ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ လျှပ်စစ်စတင်မော်တာ၏ ဖွဲ့စည်းပုံနှင့် နိယာမကို အသေးစိတ်ရှင်းပြထားပါသည်။
ပထမဦးစွာ၊ စတင်မော်တာ၏ဖွဲ့စည်းပုံနှင့်အလုပ်လုပ်ခြင်းနိယာမ
01
ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ စတင်မော်တာကို အဓိကအားဖြင့် အစိတ်အပိုင်းသုံးပိုင်းဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်- ဂီယာယန္တရား၊ လျှပ်စစ်သံလိုက်ခလုတ်နှင့် တိုက်ရိုက်လျှပ်စီးကြောင်းမော်တာ။
02
စတင်လည်ပတ်သည့် မော်တာ၏ အလုပ်လုပ်ပုံ အခြေခံမူမှာ ဘက်ထရီ၏ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ စွမ်းအင်အဖြစ် ပြောင်းလဲခြင်း၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ရှိ flywheel သွားကွင်းကို လည်ပတ်စေရန် မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင် စတင်လည်ပတ်စေရန် ဖြစ်သည်။
03
စတင်မော်တာပေါ်ရှိ DC မော်တာသည် လျှပ်စစ်သံလိုက် torque ကိုထုတ်ပေးသည်။ ဂီယာပြောင်းယန္တရားသည် စတင်မော်တာ၏ မောင်းနှင် pinion ကို flywheel သွားကွင်းသို့ ချိတ်ဆက်ပေးပြီး စတင်မော်တာ၏ တိုက်ရိုက်လျှပ်စီးကြောင်းမော်တာ၏ torque ကို ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ flywheel သွားကွင်းသို့ လွှဲပြောင်းပေးကာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ crankshaft ကိုလည်ပတ်စေရန် မောင်းနှင်ပြီး ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပုံမှန်စတင်သည်အထိ ဒီဇယ်အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများကို အလုပ်လုပ်သောစက်ဝန်းသို့ မောင်းနှင်ပေးသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်စတင်ပြီးနောက် စတင်မော်တာသည် flywheel သွားကွင်းကို အလိုအလျောက်ဖြုတ်သည်။ လျှပ်စစ်သံလိုက်ခလုတ်သည် DC မော်တာနှင့် ဘက်ထရီကြားရှိ ဆားကစ်ကို ချိတ်ဆက်ပြီး ဖြတ်တောက်ရန် တာဝန်ရှိသည်။
ဒုတိယအချက်၊ အတင်းအကျပ်ထိတွေ့ဆက်ဆံမှုနှင့် ပျော့ပျောင်းသောထိတွေ့ဆက်ဆံမှု
01
လက်ရှိတွင် ဈေးကွက်ရှိ ဒီဇယ်အင်ဂျင်အများစုသည် အတင်းအကြပ် ချိတ်ဆက်စနစ်များဖြစ်သည်။ အတင်းအကြပ် ချိတ်ဆက်စနစ်ဆိုသည်မှာ စတင်မော်တာ၏ တစ်လမ်းသွားကိရိယာ၏ ပီနီယံသည် ဝင်ရိုးအလိုက် တိုက်ရိုက်ရွေ့လျားပြီး ဖလိုင်းဘီးသွားကွင်းနှင့် ထိတွေ့ပြီးနောက် ပီနီယံသည် မြန်နှုန်းမြင့်ဖြင့် လည်ပတ်ပြီး ဖလိုင်းဘီးသွားကွင်းနှင့် ထိတွေ့သည်။ အတင်းအကြပ် ချိတ်ဆက်စနစ်၏ အားသာချက်များမှာ- စတင်လှည့်အားကြီးမားခြင်းနှင့် အအေးစတင်ခြင်းအကျိုးသက်ရောက်မှုကောင်းမွန်ခြင်း ဖြစ်သည်။ အားနည်းချက်မှာ စတင်မော်တာ တစ်လမ်းသွားဂီယာ၏ ပီနီယံသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ ဖလိုင်းဘီးသွားကွင်းကို ကြီးမားသောသက်ရောက်မှုရှိပြီး ၎င်းသည် စတင်မော်တာ၏ ပီနီယံပျက်စီးခြင်း သို့မဟုတ် ဖလိုင်းဘီးသွားကွင်း ပွန်းပဲ့ခြင်းတို့ကို ဖြစ်စေနိုင်ပြီး "တွားသွား" မီနီယံလုပ်ဆောင်ချက်သည် ဒရိုက်အဆုံးအဖုံးနှင့် ဝက်ဝံများနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများကို စက်ပိုင်းဆိုင်ရာပျက်စီးမှုဖြစ်စေပြီး စတင်မော်တာ၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို ထိခိုက်စေနိုင်သည်။
