EGR အဆို့ရှင် (exhaust gas recirculation valve) သည် intake system သို့ ပြန်လည်ပေးပို့သော exhaust gas recirculation ပမာဏကို ထိန်းချုပ်ရန် ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် တပ်ဆင်ထားသော mechatronic ထုတ်ကုန်တစ်ခုဖြစ်သည်။
EGR အဆို့ရှင်သည် intake system သို့ ပြန်လည်ပေးပို့သော exhaust gas recirculation ပမာဏကို ထိန်းချုပ်ရန် ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် တပ်ဆင်ထားသော mechatronic ထုတ်ကုန်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် intake manifold ၏ ညာဘက်ခြမ်း၊ throttle body အနီးတွင် တည်ရှိလေ့ရှိပြီး exhaust manifold သို့ ဦးတည်သော တိုတောင်းသော သတ္တုပြွန်ဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ၎င်း၏ လုပ်ဆောင်ချက်မှာ intake manifold ထဲသို့ ဝင်ရောက်လာသော exhaust gas ပမာဏကို ထိန်းချုပ်ရန်ဖြစ်ပြီး၊ ပြန်လည်လည်ပတ်စေရန်အတွက် exhaust gas ပမာဏ အတိုင်းအတာတစ်ခု intake manifold ထဲသို့ စီးဆင်းသည်။ EGR အဆို့ရှင်သည် exhaust gas recirculation device တွင် အလွန်အရေးကြီးပြီး အရေးပါသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
EGR အဆို့ရှင်ကို အမျိုးအစားနှစ်မျိုးခွဲခြားထားသည်- စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအမျိုးအစားနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုအမျိုးအစား။
EGR အဆို့ရှင်သည် အင်ဂျင်လောင်ကျွမ်းခြင်းမှ ထုတ်လွှတ်လိုက်သော စွန့်ထုတ်ဓာတ်ငွေ့ကို intake manifold သို့ လောင်ကျွမ်းခြင်းတွင် ပါဝင်စေရန် လမ်းညွှန်ပေးခြင်းဖြင့် လောင်ကျွမ်းခန်း၏ အပူချိန်ကို လျှော့ချပေးပြီး အင်ဂျင်၏ အလုပ်လုပ်နိုင်စွမ်းကို မြှင့်တင်ပေးခြင်း၊ လောင်ကျွမ်းမှုပတ်ဝန်းကျင်ကို တိုးတက်ကောင်းမွန်စေခြင်းနှင့် အင်ဂျင်အပေါ် ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးကို လျှော့ချပေးခြင်း၊ NO ဒြပ်ပေါင်းများ ထုတ်လွှတ်မှုကို ထိရောက်စွာ လျှော့ချပေးခြင်း၊ knocking ကို လျှော့ချပေးခြင်းနှင့် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီ၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို တိုးချဲ့ပေးခြင်းတို့ကို ပြုလုပ်ပေးသည်။
အပြည့်အစုံအမည်မှာ Exhaust Gas Recirculation ဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ exhaust gas recirculation ဖြစ်သည် [1]။ ဤစနစ်ကို exhaust gas ထဲတွင် နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ် (NOX) ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန် အသုံးပြုသည်။ နိုက်ထရိုဂျင်နှင့် အောက်ဆီဂျင်တို့သည် အပူချိန်မြင့်မားခြင်းနှင့် ဖိအားမြင့်မားသော အခြေအနေများတွင်သာ ဓာတုဗေဒနည်းအရ ဓာတ်ပြုကြပြီး အင်ဂျင်၏ လောင်ကျွမ်းခန်းရှိ အပူချိန်နှင့် ဖိအားသည် အထူးသဖြင့် အတင်းအကြပ် အရှိန်မြှင့်သည့်အခါတွင် ဤအခြေအနေများနှင့် ကိုက်ညီသည်။ အင်ဂျင်သည် ဝန်အားအောက်တွင် လည်ပတ်နေချိန်တွင် EGR အဆို့ရှင်သည် ပွင့်လာပြီး exhaust gas အနည်းငယ်ကို intake manifold ထဲသို့ ဝင်ရောက်စေပြီး လောင်ကျွမ်းနိုင်သော ရောစပ်မှုနှင့်အတူ လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ ဝင်ရောက်စေသည်။ EGR အဆို့ရှင်ကို idle တွင် ပိတ်ထားပြီး exhaust gas အနည်းငယ်ကို အင်ဂျင်သို့ ပြန်လည်လည်ပတ်စေသည်။ မော်တော်ကား exhaust gas သည် လောင်ကျွမ်းခန်းတွင် လောင်ကျွမ်းခြင်းတွင် မပါဝင်သော (လောင်စာနှင့် အောက်ဆီဒင့်မပါ) မီးမလောင်နိုင်သော ဓာတ်ငွေ့ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် လောင်ကျွမ်းခြင်းမှ ထုတ်ပေးသော အပူ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို စုပ်ယူခြင်းဖြင့် လောင်ကျွမ်းမှု အပူချိန်နှင့် ဖိအားကို လျှော့ချပေးပြီး နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်များ ထုတ်လုပ်မှုကို လျှော့ချပေးသည်။ လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ ဝင်ရောက်သော exhaust gas ပမာဏသည် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနှင့် ဝန်အားနှင့်အတူ တိုးလာသည်။
အင်ဂျင်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ပြန်လည်လည်ပတ်ခြင်းဆိုသည်မှာ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုကို ရှူရှိုက်မိသော လတ်ဆတ်သောလေ (သို့မဟုတ် ရောစပ်ထားသော) ထဲသို့ ထည့်သွင်းပြီး ဆလင်ဒါသို့ ပြန်လည်လည်ပတ်စေရန် ပြန်လည်လောင်ကျွမ်းခြင်းတွင် ပါဝင်စေသည့် နည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ NOx ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန်ဖြစ်သည်။ NOx သည် လူ့ခန္ဓာကိုယ်အတွက် အလွန်အန္တရာယ်ရှိသော ဓာတ်ငွေ့ဖြစ်ပြီး အဓိကအားဖြင့် မြင့်မားသောအပူချိန်နှင့် အောက်ဆီဂျင်ကြွယ်ဝသောအခြေအနေများတွင် ထုတ်လုပ်သည်။ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုကို ဆလင်ဒါထဲသို့ အချိန်နှင့်သင့်လျော်စွာ ပြန်လည်ထည့်သွင်းပါက အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းတွင် အပူပမာဏ CO2 အတော်လေးများပြားသောကြောင့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့သည် လောင်ကျွမ်းခြင်းမှ ထုတ်ပေးသော အပူ၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုကို စုပ်ယူပြီး ဆလင်ဒါမှ ထုတ်ယူနိုင်ပြီး ရောစပ်ထားသော အစိတ်အပိုင်းအပေါ် ကောင်းမွန်သော အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်။ တိကျသော ပျော့ပျောင်းသောအာနိသင်ရှိသောကြောင့် အင်ဂျင်လောင်ကျွမ်းမှု၏ အမြင့်ဆုံးအပူချိန်နှင့် အောက်ဆီဂျင်ပါဝင်မှုကို လျှော့ချပေးပြီး NOx ဒြပ်ပေါင်းများဖွဲ့စည်းခြင်းကို လျော့နည်းစေသည်။
