ရေနံပိုက်လိုင်းရဲ့ အခြေခံမူ
ရိုးရာဆွဲကြိုးလီဗာလီဗာကို သံမဏိဝါယာကြိုး၏တစ်ဖက်စွန်းမှတစ်ဆင့် လီဗာလီဗာခြေနင်းနှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး အခြားတစ်ဖက်စွန်းတွင် လီဗာလီဗာအဆို့ရှင်ကို ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ၎င်း၏ဂီယာအချိုးမှာ 1:1 ဖြစ်သောကြောင့် လီဗာလီဗာဖွင့်ရန် ခြေထောက်ကိုမည်မျှအသုံးပြုသည်ဆိုသည့်အချက်သည် မည်မျှထောင့်ရှိသည်ကို ဆိုလိုသော်လည်း များစွာသောကိစ္စများတွင် အဆို့ရှင်သည် ထိုမျှကြီးမားသောထောင့်ကို မဖွင့်သင့်ပါ။ ထို့ကြောင့် ယခုရာသီတွင် အဆို့ရှင်ဖွင့်ထောင့်သည် အလွန်သိပ္ပံနည်းကျသည်ဟု မဆိုလိုပါ။ ဤနည်းလမ်းသည် အလွန်တိုက်ရိုက်ဖြစ်သော်လည်း ၎င်း၏ထိန်းချုပ်မှုတိကျမှုမှာ အလွန်ညံ့ဖျင်းပါသည်။ အီလက်ထရွန်နစ်လီဗာလီဗာသည် လီဗာလီဗာဖွင့်ခြင်းကို ထိန်းချုပ်ရန် ကြိုး သို့မဟုတ် ဝါယာကြိုးကြိုးမှတစ်ဆင့်ဖြစ်ပြီး မျက်နှာပြင်မှ ရိုးရာလီဗာလီဗာလိုင်းကို ကြိုးဖြင့်အစားထိုးရန်ဖြစ်သော်လည်း အနှစ်သာရအားဖြင့် ချိတ်ဆက်မှုကို ရိုးရှင်းစွာပြောင်းလဲရုံသာမက ယာဉ်တစ်ခုလုံး၏ ပါဝါထွက်ရှိမှုကို အလိုအလျောက်ထိန်းချုပ်နိုင်သည့်လုပ်ဆောင်ချက်ကို ရရှိနိုင်သည်။
ယာဉ်မောင်းသည် လီဗာကို အရှိန်မြှင့်ရန် လိုအပ်သည့်အခါ၊ ခြေနင်းအနေအထား အာရုံခံကိရိယာသည် ECU သို့ ကေဘယ်လ်မှတစ်ဆင့် အချက်ပြမှုကို သိရှိပြီး ECU သည် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း၊ ဆုံးဖြတ်ချက်ချခြင်းနှင့် မောင်းနှင်မော်တာသို့ အမိန့်ပေးပြီးနောက် မောင်းနှင်မော်တာသည် လောင်ကျွမ်းနိုင်သော ရောစပ်မှုစီးဆင်းမှုကို ချိန်ညှိရန်အတွက် လီဗာအပေါက်ကို ထိန်းချုပ်သည်။ ဝန်များသောအခါတွင် လီဗာအပေါက်သည် ကြီးမားပြီး လောင်ကျွမ်းနိုင်သော ရောစပ်မှု၏ ဆလင်ဒါထဲသို့ ပိုမိုဝင်ရောက်သည်။ ဆွဲဝါယာကြိုးလီဗာကို အသုံးပြုခြင်းသည် လီဗာအပေါက်ကို ထိန်းချုပ်ရန် ခြေထောက်ဖြင့် လီဗာခြေနင်းအနက်ပေါ်တွင် နင်းရန်သာ အားကိုးနိုင်ပါက သီအိုရီအရ လေ-လောင်စာအချိုးအခြေအနေသို့ ရောက်ရှိရန် လီဗာအပေါက်ထောင့်ကို ချိန်ညှိရန် ခက်ခဲပြီး အီလက်ထရွန်နစ်လီဗာသည် ECU အာရုံခံကိရိယာမှတစ်ဆင့် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း၊ နှိုင်းယှဉ်ခြင်းနှင့် လီဗာအပေါက် actuator လုပ်ဆောင်ချက်အတွက် ညွှန်ကြားချက်များ ထုတ်ပြန်နိုင်သည်။ လီဗာကို အကောင်းဆုံးအနေအထားသို့ ရောက်ရှိစေနိုင်သည်။ ဝန်နှင့် အလုပ်လုပ်သည့်အခြေအနေအမျိုးမျိုးကို ရရှိရန် သီအိုရီအရ လေ-လောင်စာအချိုး 14.7:1 အခြေအနေနှင့် နီးစပ်နိုင်သောကြောင့် လောင်စာအပြည့်အဝ လောင်ကျွမ်းနိုင်သည်။
အီလက်ထရွန်းနစ် လီဗာထိန်းချုပ်စနစ်တွင် အဓိကအားဖြင့် လီဗာခြေနင်း၊ ခြေနင်းရွေ့လျားမှုအာရုံခံကိရိယာ၊ ECU (အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ယူနစ်)၊ ဒေတာဘတ်စ်ကား၊ ဆာဗိုမော်တာနှင့် လီဗာခြေနင်း actuator တို့ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ လီဗာခြေနင်း၏ အနေအထားကို အချိန်မရွေး စောင့်ကြည့်ရန်အတွက် လီဗာခြေနင်းအတွင်း၌ ရွေ့လျားမှုအာရုံခံကိရိယာကို တပ်ဆင်ထားသည်။ လီဗာခြေနင်းအမြင့်ပြောင်းလဲမှုကို တွေ့ရှိသောအခါ၊ အချက်အလက်များကို ECU သို့ ချက်ချင်းပေးပို့မည်ဖြစ်သည်။ ECU သည် အခြားစနစ်များမှ အချက်အလက်များနှင့် ဒေတာအချက်အလက်များကို တွက်ချက်ပြီး လိုင်းမှတစ်ဆင့် ဆာဗိုမော်တာရီလေးသို့ ပေးပို့မည့် ထိန်းချုပ်မှုအချက်ပြမှုကို တွက်ချက်မည်ဖြစ်သည်။ ဆာဗိုမော်တာသည် လီဗာခြေနင်း actuator ကို မောင်းနှင်ပြီး ဒေတာဘတ်စ်ကားသည် စနစ် ECU နှင့် အခြား ECU အကြား ဆက်သွယ်ရေးအတွက် တာဝန်ရှိသည်။ လီဗာကို ECU မှတစ်ဆင့် ချိန်ညှိထားသောကြောင့်၊ မောင်းနှင်မှုဘေးကင်းရေးနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို မြှင့်တင်ရန် အီလက်ထရွန်းနစ် လီဗာစနစ်များကို အင်္ဂါရပ်အမျိုးမျိုးဖြင့် ပြင်ဆင်နိုင်ပြီး အသုံးအများဆုံးမှာ ASR (ဆွဲအားထိန်းချုပ်မှု) နှင့် မြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှု (ခရုစ်ထိန်းချုပ်မှု) တို့ဖြစ်သည်။
