စုပ်ယူပိုက်။
ကာဘူရီတာ သို့မဟုတ် လီဗာတိုင်ခန္ဓာကိုယ် ဓာတ်ဆီထိုးသွင်းအင်ဂျင်များအတွက်၊ intake manifold ဆိုသည်မှာ ကာဘူရီတာ သို့မဟုတ် လီဗာတိုင်ခန္ဓာကိုယ်၏နောက်ကွယ်မှ ဆလင်ဒါခေါင်း၏ intake port မတိုင်မီအထိ intake ပိုက်ကို ရည်ညွှန်းသည်။ ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ ကာဘူရီတာ သို့မဟုတ် လီဗာတိုင်ခန္ဓာကိုယ်မှတစ်ဆင့် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ intake port သို့ လေနှင့်လောင်စာဆီရောစပ်မှုကို ဖြန့်ဝေပေးရန်ဖြစ်သည်။
port fuel injection အင်ဂျင် သို့မဟုတ် ဒီဇယ်အင်ဂျင်အတွက်၊ intake manifold သည် သန့်ရှင်းသောလေကို ဆလင်ဒါ intake များသို့ ရိုးရှင်းစွာ ဖြန့်ဝေပေးသည်။ intake manifold သည် လေ၊ လောင်စာဆီရောစပ်မှု သို့မဟုတ် သန့်ရှင်းသောလေကို ဆလင်ဒါတစ်ခုစီသို့ တတ်နိုင်သမျှ ညီတူညီမျှ ဖြန့်ဝေပေးရမည်၊ ထို့ကြောင့် intake manifold ရှိ ဓာတ်ငွေ့လမ်းကြောင်း၏ အရှည်သည် တတ်နိုင်သမျှ ညီတူညီမျှဖြစ်သင့်သည်။ ဓာတ်ငွေ့စီးဆင်းမှုခုခံမှုကို လျှော့ချရန်နှင့် intake စွမ်းရည်ကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် intake manifold ၏ အတွင်းနံရံသည် ချောမွေ့နေသင့်သည်။
intake manifold အကြောင်း မပြောခင်မှာ လေက အင်ဂျင်ထဲကို ဘယ်လိုဝင်လာလဲဆိုတာ စဉ်းစားကြည့်ရအောင်။ အင်ဂျင်မိတ်ဆက်မှာ ဆလင်ဒါထဲက ပစ္စတင်ရဲ့ လုပ်ဆောင်ချက်ကို ဖော်ပြခဲ့ပြီးပါပြီ။ အင်ဂျင်က intake stroke မှာ ရှိနေတဲ့အခါ ပစ္စတင်က အောက်ကို ရွေ့ပြီး ဆလင်ဒါထဲမှာ vacuum ဖြစ်ပေါ်စေပါတယ် (ဆိုလိုတာက ဖိအား နည်းသွားပါတယ်)၊ ဒါမှ ပြင်ပလေနဲ့ ဖိအားကွာခြားမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး လေက ဆလင်ဒါထဲကို ဝင်နိုင်မှာပါ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ လူတိုင်း ဆေးထိုးခံရပြီး သူနာပြုက ဆေးကို ဆေးထိုးအပ်ပုံးထဲကို ဘယ်လိုစုပ်ယူလဲဆိုတာ မြင်တွေ့သင့်ပါတယ်။ ဆေးထိုးအပ်ပုံးဟာ အင်ဂျင်ဆိုရင် ဆေးထိုးအပ်ပုံးထဲက ပစ္စတင်ကို ထုတ်ယူလိုက်တဲ့အခါ အရည်ကို ဆေးထိုးအပ်ပုံးထဲကို စုပ်ယူမှာဖြစ်ပြီး ဒါက အင်ဂျင်က လေကို ဆလင်ဒါထဲကို ဘယ်လိုစုပ်ယူသလဲဆိုတာပါပဲ။
intake manifold ရဲ့ အပူချိန်နိမ့်တာကြောင့် composite ပစ္စည်းတွေဟာ ရေပန်းစားတဲ့ intake manifold ပစ္စည်းတစ်ခု ဖြစ်လာပြီး အတွင်းပိုင်းမှာ ပေါ့ပါးပြီး ချောမွေ့တာကြောင့် ခုခံမှုကို ထိရောက်စွာ လျှော့ချပေးပြီး intake ရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်ပါတယ်။
အမည်ပေးရခြင်းအကြောင်းရင်း
intake manifold သည် throttle valve နှင့် engine intake valve အကြားတွင်တည်ရှိပြီး "manifold" ဟုခေါ်ရခြင်း၏အကြောင်းရင်းမှာ လေသည် throttle valve ထဲသို့ဝင်ရောက်ပြီးနောက် manifold buffer system ပြီးနောက် လေစီးဆင်းမှုလမ်းကြောင်းကို ဤနေရာတွင် "ပိုင်းခြား" ထားပြီး အင်ဂျင်ဆလင်ဒါအရေအတွက်နှင့် ကိုက်ညီသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဥပမာ လေးလုံးထိုးအင်ဂျင်တွင် channel လေးခုရှိပြီး ငါးလုံးထိုးအင်ဂျင်တွင် channel ငါးခုရှိပြီး လေကို ဆလင်ဒါများထဲသို့ ထည့်သွင်းသည်။ သဘာဝ intake အင်ဂျင်အတွက် intake manifold သည် throttle valve ပြီးနောက်တွင်တည်ရှိသောကြောင့် အင်ဂျင် throttle ပွင့်နေသောအခါ ဆလင်ဒါသည် လေကို လုံလောက်စွာ မစုပ်ယူနိုင်သောကြောင့် manifold vacuum မြင့်မားစွာဖြစ်ပေါ်စေသည်။ အင်ဂျင် throttle ပွင့်နေသောအခါ intake manifold ရှိ vacuum သည် သေးငယ်လာလိမ့်မည်။ ထို့ကြောင့် injection fuel supply အင်ဂျင်သည် intake manifold တွင် pressure gauge တစ်ခုတပ်ဆင်ပြီး အင်ဂျင်ဝန်အားကို ဆုံးဖြတ်ရန်နှင့် သင့်လျော်သော fuel injection ပမာဏကို ပေးစွမ်းမည်ဖြစ်သည်။
