ဆီလိုင်း၏နိယာမ
ရိုးရာဆွဲဝါယာအခိုးအငွေ့ကို သံမဏိဝါယာကြိုး၏တစ်ဖက်စွန်းမှဖြတ်၍ အခိုးအငွေ့ခြေနင်းကို ချိတ်ဆက်ထားပြီး အခြားတစ်ဖက်ရှိ အခိုးအထုတ်အဆို့ရှင်ကို ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ၎င်း၏ ဂီယာအချိုးသည် 1:1 ဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ တွန်းအားဖွင့်သည့်ထောင့်ကို နင်းရန် ကျွန်ုပ်တို့၏ခြေကို မည်မျှအသုံးပြုသည်၊ သို့သော် ကိစ္စအများအပြားတွင် အဆို့ရှင်သည် ထိုကဲ့သို့သော Angle ကြီးကို မဖွင့်သင့်ပါ၊ ထို့ကြောင့် ဤရာသီတွင် အဆို့ရှင်၊ ဤနည်းသည် အလွန်တိုက်ရိုက်ဖြစ်သော်လည်း ၎င်း၏ထိန်းချုပ်မှုတိကျမှုမှာ အလွန်ညံ့ဖျင်းပါသည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်အခိုးအငေါ့သည် ၎င်းသည် အခိုးအငေါ့အဖွင့်ကိုထိန်းချုပ်ရန် ကေဘယ် သို့မဟုတ် ဝါယာကြိုးကြိုးမှတစ်ဆင့်ဖြစ်ပြီး၊ မျက်နှာပြင်မှ ရိုးရာအခိုးအထွက်ကြိုးကို ကေဘယ်လ်ဖြင့် အစားထိုးရန်ဖြစ်သော်လည်း အနှစ်သာရအားဖြင့် ရိုးရှင်းသောချိတ်ဆက်မှုပြောင်းလဲမှုတစ်ခုသာမကဘဲ အလိုအလျောက်ထိန်းချုပ်မှုလုပ်ဆောင်ချက်ကို ရရှိနိုင်သည်။ ကားတစ်စီးလုံးပါဝါထွက်ရှိခြင်း။
ယာဉ်မောင်းသူသည် အရှိန်မြှင့်ရန် လိုအပ်သောအခါ၊ ခြေနင်းအနေအထားအာရုံခံကိရိယာသည် ECU သို့ ကေဘယ်မှတစ်ဆင့် အချက်ပြမှုကို ရိပ်မိလိမ့်မည်၊ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း၊ စီရင်ဆုံးဖြတ်ပြီးနောက်၊ မောင်းနှင်မော်တာသို့ အမိန့်ပေးကာ မောင်းနှင်သည့်မော်တာသည် အခိုးအငွေ့အဖွင့်အပိတ်ကို ထိန်းချုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ လောင်ကျွမ်းနိုင်သောအရောအနှော၏စီးဆင်းမှုကိုချိန်ညှိရန်၊ ကြီးမားသောဝန်တွင်၊ လည်ချောင်းအဖွင့်သည်ကြီးမားသည်၊ လောင်ကျွမ်းနိုင်သောအရောအနှော၏ဆလင်ဒါထဲသို့ပိုမိုများပြားသည်။ အကယ်၍ ဆွဲကြိုးအသာအယာကိုအသုံးပြုခြင်းသည် throttle အဖွင့်အပိတ်ကိုထိန်းချုပ်ရန် throttle pedal depth ကိုခြေဖြင့်သာအားကိုးနိုင်ပါက throttle အဖွင့်ထောင့်အား သီအိုရီအရလေ-လောင်စာဆီအချိုးအနေအထားသို့ရောက်ရှိစေရန် throttle အဖွင့်အပိတ်ကို ချိန်ညှိရန်ခက်ခဲပြီး အီလက်ထရွန်းနစ်အခိုးအငွေ့ကိုဖြတ်သန်းနိုင်သည်။ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း၊ နှိုင်းယှဉ်ခြင်းနှင့် တွန်းအားပေးလုပ်ဆောင်ခြင်းအတွက် စုဆောင်းထားသော ECU အာရုံခံကိရိယာဒေတာသည် throttle actuator လုပ်ဆောင်ချက်အတွက် ညွှန်ကြားချက်များ၊ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် အကောင်းဆုံးအနေအထားသို့ ရောက်ရှိစေရန်အတွက် မတူညီသောဝန်နှင့် လုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေများကို ရရှိရန်အတွက် အနီးအနားတွင်ရှိနိုင်ပါသည်။ သီအိုရီအရ လေလောင်စာအချိုးအစားသည် 14.7:1 အခြေအနေဖြစ်သောကြောင့် လောင်စာဆီ အပြည့်အဝလောင်ကျွမ်းနိုင်သည်။
အီလက်ထရွန်းနစ်အခိုးအငွေ့ထိန်းချုပ်မှုစနစ်တွင် အဓိကအားဖြင့် လည်ချောင်းနင်းခြင်း၊ စက်ဘီးနင်းရွေ့လျားမှုအာရုံခံကိရိယာ၊ ECU (အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ယူနစ်)၊ ဒေတာဘတ်စ်၊ ဆာဗာမော်တာနှင့် အခိုးအထွက်လှုံ့ဆော်မှုတို့ ပါဝင်သည်။ အချိန်မရွေး အရှိန်မြှင့်နင်းသည့် အနေအထားကို စောင့်ကြည့်ရန် အရှိန်မြှင့် စက်ဘီးနင်းအတွင်း နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု အာရုံခံကိရိယာကို တပ်ဆင်ထားသည်။ အရှိန်မြှင့် စက်ဘီးနင်း အမြင့်ကို အပြောင်းအလဲကို တွေ့ရှိသောအခါ၊ အချက်အလက်များကို ECU သို့ ချက်ချင်း ပေးပို့ပါမည်။ ECU သည် အခြားစနစ်များမှ အချက်အလက်များနှင့် ဒေတာအချက်အလက်များကို တွက်ချက်မည်ဖြစ်ပြီး လိုင်းမှတစ်ဆင့် servo motor relay သို့ ပေးပို့မည့် control signal တစ်ခုကို တွက်ချက်မည်ဖြစ်သည်။ servo motor သည် throttle actuator ကို မောင်းနှင်ပြီး data bus သည် system ECU နှင့် အခြားသော ECU အကြား ဆက်သွယ်မှုအတွက် တာဝန်ရှိသည်။ အခိုးအငွေ့ကို ECU မှတစ်ဆင့် ချိန်ညှိထားသောကြောင့် အီလက်ထရွန်းနစ်အခိုးအငွေ့စနစ်များသည် မောင်းနှင်မှုဘေးကင်းရေးနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိစေမည့် အင်္ဂါရပ်အမျိုးမျိုးဖြင့် ပြင်ဆင်သတ်မှတ်နိုင်သည်၊ ၎င်းတို့တွင် အသုံးအများဆုံးမှာ ASR (traction control) နှင့် speed control (cruise control) တို့ဖြစ်သည်။