02
ပျော့ပျောင်းသော meshing: မူလ forced meshing စတင်မော်တာအပေါ် အခြေခံ၍ ပျော့ပျောင်းသော meshing ရရှိရန် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော ယန္တရားတစ်ခုကို ထည့်သွင်းထားသည်။ ၎င်း၏အလုပ်လုပ်ပုံမှာ- driving pinion သည် အမြန်နှုန်းနိမ့်ဖြင့်လည်ပတ်ပြီး flywheel tooth ring ၏ ၂/၃ အနက်အထိ ဝင်ရိုးဖြင့် ချိတ်ဆက်သောအခါ၊ စတင်မော်တာရှိ main circuit ကို ချိတ်ဆက်ပြီးနောက် pinion သည် အမြန်နှုန်းမြင့်ဖြင့်လည်ပတ်ပြီး flywheel tooth ring ကို မောင်းနှင်သည်။ ဒီဇိုင်းသည် စတင်မော်တာ၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို ရှည်ကြာစေပြီး driving pinion သည် flywheel tooth ring ပေါ်တွင် သက်ရောက်မှုကို လျော့နည်းစေသည်။ အားနည်းချက်မှာ torque ၏ ဂီယာစွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိခိုက်စေခြင်းဖြစ်သည်။
၃။ စတင်မော်တာ၏ အဖြစ်များသော ချို့ယွင်းချက် ဆုံးဖြတ်ချက် (ဤအပိုင်းသည် စတင်မော်တာကိုယ်တိုင်ကိုသာ ဆွေးနွေးသည်)
01
စတင်လည်ပတ်သည့်မော်တာသည် ပုံမှန်ရှိမရှိ၊ ပုံမှန်အားဖြင့် စွမ်းအင်ပေးရန်အတွက် စစ်ဆေးပါ၊ စွမ်းအင်ပေးပြီးနောက် ဝင်ရိုးဖိသွင်းခြင်းလုပ်ဆောင်မှုရှိမရှိနှင့် မော်တာအမြန်နှုန်းသည် ပုံမှန်ရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။
02
ပုံမှန်မဟုတ်သော အသံ- စတင်မော်တာ၏ ပုံမှန်မဟုတ်သော အသံကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော မတူညီသော အချက်များကြောင့် အသံကွဲပြားပါသည်။
(1) စတင်မော်တာ၏ အဓိကခလုတ်ကို အလွန်စောစီးစွာဖွင့်လိုက်သောအခါ၊ မောင်းနှင်မှု pinion သည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ flywheel သွားကွင်း၊ ဆိုလိုသည်မှာ မြန်နှုန်းမြင့်လည်ပတ်မှုနှင့် မထိတွေ့ဘဲ၊ စတင်မော်တာ၏ မောင်းနှင်မှု pinion သည် flywheel သွားကွင်းကို ထိခိုက်စေပြီး စူးရှသောသွားများမြည်သံကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။
(၂) စတင်မော်တာမောင်းနှင်ဂီယာသည် ဖလိုင်းဘီးသွားကွင်းနှင့် ထိတွေ့ပြီး ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို ပုံမှန်လည်ပတ်စေရန် မောင်းနှင်ကာ ရုတ်တရက် ကွင်းတိုက်မိသံ ထွက်ပေါ်လာပြီး ၎င်းသည် ယေဘုယျအားဖြင့် စတင်မော်တာမောင်းနှင်တံ မရောက်ခြင်းနှင့် ဖလိုင်းဘီးသွားကွင်း ကွဲသွားခြင်းတို့ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိပြီး ကွင်းတိုက်မိမှု ညံ့ဖျင်းခြင်း၊ ပြန်လှည့်စပရိန် ပျော့လွန်းခြင်း သို့မဟုတ် စတင်မော်တာ တစ်လမ်းသွား ကလပ်ချ် ပျက်စီးခြင်းတို့ကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။
(၃) စတင်ခလုတ်ကိုနှိပ်ပြီးနောက် စတင်မော်တာသည် လုံးဝတိတ်ဆိတ်သွားပြီး အဓိကအားဖြင့် စတင်မော်တာ၏ အတွင်းပိုင်းပျက်စီးမှု၊ သံ၊ ရှော့ပတ်လမ်း သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်သံလိုက်ခလုတ် ချို့ယွင်းမှုကြောင့် ဖြစ်ပွားလေ့ရှိသည်။ စစ်ဆေးနေစဉ်အတွင်း ဘေးကင်းရေးကိုသေချာစေရန်အတွက် ထူထဲသောဝါယာကြိုးကို ရွေးချယ်သင့်ပြီး တစ်ဖက်ကို စတင်မော်တာ၏ သံလိုက်စက်ကွင်း တာမီနယ်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး အခြားတစ်ဖက်ကို ဘက်ထရီအပေါင်းတာမီနယ်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ စတင်မော်တာသည် ပုံမှန်လည်ပတ်ပါက စတင်မော်တာ၏ လျှပ်စစ်သံလိုက်ခလုတ်တွင် ချို့ယွင်းချက်ရှိနိုင်ကြောင်း ညွှန်ပြသည်။ စတင်မော်တာ အလုပ်မလုပ်ပါက ဝါယာကြိုးချိတ်ဆက်သည့်အခါ မီးပွားမရှိကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ မီးပွားရှိပါက စတင်မော်တာအတွင်း ချည်နှောင်ခြင်း သို့မဟုတ် ရှော့ပတ်လမ်းရှိနိုင်ကြောင်း ညွှန်ပြသည်။ မီးပွားမရှိပါက စတင်မော်တာတွင် ပြတ်တောက်နိုင်ကြောင်း ညွှန်ပြသည်။
(၄) စတင်ခလုတ်ကို နှိပ်ပြီးနောက် စတင်မော်တာ ဝင်ရိုးထည့်သွင်းသည့် သွား၏ အသံသာ ကြားရပြီး မော်တာလည်ပတ်မှု မရှိပါ။ ၎င်းသည် DC မော်တာ ချို့ယွင်းခြင်း သို့မဟုတ် DC မော်တာ၏ torque မလုံလောက်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။
၄။ စတင်မော်တာအသုံးပြုမှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအတွက် ကြိုတင်ကာကွယ်မှုများ
01
အတွင်းပိုင်းစတင်မော်တာအများစုတွင် အပူစွန့်ထုတ်ကိရိယာမပါဝင်ပါ၊ အလုပ်လုပ်သောလျှပ်စီးကြောင်းသည် အလွန်များပြားပြီး အရှည်ကြာဆုံးစတင်ချိန်သည် ၅ စက္ကန့်ထက် မပိုစေရပါ။ တစ်ကြိမ်စတင်ခြင်းမအောင်မြင်ပါက အချိန်ကြားကာလသည် ၂ မိနစ်ဖြစ်သင့်သည်၊ မဟုတ်ပါက စတင်မော်တာအပူလွန်ကဲခြင်းကြောင့် စတင်မော်တာပျက်စီးနိုင်သည်။
02
ဘက်ထရီကို လုံလောက်စွာ သိမ်းဆည်းထားသင့်သည်။ ဘက်ထရီအားကုန်သွားသောအခါ၊ စတင်မောင်းနှင်ချိန် ကြာမြင့်လွန်းခြင်းသည် စတင်မောင်းနှင်သည့်မော်တာကို ပျက်စီးစေနိုင်သည်။
03
စတင်မော်တာ၏ ပြုပြင်သည့်နပ်ကို မကြာခဏစစ်ဆေးပြီး လျော့နေပါက အချိန်မီတင်းကျပ်ပါ။
04
အစွန်းအထင်းများနှင့် သံချေးများကို ဖယ်ရှားရန် ဝါယာကြိုးများ၏ အဆုံးများကို စစ်ဆေးပါ။
05
စက်နှိုးခလုတ်နှင့် အဓိက ပါဝါခလုတ်တို့သည် ပုံမှန်ဖြစ်မဖြစ် စစ်ဆေးပါ။
06
စတင်မော်တာ၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို တိုးချဲ့ရန်အတွက် အချိန်တိုအတွင်းနှင့် မြင့်မားသောကြိမ်နှုန်းဖြင့် စတင်ခြင်းကို ရှောင်ကြဉ်ပါ။
07
ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုသည် စနစ်၏ပုံမှန်လည်ပတ်မှုကိုသေချာစေရန် လိုအပ်သလိုစတင်ဝန်ကိုလျှော့ချပေးသည်။