ကွဲပြားသောအသုံးပြုမှုများ
Manifold ဖုန်စုပ်စက်ကို အင်ဂျင်ဝန်အားကို ဆုံးဖြတ်ရန် ဖိအားအချက်ပြမှုများ ပေးရန်အတွက်သာမက အသုံးပြုမှုများစွာရှိပါသည်။ ဘရိတ်သည်လည်း အင်ဂျင်၏ ဖုန်စုပ်စက်ကို အသုံးပြုရန် လိုအပ်ပါက၊ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်စက်နှိုးသောအခါ၊ ဖုန်စုပ်စက်အကူအညီကြောင့် ဘရိတ်ခြေနင်းသည် ပိုမိုပေါ့ပါးလာမည်ဖြစ်သည်။ manifold ဖုန်စုပ်စက်ကို အသုံးပြုသည့် စဉ်ဆက်မပြတ်အမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှုယန္တရားအချို့လည်း ရှိပါသည်။ ဤဖုန်စုပ်ပြွန်များ ယိုစိမ့်သွားခြင်း သို့မဟုတ် မှားယွင်းစွာပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းခံရပါက အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုချို့ယွင်းမှုများ ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ဘရိတ်လည်ပတ်မှုကို ထိခိုက်စေသောကြောင့် မောင်းနှင်မှုဘေးကင်းရေးကို ထိန်းသိမ်းရန် ဖုန်စုပ်ပြွန်များကို မှားယွင်းစွာပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း မပြုလုပ်ရန် စာဖတ်သူများအား အကြံပြုအပ်ပါသည်။
ထက်မြက်သောဒီဇိုင်း
Intake manifold ဒီဇိုင်းသည်လည်း အသိပညာများစွာ လိုအပ်ပါသည်။ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ လောင်ကျွမ်းမှုအခြေအနေသည် အင်ဂျင်အတွက် အတူတူပင်ဖြစ်ပြီး ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ manifold အရှည်နှင့် ကွေးညွှတ်မှုသည် တတ်နိုင်သမျှ တူညီရပါမည်။ အင်ဂျင်ကို လေဖြတ်လေးချက်ဖြင့် လည်ပတ်သောကြောင့် အင်ဂျင်၏ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီကို pulse mode ဖြင့် pump လုပ်မည်ဖြစ်ပြီး လက်မ၏စည်းမျဉ်းအရ ရှည်လျားသော manifold သည် RPM နိမ့်သောလည်ပတ်မှုအတွက် သင့်လျော်ပြီး တိုသော manifold သည် RPM မြင့်သောလည်ပတ်မှုအတွက် သင့်လျော်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် မော်ဒယ်အချို့တွင် variable length intake manifples သို့မဟုတ် continuous variable length intake manifples များကို အသုံးပြုမည်ဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်သည် မြန်နှုန်းအားလုံးတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သောစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
သာလွန်မှု
ပလတ်စတစ် intake manifold ရဲ့ အဓိကအားသာချက်ကတော့ ကုန်ကျစရိတ်နည်းပါးပြီး အလေးချိန်ပေါ့ပါးတာပါပဲ။ ထို့အပြင် PA ရဲ့ အပူစီးကူးနိုင်စွမ်းဟာ အလူမီနီယမ်ထက် နည်းပါးတဲ့အတွက် လောင်စာဆီ nozzle နဲ့ ဝင်လာတဲ့လေအပူချိန်လည်း နည်းပါးပါတယ်။ အပူစတင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးတက်စေရုံသာမက အင်ဂျင်ရဲ့ ပါဝါနဲ့ torque ကို တိုးတက်စေရုံသာမက အအေးစတင်တဲ့အခါ ပြွန်ထဲက အပူဆုံးရှုံးမှုကိုလည်း အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ရှောင်ရှားနိုင်ပြီး ဓာတ်ငွေ့အပူချိန်မြင့်တက်မှုကို အရှိန်မြှင့်ပေးကာ ပလတ်စတစ် intake manifold နံရံက ချောမွေ့တာကြောင့် လေစီးဆင်းမှုခုခံမှုကို လျှော့ချပေးနိုင်ပြီး အင်ဂျင်ရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးတက်စေပါတယ်။
