျော်ဝင်ရောက်မှုဖြစ်ပွားပါက အသံနှင့်မြင်သာသောအချက်ပေးမှုများကို နှိုးပေးသည်၊ အင်ဂျင်ခိုးယူမှုကာကွယ်ရေးစနစ်မှတစ်ဆင့် တရားမဝင်စတင်မောင်းနှင်မှုကိုပင် ကာကွယ်ပေးသည်။ ထို့အပြင်၊ စတင်မောင်းနှင်မှုထိန်းချုပ်မှုမော်ဂျူးတွင် ပါဝါစီမံခန့်ခွဲမှုစွမ်းရည်များရှိပြီး ရိုးရာဖြန့်ဝေထားသောလျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ၏ ပါဝါထောက်ပံ့မှုကို ပေါင်းစပ်ခြင်း၊ ဝါယာကြိုးအရေအတွက်ကို ၄၀% ကျော်လျှော့ချခြင်း၊ ရှော့ပတ်လမ်းများနှင့် ဟောင်းနွမ်းမှုအန္တရာယ်ကို လျှော့ချခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုထိရောက်မှုကို တိုးတက်စေသည်။
စတင်လည်ပတ်မှု ထိန်းချုပ်မော်ဂျူး၏ ပုံမှန်ချို့ယွင်းချက် လက္ခဏာများ
ယာဉ်သက်တမ်းကြာလာသည်နှင့်အမျှ စတင်လည်ပတ်မှု ထိန်းချုပ်မှု မော်ဂျူးသည် အစိတ်အပိုင်းဟောင်းနွမ်းခြင်း သို့မဟုတ် ဝါယာကြိုးချို့ယွင်းမှုများကြောင့် ပြဿနာအမျိုးမျိုးနှင့် ကြုံတွေ့ရနိုင်ပြီး အဓိကအားဖြင့် အမျိုးအစားသုံးမျိုးအဖြစ် ထင်ရှားသည်- ပုံမှန်မဟုတ်သော စတင်လည်ပတ်မှု၊ ပါဝါအတက်အကျနှင့် ပုံမှန်မဟုတ်သော စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု။
အထင်ရှားဆုံးလက္ခဏာမှာ စတင်လည်ပတ်မှုချို့ယွင်းခြင်းဖြစ်သည်။ မီးပွားမော်ဂျူးချို့ယွင်းသွားသောအခါ မီးပွားချိန်ကို တိကျစွာမထိန်းချုပ်နိုင်ဘဲ အင်ဂျင်စတင်လည်ပတ်ရာတွင် အခက်အခဲဖြစ်စေခြင်း သို့မဟုတ် မီးမလောင်ခြင်းပင်ဖြစ်စေနိုင်သည်။ ECU တွင် ပါဝါဆားကစ်ချို့ယွင်းမှု သို့မဟုတ် မှတ်ဉာဏ်ချို့ယွင်းမှုရှိပါက မီးပွားနှင့် လောင်စာထိုးသွင်းညွှန်ကြားချက်များ ချို့ယွင်းစေပြီး စတင်လည်ပတ်မှုစနစ်ကို လုံးဝရပ်တန့်သွားစေမည်ဖြစ်သည်။ အချို့မော်ဒယ်များတွင် CAN ဆက်သွယ်ရေးချို့ယွင်းမှုကြောင့် စတင်လည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ မူမမှန်မှုများကိုလည်း ကြုံတွေ့ရနိုင်သည်။ ဥပမာ P00A8 ချို့ယွင်းချက်ကုဒ်သည် ယာဉ်မော်ဂျူးများအကြား အချက်ပြထုတ်လွှင့်မှုပြတ်တောက်ခြင်းကို ညွှန်ပြပြီး စတင်လည်ပတ်မှုရီလေးသည် ECU ၏ ညွှန်ကြားချက်များကို လက်ခံရယူရန် ပျက်ကွက်စေခြင်းဖြစ်သည်။
ပါဝါထွက်ရှိမှု အတက်အကျများသည် ချို့ယွင်းချက်၏ ဖုံးကွယ်ထားသော လက္ခဏာဖြစ်သည်။ ချို့ယွင်းနေသော မီးပွားမော်ဂျူးသည် မပြည့်စုံသော မီးလောင်မှုကို ဖြစ်စေပြီး ယာဉ်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ပါဝါမလုံလောက်ခြင်း၊ အရှိန်မြှင့်ခြင်း နှေးကွေးခြင်းနှင့် မြန်နှုန်းတိုးမြှင့်ခြင်းတွင် ၀.