နောက်ဘားအောက်ပိုင်း ကွပ်ပြား။
လေထုဒိုင်းနမစ်တွင် ပြင်သစ်ရူပဗေဒပညာရှင် Bernouil မှ သက်သေပြခဲ့သော သီအိုရီတစ်ခု ရှိသည်- လေစီးနှုန်းသည် ဖိအားနှင့် ပြောင်းပြန်အချိုးကျသည်။ တစ်နည်းဆိုရသော် လေစီးနှုန်းပိုမြန်လေလေ ဖိအားနည်းလေလေ၊ လေစီးဆင်းမှုနှေးလေလေ ဖိအားများလေလေဖြစ်သည်။
ဥပမာအားဖြင့်၊ လေယာဉ်၏အတောင်ပံများသည် parabolic ပုံသဏ္ဍာန်ရှိပြီး လေဝင်လေထွက်ပိုမြန်သည်။ အောက်ပိုင်းသည် ချောမွေ့သည်၊ လေစီးဆင်းမှု နှေးကွေးပြီး အောက်ခံဖိအားသည် အပေါ်ဘက်ဖိအားထက် ပိုကြီးသောကြောင့် lift ကို ဖန်တီးသည်။ ကား၏အသွင်အပြင်နှင့် တောင်ပံဖြတ်ပိုင်းပုံသဏ္ဍာန်သည် ဆင်တူပါက၊ ကိုယ်ထည်အပေါ်ပိုင်းနှင့် အောက်ဘက်ခြမ်းရှိ လေဖိအား မတူညီခြင်းကြောင့် အရှိန်မြင့်မောင်းနှင်ရာတွင် သေးငယ်လေလေ၊ ဤဖိအားကွာခြားမှုသည် မလွဲမသွေ တွန်းအားတစ်ခု ထွက်လာမည်ဖြစ်သည်။ ဖိအားကွာခြားမှု ကြီးလေလေ အရှိန်ပိုမြန်လေလေ၊ lifting force ပိုကြီးလေဖြစ်သည်။ အဆိုပါ lifting force သည် လေခုခံမှုတစ်မျိုးဖြစ်ပြီး မော်တော်ကားအင်ဂျင်နီယာလုပ်ငန်းကို induced resistance ဟုခေါ်ပြီး အချိုးအစားနည်းသော်လည်း ယာဉ်လေထုခုခံမှု၏ 7% ခန့်ရှိကြောင်း၊ အခြားလေထုခံနိုင်ရည်သည် ကား၏စွမ်းအားကိုသာ စားသုံးသည်၊ ဤခံနိုင်ရည်သည် ပါဝါကိုစားသုံးရုံသာမက ကား၏ဘေးကင်းမှုကို အန္တရာယ်ဖြစ်စေသည့် bearing force ကိုထုတ်ပေးသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ကားအမြန်နှုန်းသည် သတ်မှတ်တန်ဖိုးတစ်ခုသို့ရောက်ရှိသောအခါ lift force သည် ကားအလေးချိန်ကိုကျော်ကာ ကားကိုတက်စေပြီး ဘီးများနှင့်မြေပြင်ကြားရှိ တွယ်တာမှုကို လျှော့ချကာ ကားကို မျှော့ဖြစ်စေကာ မောင်းနှင်မှုတည်ငြိမ်မှုကို အားနည်းစေသည်။ ကားမှထုတ်ပေးသော ဓာတ်လှေကားကို အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် လျှော့ချရန်နှင့် ကားအောက်ရှိ လေဖိအားကို လျှော့ချရန်အတွက် ကားတွင် deflector တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
မော်တော်ယာဥ်အရှုပ်အထွေး၏ လုပ်ငန်းစဉ်များကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း။
မူလလုပ်ငန်းစဉ်တွင် အကြီးစားထုတ်လုပ်ရန် အလွန်ထိရောက်မှုမရှိသော သတ္တုပြားများအတွင်းသို့ အပေါက်များကို ကိုယ်တိုင်တူးဖော်ခြင်းပါဝင်ပါသည်။ ကွက်လပ်နှင့် ဖောက်ခြင်းအစီအစဉ်သည် ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် အရည်အသွေးကို မြှင့်တင်နိုင်ပြီး ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချနိုင်သည်။ အစိတ်အပိုင်းများ၏သေးငယ်သောအပေါက်အကွာအဝေးကြောင့်၊ စာရွက်ပစ္စည်းများသည် ခေါက်ရာတွင် ကွေးရန်နှင့် ပုံပျက်ရန်လွယ်ကူပြီး မှို၏အလုပ်လုပ်သောအစိတ်အပိုင်းများ၏ ကြံ့ခိုင်မှုကိုသေချာစေရန်အတွက် အရည်အချင်းပြည့်မီသောအစိတ်အပိုင်းများကို မတူညီသောအချိန်များတွင် အပေါက်ဖောက်သည်။ အပေါက်အရေအတွက် များပြားခြင်းကြောင့်၊ ကြိတ်တွန်းအားကို လျှော့ချရန်အတွက်၊ လုပ်ငန်းစဉ်မှိုသည် မြင့်မားသော ဖြတ်တောက်မှုအစွန်းများကို လက်ခံကျင့်သုံးပါသည်။ နောက်ဘမ်ပါ ဖယ်ခွာကို နောက်ဘမ်ပါ အောက်ခံအစောင့်ဟုလည်း လူသိများသော အနက်ရောင် ပလပ်စတစ်ပြားသည် ကားတစ်စီး၏ နောက်ဘမ်အောက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်း၏ အဓိက အခန်းကဏ္ဍမှာ ယာဉ်၏ လေခွင်းအားကို မြှင့်တင်ရန်၊ ယာဉ်၏ တည်ငြိမ်မှုနှင့် မောင်းနှင်မှု ဘေးကင်းရေးကို မြှင့်တင်ရန် ဖြစ်သည်။
ပထမဦးစွာ၊ နောက်ဘမ်ပါ ဖယ်ခွာသည် မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း ယာဉ်မှထုတ်ပေးသော လေ၀င်လေထွက် ခုခံမှုကို လျှော့ချနိုင်ပြီး ယာဉ်၏ မောင်းနှင်မှု တည်ငြိမ်မှုနှင့် ဆီစားသက်သာမှု တို့ကို လျှော့ချပေးနိုင်သည်။ ဒုတိယအနေဖြင့်၊ ၎င်းသည် ကားလမ်းအပျက်အစီးများ သို့မဟုတ် ခန္ဓာကိုယ်ပေါ်ရှိ ရေများပက်ဖြန်းခြင်းကြောင့် နောက်ဘမ်ဘာပျက်စီးခြင်းမှလည်း ကာကွယ်ပေးနိုင်ပြီး ကိုယ်ထည်၏ ကြံ့ခိုင်မှုနှင့် လှပမှုကိုလည်း ကာကွယ်ပေးပါသည်။ ထို့အပြင်၊ အနောက်ဘမ်ပါ လှည့်ပတ်မှုသည်လည်း လေတိုက်ခံနိုင်ရည်ရှိသော ဆူညံသံများကို လျှော့ချရန်နှင့် ကားအတွင်း တိတ်ဆိတ်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည့် အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်နိုင်သည်။
နောက်ဘမ်ဘာဖောင်းကို တပ်ဆင်သည့်အခါ မော်ဒယ်နှင့် ပကတိအခြေအနေအရ ၎င်းကို ရွေးချယ်သင့်သည်။ အနောက်ဘမ်ပါဘမ်ဗာ၏ ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် အရွယ်အစားသည် မတူညီသော မော်ဒယ်များတွင် ကွဲပြားသောကြောင့် တပ်ဆင်ရန်အတွက် သင့်လျော်သော နောက်ဘမ်ဘာပြားကို ရွေးချယ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ နောက်ဘမ်ဘာဖောင်းကို တပ်ဆင်သည့်အခါ လျော့ရဲခြင်း သို့မဟုတ် ပြုတ်ကျခြင်းတို့ကို ရှောင်ရှားရန် ၎င်းကို ခိုင်မြဲစွာ ပြုပြင်ရန် ဂရုပြုသင့်သည်။
အတိုချုပ်ပြောရလျှင် အနောက်ဘမ်ပါ ဖယ်ခွာသည် အရေးမပါသော်လည်း ၎င်း၏အခန်းကဏ္ဍကို လျစ်လျူရှု၍မရပါ။ ၎င်းသည် ယာဉ်၏လေခွင်းအားကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်သည်၊ ကိုယ်ထည်ကို ကာကွယ်နိုင်သည်၊ ဆူညံသံများကို လျှော့ချကာ မောင်းနှင်မှုကို ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာနှင့် လုံခြုံစေနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ပိုင်ရှင်အတွက်၊ နောက်ဘမ်ပါ deflector တပ်ဆင်ရန် အလွန်လိုအပ်ပါသည်။
ပိုမိုသိရှိလိုပါက ဤဆိုဒ်ရှိ အခြားဆောင်းပါးများကို ဆက်လက်ဖတ်ရှုပါ။
သင်ထိုကဲ့သို့သောထုတ်ကုန်များလိုအပ်ပါကကျွန်ုပ်တို့ကိုခေါ်ဆိုပါ။
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. သည် MG&MAUXS မော်တော်ယာဥ်အစိတ်အပိုင်းများကို ဝယ်ယူရန် ကြိုဆိုလျက်ရှိပါသည်။