ကုန်ကျစရိတ်အရ၊ ပလတ်စတစ် intake manifold ၏ ပစ္စည်းကုန်ကျစရိတ်သည် အလူမီနီယမ် intake manifold နှင့် အခြေခံအားဖြင့် အတူတူပင်ဖြစ်ပြီး ပလတ်စတစ် intake manifold ကို တစ်ကြိမ်တည်းဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားပြီး pass rate မြင့်မားသည်။ အလူမီနီယမ် intake manifold blank casting yield နည်းပါးပြီး စက်ပိုင်းဆိုင်ရာကုန်ကျစရိတ်မှာ အတော်လေးမြင့်မားသောကြောင့် ပလတ်စတစ် intake manifold ၏ ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်သည် အလူမီနီယမ် intake manifold ထက် ၂၀% မှ ၃၅% အထိ လျော့နည်းသည်။
ပစ္စည်းလိုအပ်ချက်
၁) အပူချိန်မြင့်မားစွာခံနိုင်ရည်ရှိခြင်း- ပလတ်စတစ် intake manifold ကို အင်ဂျင်ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ထားပြီး အင်ဂျင်ဆလင်ဒါခေါင်း၏ အပူချိန်သည် ၁၃၀ မှ ၁၅၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထိ ရောက်ရှိနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် ပလတ်စတစ် intake manifold ပစ္စည်းသည် ၁၈၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်၏ မြင့်မားသောအပူချိန်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။
၂) မြင့်မားသောအစွမ်းသတ္တိ- ပလတ်စတစ် manifold ကို အင်ဂျင်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး၊ မော်တော်ကားအင်ဂျင်တုန်ခါမှုဝန်၊ throttle နှင့် sensor inertial force ဝန်၊ intake pressure pulsation ဝန် စသည်တို့ကို ခံနိုင်ရည်ရှိစေရန်အတွက်သာမက ပုံမှန်မဟုတ်သော tempering ဖြစ်ပေါ်သည့်အခါ အင်ဂျင်သည် မြင့်မားသောဖိအား pulsation ဖိအားကြောင့် မပေါက်ကွဲစေရန်လည်း သေချာစေရန်ဖြစ်သည်။
၃) အတိုင်းအတာတည်ငြိမ်မှု- intake manifold နှင့် အင်ဂျင်အကြား ချိတ်ဆက်မှု၏ အတိုင်းအတာသည်းခံနိုင်မှုလိုအပ်ချက်များသည် အလွန်တင်းကျပ်ပြီး manifold ပေါ်တွင် အာရုံခံကိရိယာများနှင့် actuator များတပ်ဆင်ခြင်းသည်လည်း အလွန်တိကျသင့်သည်။
၄) ဓာတုဗေဒဆိုင်ရာ တည်ငြိမ်မှု- ပလတ်စတစ် intake manifold သည် အလုပ်လုပ်သည့်အခါ ဓာတ်ဆီနှင့် antifreeze coolant နှင့် တိုက်ရိုက်ထိတွေ့နေပြီး၊ ဓာတ်ဆီသည် ပြင်းထန်သော ပျော်ရည်တစ်ခုဖြစ်ပြီး coolant ရှိ glycol သည် ပလတ်စတစ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကိုလည်း ထိခိုက်စေမည်ဖြစ်သောကြောင့် ပလတ်စတစ် intake manifold ပစ္စည်း၏ ဓာတုဗေဒဆိုင်ရာ တည်ငြိမ်မှုသည် အလွန်မြင့်မားပြီး တင်းကြပ်စွာ စမ်းသပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
၅) အပူအိုမင်းမှုတည်ငြိမ်မှု; ကားအင်ဂျင်သည် အလွန်ပြင်းထန်သောပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်အောက်တွင် အလုပ်လုပ်နေပြီး၊ အလုပ်လုပ်သည့်အပူချိန်သည် ၃၀ မှ ၁၃၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အတွင်း ပြောင်းလဲသွားပြီး ပလတ်စတစ်ပစ္စည်းသည် manifold ၏ ရေရှည်ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို သေချာစေနိုင်ရမည်။
ဆူဆူ လိုအပ်ရင် ကျွန်တော်တို့ကို ဖုန်းဆက်ပါch ထုတ်ကုန်များ။
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. သည် MG&MAUXS ကားအပိုပစ္စည်းများ ရောင်းချရန် ကတိပြုထားပါသည်။ ဝယ်ယူရန် ကြိုဆိုပါသည်။
