ဆီလိုင်း၏နိယာမ
ရိုးရာဆွဲဝါယာအခိုးအငွေ့ကို သံမဏိဝါယာကြိုး၏တစ်ဖက်စွန်းမှဖြတ်၍ အခိုးအငွေ့ခြေနင်းကို ချိတ်ဆက်ထားပြီး အခြားတစ်ဖက်ရှိ အခိုးအထုတ်အဆို့ရှင်ကို ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ၎င်း၏ ဂီယာအချိုးသည် 1:1 ဟုဆိုလိုသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ တွန်းအားဖွင့်သည့်ထောင့်ကို နင်းရန် ကျွန်ုပ်တို့၏ခြေထောက်ကိုအသုံးပြုပုံသည် မည်မျှရှိသည်၊ သို့သော် များစွာသောအခြေအနေများတွင်အဆို့ရှင်သည် ထိုကဲ့သို့ Angle ကိုမဖွင့်သင့်ပါ၊ ထို့ကြောင့် ဤရာသီတွင် အဆို့ရှင်ဖွင့်ထောင့်သည် သိပ္ပံနည်းကျအရှိဆုံးမဟုတ်ပါ၊ သို့သော် ၎င်း၏ထိန်းချုပ်မှုတိကျမှုမှာ အလွန်ညံ့ဖျင်းပါသည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်အခိုးအငွေ့သည် လည်သာအဖွင့်အပိတ်ကိုထိန်းချုပ်ရန်အတွက် ကေဘယ် သို့မဟုတ် ဝါယာကြိုးမှတဆင့်ဖြစ်ပြီး၊ မျက်နှာပြင်မှ ရိုးရာအခိုးအငွေ့လိုင်းကို ကေဘယ်လ်ဖြင့် အစားထိုးရန်ဖြစ်သော်လည်း အနှစ်သာရအားဖြင့် ရိုးရှင်းသောချိတ်ဆက်မှုပြောင်းလဲမှုတစ်ခုသာမကဘဲ ယာဉ်တစ်ခုလုံးပါဝါထွက်ရှိမှု၏ အလိုအလျောက်ထိန်းချုပ်မှုလုပ်ဆောင်ချက်ကို ရရှိနိုင်သည်။
ယာဉ်မောင်းသူသည် အရှိန်မြှင့်ရန် လိုအပ်သောအခါ၊ ခြေနင်းအနေအထားအာရုံခံကိရိယာသည် ECU သို့ ကေဘယ်မှတစ်ဆင့် အချက်ပြမှုကို ECU၊ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု၊ စီရင်ဆုံးဖြတ်ပြီး၊ မောင်းနှင်မော်တာသို့ အမိန့်ပေးကာ၊ မောင်းနှင်မော်တာသည် လောင်ကျွမ်းနိုင်သောအရောအနှော၏ စီးဆင်းမှုကို ထိန်းညှိရန်အတွက် ကြီးမားသောဝန်တွင်၊ လည်ချောင်းအဖွင့်သည် ကြီးမား၍ combustible အရောအနှော၏ ဆလင်ဒါထဲသို့ ပိုမိုများပြားသည်။ ဆွဲကြိုးအခိုးအငွေ့ကိုအသုံးပြုခြင်းသည် throttle အဖွင့်အပိတ်ကိုထိန်းချုပ်ရန် throttle pedal အနက်ပေါ်၌ခြေနင်းကိုသာအားကိုးနိုင်ပါက throttle အဖွင့်ထောင့်ကို သီအိုရီအရလေ-ဆီအချိုးအစားရောက်ရှိရန် ချိန်ညှိရန်ခက်ခဲပြီး အီလက်ထရွန်နစ်အခိုးအငွေ့များသည် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာရန်အတွက်စုဆောင်းထားသော ECU အာရုံခံကိရိယာမှဒေတာမှတဆင့်လုပ်ဆောင်နိုင်သည်၊ နှိုင်းယှဉ်ကာ throttle actuator လုပ်ဆောင်ချက်ကို အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်နိုင်စေရန် အနေအထား၊ အနီးကပ်လုပ်ဆောင်နိုင်သော အနေအထား၊ သီအိုရီအရ လေလောင်စာအချိုးအစားသည် 14.7:1 အခြေအနေဖြစ်သောကြောင့် လောင်စာဆီ အပြည့်အဝလောင်ကျွမ်းနိုင်သည်။
အီလက်ထရွန်းနစ်အခိုးအငွေ့ထိန်းချုပ်မှုစနစ်တွင် အဓိကအားဖြင့် လည်ချောင်းနင်းခြင်း၊ စက်ဘီးနင်းရွေ့လျားမှုအာရုံခံကိရိယာ၊ ECU (အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ယူနစ်)၊ ဒေတာဘတ်စ်၊ ဆာဗာမော်တာနှင့် အခိုးအထွက်လှုံ့ဆော်မှုတို့ ပါဝင်သည်။ အချိန်မရွေး အရှိန်မြှင့်နင်းသည့် အနေအထားကို စောင့်ကြည့်ရန် အရှိန်မြှင့်နင်းသည့် အာရုံခံကိရိယာကို တပ်ဆင်ထားသည်။ အရှိန်မြှင့် စက်ဘီးနင်း အမြင့်ကို ပြောင်းလဲမှု တွေ့ရှိသောအခါ၊ အချက်အလက်ကို ECU သို့ ချက်ချင်း ပေးပို့ပါမည်။ ECU သည် အခြားစနစ်များမှ အချက်အလက်များနှင့် ဒေတာအချက်အလက်များကို တွက်ချက်မည်ဖြစ်ပြီး လိုင်းမှတစ်ဆင့် servo motor relay သို့ ပေးပို့မည့် control signal တစ်ခုကို တွက်ချက်မည်ဖြစ်သည်။ servo motor သည် throttle actuator ကို မောင်းနှင်ပြီး data bus သည် system ECU နှင့် အခြားသော ECU အကြား ဆက်သွယ်မှုအတွက် တာဝန်ရှိသည်။ အရှိန်အဟုန်ကို ECU မှတစ်ဆင့် ချိန်ညှိထားသောကြောင့် အီလက်ထရွန်းနစ်အခိုးအငွေ့စနစ်များသည် မောင်းနှင်မှုဘေးကင်းရေးနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိစေမည့် အင်္ဂါရပ်အမျိုးမျိုးဖြင့် ပြင်ဆင်သတ်မှတ်နိုင်သည်၊ ၎င်းတို့တွင် အသုံးအများဆုံးမှာ ASR (traction control) နှင့် speed control (cruise control) တို့ဖြစ်သည်။