သို့သော် အလွန်အကျွံ စွန့်ထုတ်ဓာတ်ငွေ့ ပြန်လည်လည်ပတ်ခြင်းသည် အင်ဂျင်၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုကို ထိခိုက်စေမည်ဖြစ်ပြီး အထူးသဖြင့် အင်ဂျင်သည် အငြိမ်အမြန်နှုန်း၊ အမြန်နှုန်းနိမ့်နှင့် ဝန်နည်းသောအခြေအနေတွင် လည်ပတ်နေပြီး အင်ဂျင်သည် အေးသောအခြေအနေတွင် လည်ပတ်နေချိန်တွင်၊ အင်ဂျင်ပါဝါကို အပြည့်အဝဝန် (အပြည့်အဝ လီဗာ) လိုအပ်သည့်အခါ၊ ပြန်လည်လည်ပတ်ခြင်း စွန့်ထုတ်ဓာတ်ငွေ့သည် အင်ဂျင်၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပြင်းထန်စွာ သက်ရောက်မှုရှိလိမ့်မည်။ ထို့ကြောင့် ပြန်လည်လည်ပတ်မှုတွင် ပါဝင်သော စွန့်ထုတ်ဓာတ်ငွေ့ပမာဏကို အင်ဂျင်၏ လက်တွေ့အလုပ်လုပ်ပုံအခြေအနေများနှင့် အလုပ်လုပ်ပုံအခြေအနေများ ပြောင်းလဲမှုများအလိုက် အလိုအလျောက် ချိန်ညှိသင့်သည်။ အင်ဂျင်ဖွဲ့စည်းပုံအမျိုးမျိုးအရ ပြန်လည်လည်ပတ်မှုတွင် ပါဝင်သော စွန့်ထုတ်ဓာတ်ငွေ့ပမာဏသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ၆% မှ ၁၃% အကြား ကွဲပြားကြောင်း လက်တွေ့က သက်သေပြခဲ့သည်။
အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို အလွန်အကျွံသက်ရောက်မှုမရှိစေရန်အတွက်၊ ခေတ်မီအီလက်ထရွန်းနစ်နည်းဖြင့်ထိန်းချုပ်ထားသောအင်ဂျင်များသည် ဓာတ်ငွေ့ပြန်လည်လည်ပတ်မှုအတွက် closed-loop control strategy ကိုလည်းလက်ခံကျင့်သုံးကြပြီး၊ ဓာတ်ငွေ့ပြန်လည်လည်ပတ်မှုအဆို့ရှင်တွင် EGR valve position sensor (အချို့မော်ဒယ်များတွင် ဓာတ်ငွေ့အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာများကိုလည်း အသုံးပြုသည်) တပ်ဆင်ထားသည်။ သို့မဟုတ် pressure sensor)၊ အမှန်တကယ် ဓာတ်ငွေ့ပြန်လည်လည်ပတ်မှုပမာဏ၏ closed-loop correction feedback control ကို လုပ်ဆောင်သည်။ စီးပွားရေးခရီးသွားနေရာ။ မြေပြင်မှကြမ်းပြင်အမြင့်နိမ့်ပြီး အတွင်းပိုင်းနေရာအသုံးပြုမှုနှုန်းသည် အလားတူထုတ်ကုန်များထဲတွင် အမြင့်ဆုံးဖြစ်ပြီး အလားတူထုတ်ကုန်များထက် ၁၉% ပိုများသည်။ နေရာကျယ်ဝန်း
အခြေအနေအမျိုးမျိုးအတွက် သင့်လျော်ပြီး၊ ရှည်လျားသော ဝင်ရိုး အလယ်အလတ် အပေါ်ဆုံး အခန်း၏ ပမာဏမှာ 10.2m³ အထိ ရှိသည်
သေတ္တာကိုယ်ထည်သည် လေးထောင့်ပုံစံဖြစ်ပြီး အသုံးပြုမှုနှုန်းမြင့်မားကာ အလားတူထုတ်ကုန်များထက် ၁၅% နေရာပိုယူထားသည်။
စူပါပါဝါ
SAIC π2.0T တာဘိုဒီဇယ်အင်ဂျင်
၁၀၀ ကီလိုမီတာလျှင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုမှာ ၇.၈ လီတာဖြစ်ပြီး အမြင့်ဆုံးပါဝါမှာ ၁၀၂ kW ဖြစ်ပြီး အမြင့်ဆုံး torque မှာ ၃၃၀ N m ဖြစ်သည်။
idling ဆူညံသံသည် ရုံးခန်းအဆင့် 51dB သာရှိသည်။
၂၀၀၀ဘား မြင့်မားသောဖိအား common rail စနစ်၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော လောင်စာ atomization အာနိသင်၊ လောင်စာသုံးစွဲမှုကို ၂၀% ထိရောက်စွာ လျှော့ချပေးသည်
၎င်း၏အတန်းအစားတွင် 6-speed automatic transmission၊ intelligent shifting နှင့် 5% ပိုမိုလောင်စာဆီသက်သာမှုတို့ တပ်ဆင်ထားသော တစ်ခုတည်းသော
စမတ်ထိန်းချုပ်မှု
6AMT လက်စွဲဂီယာ၊ ဗဟိုထိန်းချုပ်မှုပေါင်းစပ်ဂီယာ၊ 6MT၊ 6AMT ဂီယာပုံစံအမျိုးမျိုးကို ရွေးချယ်နိုင်ပြီး ဂီယာသည် နူးညံ့ချောမွေ့ပြီး ထိန်းချုပ်ရလွယ်ကူသည်။
