စားသုံးမှုအချိ်န်။
ကာဘူရီတာ သို့မဟုတ် အခိုးအငွေ့ကိုယ်ထည် ဓာတ်ဆီဆေးထိုးအင်ဂျင်များအတွက်၊ ဓာတ်ငွေ့ပိုက်လိုင်းသည် ကာဘရီတာ သို့မဟုတ် အခိုးအငွေ့ကိုယ်ထည်နောက်မှ ဆလင်ဒါခေါင်းအဝင်ပေါက်မပေါက်မီအထိ ဓာတ်ငွေ့ပိုက်လိုင်းကို ရည်ညွှန်းသည်။ ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ ကာဘူရီတာ သို့မဟုတ် အခိုးအငွေ့ကိုယ်ထည်ဖြင့် ဆလင်ဒါအဝင်ပေါက်တစ်ခုစီသို့ လေနှင့်လောင်စာအရောအနှောကို ဖြန့်ဝေရန်ဖြစ်သည်။
ဆိပ်ကမ်းလောင်စာထိုးအင်ဂျင် သို့မဟုတ် ဒီဇယ်အင်ဂျင်အတွက်၊ စားသုံးမှုအမံသည် သန့်ရှင်းသောလေကို ဆလင်ဒါအဝင်များထံ ဖြန့်ဝေပေးသည်။ intake manifold သည် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီသို့ လေ၊ လောင်စာအရောအနှော သို့မဟုတ် သန့်ရှင်းသောလေကို တတ်နိုင်သမျှ အညီအမျှ ဖြန့်ဝေပေးရမည်၊ သို့မှသာ ဓာတ်ငွေ့ချန်နယ်၏ အလျားသည် တတ်နိုင်သမျှ ညီစေရမည်။ ဓာတ်ငွေ့စီးဆင်းမှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိမှုကို လျှော့ချရန်နှင့် စားသုံးမှုစွမ်းရည်ကို မြှင့်တင်ရန်အတွက်၊ စားသုံးမှုအမံ၏ အတွင်းနံရံသည် ချောမွေ့နေသင့်သည်။
intake manifold အကြောင်း မပြောခင်၊ အင်ဂျင်ထဲကို လေဘယ်လိုဝင်မလဲ ဆိုတာ စဉ်းစားကြည့်ရအောင်။ အင်ဂျင်နိဒါန်းတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ ပစ္စတင်၏လည်ပတ်မှုကို ဖော်ပြခဲ့ပြီး၊ အင်ဂျင်သည် စားသုံးမှုလေဖြတ်ချိန်တွင်၊ ပစ္စတင်သည် ဆလင်ဒါအတွင်း လေဟာနယ်တစ်ခုထွက်လာစေရန် (ဆိုလိုသည်မှာ၊ ဖိအားပိုနည်းလာသည်)၊ သို့မှသာ ပြင်ပလေနှင့် ဖိအားကွာခြားမှုကို ထုတ်ပေးနိုင်စေရန်၊ သို့မှသာ ဆလင်ဒါအတွင်းသို့ လေဝင်ရောက်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ သူနာပြုသည် ဆေးကို အပ်ပုံးထဲသို့ မည်ကဲ့သို့ စုပ်ယူသည်ကို လူတိုင်း ထိုးသွင်းပြီး မြင်သင့်သည်။ အပ်ပုံးသည် အင်ဂျင်ဖြစ်ပါက၊ ထို့နောက် အပ်ပုံးအတွင်းရှိ ပစ္စတင်ကို ထုတ်ယူသောအခါ၊ အပ်ပုံးထဲသို့ အရည်များကို စုပ်ယူမည်ဖြစ်ပြီး၊ အင်ဂျင်သည် ဆလင်ဒါထဲသို့ လေကို စုပ်ယူသည့်နည်းဖြစ်သည်။
စားသုံးမှုအဆုံး၏ အပူချိန်နိမ့်ခြင်းကြောင့်၊ ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများသည် အတွင်းပိုင်း ပေါ့ပါးပြီး ချောမွေ့သော လူကြိုက်များသော စားသုံးမှုအချိ်န်ဖြစ်လာပြီး ခံနိုင်ရည်အား ထိရောက်စွာ လျှော့ချနိုင်ပြီး စားသုံးမှု၏ ထိရောက်မှုကို တိုးမြှင့်ပေးနိုင်ပါသည်။
နာမည် အကြောင်းပြချက်
intake manifold သည် throttle valve နှင့် engine intake valve အကြားတွင် တည်ရှိပြီး၊ ၎င်းကို "manifold" ဟုခေါ်သည့် အကြောင်းရင်းမှာ throttle valve အတွင်းသို့ လေများ ဝင်ရောက်ပြီးနောက်၊ manifold buffer system ပြီးနောက်၊ air flow channel သည် ဤနေရာတွင် "diction" ဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်ဆလင်ဒါ အရေအတွက်နှင့် ကိုက်ညီသော ဆလင်ဒါ လေးလုံးပါ အင်ဂျင်တွင် လိုင်းငါးခုပါရှိပြီး လိုင်းငါးခုပါရှိသည်။ ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ အသီးသီး မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ သဘာဝ စားသုံးမှု အင်ဂျင်အတွက်၊ အင်ဂျင်အခိုးအဖွင့်အဆို့ရှင်၏ နောက်တွင် တည်ရှိသောကြောင့်၊ အင်ဂျင်အခိုးဖွင့်သည့်အခါ ဆလင်ဒါသည် လေလုံလုံလောက်လောက် မစုပ်ယူနိုင်ဘဲ၊ မြင့်မားသော အမြောက်အမြား လေဟာနယ်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ အင်ဂျင်အခိုးအဖွင့်ဖွင့်သောအခါ၊ အင်တာနေးရှင်းအတွင်းရှိ လေဟာနယ်သည် သေးငယ်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ECU သည် အင်ဂျင်ဝန်အားဆုံးဖြတ်ရန်နှင့် မှန်ကန်သောလောင်စာဆီပမာဏကိုပေးဆောင်ရန် ECU အား ပေးဆောင်ရန် Intake Manifold တွင် Pressure gauge တပ်ဆင်မည်ဖြစ်သည်။
ကွဲပြားခြားနားသောအသုံးပြုမှု
Manifold vacuum သည် အင်ဂျင်ဝန်အားဆုံးဖြတ်ရန် ဖိအားအချက်ပြမှုများကို ပံ့ပိုးပေးရန်အတွက်သာမက အသုံးပြုမှုများစွာရှိပါသည်။ အကယ်၍ ဘရိတ်သည် အင်ဂျင်၏ လေဟာနယ်ကို အထောက်အကူပြုရန် လိုအပ်ပါက၊ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်စတင်သောအခါတွင် ဖုန်စုပ်စက်၏ အကူအညီကြောင့် ဘရိတ်နင်းသည် ပိုမိုပေါ့ပါးလာမည်ဖြစ်သည်။ manifold vacuum ကိုအသုံးပြုသည့် အဆက်မပြတ် အမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှု ယန္တရားအချို့လည်း ရှိပါသည်။ ဤလေဟာနယ်ပြွန်များ ပေါက်ကြားခြင်း သို့မဟုတ် မှားယွင်းစွာ ပြုပြင်မွမ်းမံလိုက်သည်နှင့် ၎င်းသည် အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှု ချို့ယွင်းမှုနှင့် ဘရိတ်လုပ်ဆောင်ချက်ကို ထိခိုက်စေမည်ဖြစ်သောကြောင့် မောင်းနှင်မှုဘေးကင်းစေရန် လေဟာနယ်ပြွန်များကို မှားယွင်းစွာမွမ်းမံပြင်ဆင်ခြင်းမပြုရန် စာဖတ်သူများအား အကြံပြုအပ်ပါသည်။
ပါးနပ်သောဒီဇိုင်း
Intake manifold ဒီဇိုင်းသည် ဗဟုသုတများစွာ ရပြီး ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ လောင်ကျွမ်းမှုအခြေအနေသည် တူညီစေရန်အတွက် ဆလင်ဒါအမံတစ်ခုစီ၏ အလျားနှင့် ကွေးခြင်းကို တတ်နိုင်သမျှ တူညီသင့်ပါသည်။ အင်ဂျင်ကို လေးချက်ချက်ဖြင့် လည်ပတ်သောကြောင့်၊ အင်ဂျင်၏ဆလင်ဒါတစ်ခုစီကို သွေးခုန်နှုန်းမုဒ်တွင် စုပ်ထုတ်မည်ဖြစ်ပြီး စည်းကမ်းအတိုင်း၊ ပိုရှည်သော manifold သည် RPM နိမ့်သောလည်ပတ်မှုအတွက် သင့်လျော်ပြီး ပိုတိုသော manifold သည် မြင့်မားသော RPM လည်ပတ်မှုအတွက် သင့်လျော်ပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ အချို့သောမော်ဒယ်များသည် ပြောင်းလဲနိုင်သော အလျားလိုက် စားသုံးမှု manifples သို့မဟုတ် စဉ်ဆက်မပြတ် ပြောင်းလဲနိုင်သော အလျားလိုက် စားသုံးမှု manifple များကို အသုံးပြုမည်ဖြစ်ပြီး၊ သို့မှသာ အင်ဂျင်သည် အမြန်နှုန်း နယ်ပယ်အားလုံးတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ကစားနိုင်စေရန် ဖြစ်သည်။
သာလွန်မှု
ပလပ်စတစ် စားသုံးမှုအချိူး၏ အဓိကအားသာချက်မှာ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာပြီး အလေးချိန်ပိုပေါ့သည်။ ထို့အပြင် PA ၏အပူစီးကူးမှုသည် အလူမီနီယမ်ထက်နိမ့်သောကြောင့် လောင်စာနော်ဇယ်နှင့် အဝင်လေထုအပူချိန်သည် နိမ့်ပါသည်။ ပူပြင်းသော စတင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးရုံသာမက အင်ဂျင်၏ ပါဝါနှင့် ရုန်းအားကို မြှင့်တင်ပေးရုံသာမက အအေးစတင်ချိန်တွင် ပြွန်အတွင်းရှိ အပူဆုံးရှုံးမှုကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ရှောင်ရှားနိုင်ကာ ဓာတ်ငွေ့အပူချိန်ကို အရှိန်မြှင့်ပေးကာ ပလပ်စတစ် စားသုံးမှုအမံ၏ နံရံသည် ချောမွေ့ကာ လေဝင်လေထွက်ခုခံမှုကို လျှော့ချပေးနိုင်သောကြောင့် အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပါသည်။
