ဆီလိုင်း၏နိယာမ
ရိုးရာဆွဲဝါယာအခိုးအငွေ့ကို သံမဏိဝါယာကြိုး၏တစ်ဖက်စွန်းမှဖြတ်၍ အခိုးအငွေ့ခြေနင်းကို ချိတ်ဆက်ထားပြီး အခြားတစ်ဖက်ရှိ အခိုးအထုတ်အဆို့ရှင်ကို ချိတ်ဆက်ထားသည်။၎င်း၏ ဂီယာအချိုးသည် 1:1 ဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ တွန်းအားဖွင့်သည့်ထောင့်ကို နင်းရန် ကျွန်ုပ်တို့၏ခြေထောက်ကို အသုံးပြုသည့်ပမာဏမှာ မည်မျှဖြစ်သည်၊ သို့သော် များစွာသောကိစ္စများတွင် အဆို့ရှင်သည် ထိုကဲ့သို့သော Angle ကြီးကို မဖွင့်သင့်ပါ၊ ထို့ကြောင့် ဤရာသီတွင် အဆို့ရှင်၊ ဤနည်းသည် အလွန်တိုက်ရိုက်ဖြစ်သော်လည်း ၎င်း၏ထိန်းချုပ်မှုတိကျမှုမှာ အလွန်ညံ့ဖျင်းပါသည်။အီလက်ထရွန်းနစ်အခိုးအငေါ့သည် လည်သာအဖွင့်အပိတ်ကိုထိန်းချုပ်ရန်အတွက် ကေဘယ် သို့မဟုတ် ဝိုင်ယာကြိုးမှတဆင့်ဖြစ်သည်၊ မျက်နှာပြင်သည် ရိုးရာအခိုးအထွက်ကြိုးကို ကေဘယ်လ်ဖြင့်အစားထိုးရန်ဖြစ်သည်၊ သို့သော် အနှစ်သာရမှာ ရိုးရှင်းသောချိတ်ဆက်မှုပြောင်းလဲမှုတစ်ခုသာမကဘဲ အလိုအလျောက်ထိန်းချုပ်မှုလုပ်ဆောင်မှုကိုပါ ရရှိနိုင်သည်။ ကားတစ်စီးလုံးပါဝါထွက်ရှိခြင်း။
ယာဉ်မောင်းသူသည် အရှိန်မြှင့်ရန် လိုအပ်သောအခါ၊ ခြေနင်းအနေအထားအာရုံခံကိရိယာသည် ECU သို့ ကေဘယ်မှတစ်ဆင့် အချက်ပြမှုကို ရိပ်မိလိမ့်မည်၊ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း၊ စီရင်ဆုံးဖြတ်ပြီးနောက်၊ မောင်းနှင်မော်တာအား အမိန့်ပေးကာ မောင်းနှင်မော်တာသည် အခိုးအငွေ့အဖွင့်အပိတ်ကို ထိန်းချုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ လောင်ကျွမ်းနိုင်သောအရောအနှော၏စီးဆင်းမှုကိုချိန်ညှိရန်၊ ကြီးမားသောဝန်တွင်၊ လည်ချောင်းအဖွင့်သည်ကြီးမားသည်၊ လောင်ကျွမ်းနိုင်သောအရောအနှော၏ဆလင်ဒါထဲသို့ပိုမိုများပြားသည်။တွန်းအားအဖွင့်အပိတ်ကို ထိန်းချုပ်ရန် လည်ချောင်းအဖွင့်အပိတ်ကို နင်းရန် ခြေဖဝါးပေါ်တွင်သာ အားကိုးနိုင်ပါက၊ သီအိုရီအရ လေ-လောင်စာဆီ အချိုးအစားရောက်ရှိရန် throttle အဖွင့်ထောင့်ကို ချိန်ညှိရန် ခက်ခဲပြီး၊ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း၊ နှိုင်းယှဉ်ခြင်းနှင့် တွန်းအားပေးကိရိယာလုပ်ဆောင်ချက်အတွက် စုဆောင်းထားသော ECU အာရုံခံကိရိယာဒေတာ၊ အရှိန်အဟုန်သည် အကောင်းဆုံးအနေအထားသို့ရောက်ရှိရန်၊ မတူညီသောဝန်နှင့် လုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေများရရှိစေရန်အတွက် သီအိုရီအရ လေလောင်စာအချိုးအစား 14.7:1 အခြေအနေနှင့် နီးစပ်နိုင်ပါသည်။ သို့မှသာ လောင်စာဆီ အပြည့်အဝ လောင်ကျွမ်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
အီလက်ထရွန်းနစ်အခိုးအငွေ့ထိန်းချုပ်မှုစနစ်တွင် အဓိကအားဖြင့် လည်ချောင်းနင်းခြင်း၊ စက်ဘီးနင်းခြင်းအာရုံခံကိရိယာ၊ ECU (အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်)၊ ဒေတာဘတ်စ်၊ ဆာဗိုမော်တာနှင့် အခိုးအငှေ့ညှိကိရိယာတို့ဖြင့် အဓိကဖွဲ့စည်းထားသည်။အချိန်မရွေး အရှိန်မြှင့်နင်းသည့် အနေအထားကို စောင့်ကြည့်ရန် အရှိန်မြှင့် စက်ဘီးနင်းအတွင်း နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု အာရုံခံကိရိယာကို တပ်ဆင်ထားသည်။အရှိန်မြှင့် စက်ဘီးနင်း အမြင့်ကို ပြောင်းလဲမှု တွေ့ရှိသောအခါ၊ အချက်အလက်ကို ECU သို့ ချက်ချင်း ပေးပို့ပါမည်။ECU သည် အခြားစနစ်များမှ အချက်အလက်များနှင့် ဒေတာအချက်အလက်များကို တွက်ချက်မည်ဖြစ်ပြီး လိုင်းမှတစ်ဆင့် servo motor relay သို့ ပေးပို့မည့် control signal တစ်ခုကို တွက်ချက်မည်ဖြစ်သည်။servo motor သည် throttle actuator ကို မောင်းနှင်ပြီး data bus သည် system ECU နှင့် အခြားသော ECU အကြား ဆက်သွယ်မှုအတွက် တာဝန်ရှိသည်။အခိုးအငွေ့ကို ECU မှတစ်ဆင့် ချိန်ညှိထားသောကြောင့်၊ အီလက်ထရွန်းနစ်အခိုးအငွေ့စနစ်များကို မောင်းနှင်မှုဘေးကင်းမှုနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိစေမည့် အင်္ဂါရပ်အမျိုးမျိုးဖြင့် ပြင်ဆင်သတ်မှတ်နိုင်သည်၊ ၎င်းတို့တွင် အသုံးအများဆုံးမှာ ASR (traction control) နှင့် speed control (cruise control) တို့ဖြစ်သည်။