တင်းကျပ်ပြီး စံနှုန်းမြင့်မားသော MIRA ပရော်ဖက်ရှင်နယ် ကိုယ်ထည် ချိန်ညှိမှုသည် ခရီးသည်တင်ကားနှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော မောင်းနှင်မှုခံစားချက်ကို ပေးစွမ်းသည်။ လေဆိုင်းထိန်းစနစ်နည်းပညာသည် လမ်းတုန်ခါမှုကို ခွဲခြားနိုင်စွမ်းကို သိသိသာသာ တိုးတက်ကောင်းမွန်စေပြီး ထိန်းချုပ်မှုကန့်သတ်ချက်နှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို အပြည့်အဝ တိုးတက်ကောင်းမွန်စေသည် [19]
ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး တာရှည်ခံသည်
အထူးနှစ်ဖက်သုံး သွပ်ရည်စိမ်သံမဏိပြား၊ EPP ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်သော ရေတွင်ပျော်ဝင်နိုင်သောဆေး၊ ဖော့စဖိတ်၊ အီလက်ထရိုဖိုးရက်စစ်၊ အလယ်အလွှာနှင့် အပေါ်ယံလွှာ လေးမျိုးဖြင့် ဆေးကုသမှုပြုလုပ်ထားသောကြောင့် ၁၀ နှစ်ကြာ သံချေးမတက်စေရန် သေချာစေသည်။ (အမျိုးသားစံနှုန်းအရ ၇ နှစ် လိုအပ်သည်)
【ဘက်စုံဘေးကင်းရေး】: ပေါင်းစပ်ထားသော၊ လှောင်အိမ်ဘောင်ဖွဲ့စည်းပုံဖြင့် ဝန်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိသော ကိုယ်ထည်
ဥရောပဘေးကင်းရေးယာဉ်တိုက်မှုဒီဇိုင်းစံနှုန်းအရ၊ ကိုယ်ထည်၏အဓိကအစိတ်အပိုင်းများကို အလွန်မြင့်မားသောခိုင်ခံ့မှုသံမဏိဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီး ပမာဏမှာ ၅၀% အထိမြင့်မားပြီး အလားတူထုတ်ကုန်များ၏ ၃၀% ခန့်သာရှိသည်။
Bosch ESP9.1 ၏ နောက်ဆုံးမျိုးဆက် အီလက်ထရွန်းနစ် တည်ငြိမ်မှု အထောက်အပံ့စနစ်တွင် ABS၊ EBD၊ BAS၊ RMI၊ VDC၊ HBA၊ TCS နှင့် အခြားစနစ်များ ပါဝင်ပြီး မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း မည်သည့်အချိန်တွင်မဆို ၎င်း၏အခြေအနေကို စောင့်ကြည့်နိုင်ပြီး ဘရိတ်အုပ်ခြင်းနှင့် ကွေ့ခြင်းတွင် ယာဉ်၏ဘေးဘက်သို့ ချော်လဲခြင်းနှင့် ယိမ်းထိုးခြင်းတို့ကို ရှောင်ရှားကာ ကွေ့ရာတွင် ဘေးကင်းလုံခြုံမှုကို သေချာစေပါသည်။
အလွန်အရည်အသွေး
စတိုင်ကျတဲ့ MPV ပုံသဏ္ဍာန်၊ ပျံသန်းနိုင်တဲ့ တောင်ပံပုံ grille၊ စမတ်ကျတဲ့ မီးအိမ်များ၊ အရောင်တူ ရှေ့နဲ့နောက် bumpers များ၊ အရောင်တူ အပြင်ကြည့်မှန်များ၊ အရောင်တူ တံခါးလက်ကိုင်များ၊ နောက်ဘက် privacy မှန်၊ ပိုမိုဇိမ်ခံပါတယ်။
အတွင်းခန်းအရည်အသွေးအသစ်စက်စက်၊ ကျယ်ဝန်းသော လေယာဉ်မောင်းခန်း၊ အပြည့်အဝဖုံးအုပ်ထားသော အတွင်းခန်း၊ စီးပွားရေးလုပ်ငန်းနှင့် IKEA အတွက် ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိစေသည်
စံသတ်မှတ်ထားသော ၁၀.၁ လက်မ ဗဟိုထိန်းချုပ်မှု မျက်နှာပြင်ကြီးနှင့် ၄.၂ လက်မ ဘယ်ဘက် LCD ဒိုင်ခွက်၊ ကားပါကင်ရေဒါ၊ လျှပ်စစ်အပူပေးစနစ်ပါသော အပြင်ဘက်မှန်များ၊ နောက်ဘက်ပြတင်းပေါက် လျှပ်စစ်အပူပေးစနစ်ပါရှိသော ရေခဲအရည်ပျော်စနစ်၊ မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် စီးနင်းခြင်းအတွက် ပိုမိုအဆင်ပြေစေပါသည်။