ကုန်ကျစရိတ်အရ၊ ပလတ်စတစ်စားသုံးမှုအချိ်န်၏ ပစ္စည်းကုန်ကျစရိတ်သည် အခြေခံအားဖြင့် အလူမီနီယံ စားသုံးမှုလက်စွပ်နှင့် တူညီပြီး ပလတ်စတစ်စားသုံးမှုအမံကို တစ်ကြိမ်ဖွဲ့စည်းပြီး မြင့်မားသောဖြတ်သန်းနှုန်းဖြင့်၊ အလူမီနီယံ စားသုံးမှုအချိ်န်သည် အလွတ်သတ္တုဖြင့်ပြုလုပ်သည့် အထွက်နှုန်းနည်းသည်၊ စက်လည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်မှာ အတော်လေးမြင့်မားသည်၊ ထို့ကြောင့် ပလပ်စတစ်စားသုံးမှုအမံ၏ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်သည် အလူမီနီယမ်စားသုံးမှုအမံထက် 20%-35% နိမ့်သည်။
ပစ္စည်းလိုအပ်ချက်
1) မြင့်မားသောအပူချိန်ခုခံမှု- ပလပ်စတစ်စားသုံးမှုအမံသည် အင်ဂျင်ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ထားပြီး အင်ဂျင်ဆလင်ဒါခေါင်းအပူချိန်သည် 130 ~ 150 ဒီဂရီအထိ ရောက်ရှိနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ မြင့်မားသောအပူချိန် 180 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ကိုခံနိုင်ရည်ရှိရန်ပလပ်စတစ်စားသုံးမှုအရံပစ္စည်းများလိုအပ်သည်။
2) မြင့်မားသောအစွမ်းသတ္တိ- အင်ဂျင်တွင် ပလတ်စတစ်အမံကို တပ်ဆင်ထားပြီး၊ မော်တော်ကားအင်ဂျင်တုန်ခါမှုဝန်၊ အခိုးအငွေ့နှင့် အာရုံခံကိရိယာ inertial force load၊ intake pressure pulsation load စသည်တို့ကို ခံနိုင်ရည်ရှိစေရန်၊ ပုံမှန်မဟုတ်သော tempering ကြောင့် အင်ဂျင်သည် မြင့်မားသောဖိအား pulsation ဖိအားကြောင့် မပေါက်ကွဲကြောင်းသေချာစေရန်။
3) Dimensional တည်ငြိမ်မှု- intake manifold နှင့် engine အကြားချိတ်ဆက်မှု၏ Dimensional tolerance လိုအပ်ချက်များသည် အလွန်တင်းကျပ်ပြီး manifold ပေါ်တွင် sensors နှင့် actuators များ တပ်ဆင်ခြင်းသည်လည်း အလွန်တိကျသင့်ပါသည်။
4) ဓာတုဗေဒတည်ငြိမ်မှု- ပလပ်စတစ်စားသုံးမှုအချိ်န်သည် အလုပ်လုပ်သောအခါ ဓာတ်ဆီနှင့် အအေးခံအအေးခံရည်တို့နှင့် တိုက်ရိုက်ထိတွေ့မှုရှိသည်၊ ဓာတ်ဆီသည် ပြင်းထန်သောအရည်ပျော်ပစ္စည်းဖြစ်ပြီး coolant တွင်ရှိသော glycol သည်လည်း ပလပ်စတစ်၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိခိုက်စေသောကြောင့်၊ ပလပ်စတစ်စားသုံးမှုအချိ်န်၏ဓာတုဗေဒတည်ငြိမ်မှုသည် အလွန်မြင့်မားပြီး တင်းကြပ်စွာစမ်းသပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
5) အပူအိုမင်းတည်ငြိမ်မှု; ကားအင်ဂျင်သည် အလွန်ပြင်းထန်သော ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်အောက်တွင် အလုပ်လုပ်နေပြီး အလုပ်လုပ်သည့်အပူချိန်မှာ 30 ~ 130°C တွင် ပြောင်းလဲနေပြီး ပလပ်စတစ်ပစ္စည်းသည် အထပ်၏ရေရှည်ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို အာမခံနိုင်ရမည်ဖြစ်သည်။
သင်လိုအပ်ပါကကျွန်ုပ်တို့ကိုခေါ်ဆိုပါ။ch ထုတ်ကုန်များ။
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. သည် MG&MAUXS မော်တော်ယာဥ်အစိတ်အပိုင်းများကို ဝယ်ယူရန် ကြိုဆိုလျက်ရှိပါသည်။