၅ မှ ၁ စက္ကန့်ခန့် နှောင့်နှေးခြင်းတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ အသုံးမပြုတော့သော အခြေအနေများတွင် အင်ဂျင်သည် ရံဖန်ရံခါ တုန်ခါမှုများကို ခံစားရပြီး ပြင်းထန်သောကိစ္စများတွင် တိုက်ရိုက်ပိတ်သွားမည်ဖြစ်သည်။ မူမမှန်သော ECU အာရုံခံကိရိယာဒေတာသည် ပါဝါချို့ယွင်းမှုကိုလည်း ဖြစ်စေနိုင်သည်၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ လေစီးဆင်းမှု အာရုံခံကိရိယာ အချက်ပြမှုတွင် သွေဖည်ခြင်းသည် လောင်စာထိုးသွင်းမှု တွက်ချက်မှု မှားယွင်းစေပြီး ဝန်အားပြောင်းလဲမှုများအတွင်း ပါဝါပြတ်တောက်ခြင်းကို ဖြစ်စေသည်။
ပုံမှန်မဟုတ်သော စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုနှင့် ထုတ်လွှတ်မှုများသည် ချို့ယွင်းချက်၏ အကျိုးဆက်များဖြစ်သည်။ ချို့ယွင်းနေသော မီးပွားမော်ဂျူးသည် မပြည့်စုံသော မီးလောင်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို ၁၀% မှ ၁၅% အထိ တိုးစေပြီး ကာဗွန်မိုနောက်ဆိုဒ်နှင့် ဟိုက်ဒရိုကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုများကို စံသတ်မှတ်ချက်ထက် ၂-၃ ဆ ကျော်လွန်စေပါသည်။ ECU သည် limping mode သို့ဝင်ရောက်ပါက လောင်စာထိုးသွင်းမှုပမာဏကို ကန့်သတ်ခြင်းဖြင့် အခြေခံလည်ပတ်မှုကို ထိန်းသိမ်းထားမည်ဖြစ်သော်လည်း အင်ဂျင်ပျက်စီးမှုကို ကာကွယ်နိုင်သော်လည်း လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု မြင့်တက်လာမှုကို ပိုမိုဆိုးရွားစေပြီး အချို့မော်ဒယ်များတွင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု နှစ်ဆအထိပင် ရှိနိုင်ပါသည်။
ချို့ယွင်းချက်ရှာဖွေခြင်းနှင့် တုံ့ပြန်မှုဗျူဟာများ
စတင်လည်ပတ်မှုထိန်းချုပ်မော်ဂျူးချို့ယွင်းချက်များနှင့် ရင်ဆိုင်ရသည့်အခါ၊ ချို့ယွင်းချက်ကုဒ်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း၊ အချက်ပြမှုရှာဖွေခြင်းနှင့် အစိတ်အပိုင်းစမ်းသပ်မှုတို့ကို ပေါင်းစပ်ထားသော ဘက်စုံပြဿနာရှာဖွေဖြေရှင်းသည့်နည်းလမ်းကို လက်ခံကျင့်သုံးသင့်သည်။ ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ရောဂါရှာဖွေမှုတွင်၊ ပြဿနာ၏ဦးတည်ရာကို OBD-II မှတစ်ဆင့် ချို့ယွင်းချက်ကုဒ်များကို ဖတ်ရှုခြင်းဖြင့် ဦးစွာဆုံးဖြတ်သည်။ P0351-P0358 ကုဒ်များသည် မီးပွားမော်ဂျူး၏ချို့ယွင်းချက်ကို တိုက်ရိုက်ညွှန်ပြပြီး P00A8 သည် မူမမှန်သော CAN ဆက်သွယ်ရေးကို ညွှန်ပြသည်။ ထို့နောက်၊ မီးပွားမော်ဂျူး၏ မူလဗို့အားလှိုင်းပုံစံကို oscilloscope ကို အသုံးပြု၍ ရှာဖွေတွေ့ရှိသည်။ လှိုင်းပုံစံတွင် ဆူညံသံ သို့မဟုတ် အနှောင့်အယှက်ပြပါက မော်ဂျူး၏ အတွင်းပိုင်းအစိတ်အပိုင်းများ ပျက်စီးနေကြောင်း အတည်ပြုနိုင်သည်။ ECU ချို့ယွင်းချက်များအတွက်၊ ပါဝါပတ်လမ်းဗို့အားသည် ပုံမှန်အတိုင်းအတာ 13.5-14.5V အတွင်းရှိမရှိ ထပ်မံစစ်ဆေးရန်နှင့် တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဒေတာစီးဆင်းမှုခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုမှတစ်ဆင့် အာရုံခံအချက်ပြမှုများတွင် သွေဖည်မှုရှိမရှိ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာရန် လိုအပ်ပါသည်။
နေ့စဉ်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအတွင်း ကားပိုင်ရှင်များသည် ပုံမှန်မဟုတ်သောဖြစ်စဉ်များကို စောင့်ကြည့်ခြင်းဖြင့် စောစီးစွာသတိပေးချက်များကို ရယူနိုင်ပါသည်။ ယာဉ်သည် စတင်လည်ပတ်မှုနှောင့်နှေးမှု ၃ စက္ကန့်ထက်ပိုခြင်း၊ တစ်မိနစ်လျှင် ၅၀ rpm ထက်ကျော်လွန်သော idle vibration amplitude သို့မဟုတ် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု ၁၀% ထက်ပို၍ ရုတ်တရက်တိုးလာခြင်းတို့ကို ကြုံတွေ့ရပါက ပရော်ဖက်ရှင်နယ်အဖွဲ့အစည်းတစ်ခုသို့ ချက်ချင်းသွားရောက်စမ်းသပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ပြုပြင်နေစဉ်အတွင်း မီးပွားမော်ဂျူးကို အစားထိုးခြင်းသည် အပူပျံ့နှံ့စေရန်အတွက် အပူချိန်မြင့် conductive silicone grease ကို လိမ်းရန် လိုအပ်ကြောင်း သတိပြုရန် လိုအပ်ပြီး ECU ပရိုဂရမ်းမင်းသည် parameter မကိုက်ညီမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ဒုတိယချို့ယွင်းချက်များကို ရှောင်ရှားရန် မူရင်းစက်ရုံနှင့်ကိုက်ညီသော ပရိုဂရမ်ကို အသုံးပြုသင့်သည်။ ထို့အပြင်၊ အာရုံခံကိရိယာကာဗွန်အနည်အနှစ်များကို မှန်မှန်သန့်ရှင်းရေးလုပ်ခြင်းနှင့် ဝါယာကြိုးချိတ်ဆက်မှု၏ ခိုင်မာမှုကို စစ်ဆေးခြင်းသည် စတင်ထိန်းချုပ်မှုမော်ဂျူးတွင် ချို့ယွင်းချက်များဖြစ်ပွားနှုန်းကို ထိရောက်စွာလျှော့ချနိုင်သည်။ အထက်ပါစာသားသည် နည်းပညာဆိုင်ရာ parameter များနှင့် လက်တွေ့ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအကြံပြုချက်များ နှစ်မျိုးလုံးကို လွှမ်းခြုံထားသော ယာဉ်၏စတင်ထိန်းချုပ်မှုမော်ဂျူး၏ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်များ၊ ပုံမှန်ချို့ယွင်းချက်များနှင့် တုံ့ပြန်မှုအစီအစဉ်များကို စနစ်တကျအကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြထားသည်။ ၎င်းသည် မော်တော်ကားပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဝန်ထမ်းများအတွက် ကိုးကားချက်ပေးနိုင်ပြီး ကားပိုင်ရှင်များသည် ယာဉ်၏စတင်စနစ်၏ လည်ပတ်မှုယုတ္တိဗေဒကို နားလည်ရန်လည်း ကူညီပေးသည်။
ပိုမိုသိရှိလိုပါက ဤဆိုက်ရှိ အခြားဆောင်းပါးများကို ဆက်လက်ဖတ်ရှုပါ။
ထိုကဲ့သို့သော ထုတ်ကုန်များ လိုအပ်ပါက ကျွန်ုပ်တို့ထံ ဖုန်းခေါ်ဆိုပါ။
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& များကို ရောင်းချရန် ကတိပြုထားသည်မက်စ်ဆက်စ်ကားအပိုပစ္စည်းများ ကြိုဆိုပါတယ် ဝယ်ရန်.
