ကားလေအိတ် hairspring ဆိုတာဘာလဲ
လေအိတ်ဆံပင်စပရိန်ကို အဓိကလေအိတ် (စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ လေအိတ်) ကို လေအိတ်ဝါယာကြိုးချိတ်နှင့် ချိတ်ဆက်ရန် အသုံးပြုသည်။ အမှန်တကယ်တွင်၊ ၎င်းသည် ဝါယာကြိုးချိတ်၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုမျှသာဖြစ်သည်။ ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ ကားတိုက်မှုဖြစ်ပွားပါက လေအိတ်စနစ်သည် ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်များ၏ ဘေးကင်းရေးကို ကာကွယ်ရာတွင် အလွန်ထိရောက်မှုရှိသည်။
ကားတစ်စီး ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်ပွားသည့်အခါ လေအိတ်စနစ်သည် ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်များ၏ ဘေးကင်းရေးကို ကာကွယ်ပေးရာတွင် အလွန်ထိရောက်မှုရှိပါသည်။
လေအိတ်စနစ်သည် ယေဘုယျအားဖြင့် စတီယာရင်ဘီးအတွက် လေအိတ်တစ်ခုတည်းစနစ် သို့မဟုတ် လေအိတ်နှစ်လုံးစနစ်ဖြစ်သည်။ လေအိတ်နှစ်လုံးနှင့် ထိုင်ခုံခါးပတ်ကြိုတင်တင်းကြပ်ကိရိယာတပ်ဆင်ထားသော ယာဉ်များတွင် ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်ပွားသည့်အခါ အမြန်နှုန်းမည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ လေအိတ်များနှင့် ထိုင်ခုံခါးပတ်ကြိုတင်တင်းကြပ်ကိရိယာနှစ်ခုစလုံးသည် တစ်ပြိုင်နက်တည်းအလုပ်လုပ်ပါသည်။ ၎င်းသည် မြန်နှုန်းနိမ့်ယာဉ်တိုက်မှုများတွင် လေအိတ်များဖြုန်းတီးစေပြီး ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်ကို သိသိသာသာမြင့်တက်စေသည်။
နှစ်ထပ်လုပ်ဆောင်ချက်လေအိတ်စနစ်သည် ကားတိုက်မှုဖြစ်ပွားသည့်အခါ ထိုင်ခုံခါးပတ်တင်းအားတစ်ခုတည်းကို အသုံးပြုမည် သို့မဟုတ် ထိုင်ခုံခါးပတ်တင်းအားနှင့် နှစ်ထပ်လေအိတ်နှစ်ခုလုံးကို တစ်ပြိုင်နက်တည်းအလုပ်လုပ်ရန် အလိုအလျောက်ရွေးချယ်နိုင်ပြီး ကား၏အမြန်နှုန်းနှင့် အရှိန်အဟုန်ပေါ်မူတည်၍ လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ ဤနည်းအားဖြင့် မြန်နှုန်းနိမ့်တိုက်မှုဖြစ်ပွားသည့်အခါ စနစ်သည် ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်များ၏ ဘေးကင်းရေးအတွက် လေအိတ်များ မဖြုန်းတီးဘဲ လုံလောက်သောကာကွယ်မှုပေးရန်အတွက်သာ ထိုင်ခုံခါးပတ်များကို အသုံးပြုပါသည်။ တစ်နာရီလျှင် ၃၀ ကီလိုမီတာထက်ပိုသောအမြန်နှုန်းဖြင့် တိုက်မှုဖြစ်ပွားသည့်အခါ ထိုင်ခုံခါးပတ်နှင့် လေအိတ်နှစ်ခုစလုံးသည် ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်များ၏ ဘေးကင်းရေးကို ကာကွယ်ရန် တစ်ပြိုင်နက်တည်း လုပ်ဆောင်မည်ဖြစ်သည်။
ကားတစ်စီး ရှေ့တိုက်မှုတစ်ခုတွင် ပါဝင်ပတ်သက်သည့်အခါ လေအိတ်ထိန်းချုပ်စနစ်သည် ထိခိုက်မှုအားကို သိရှိသည်
အရှိန်လျှော့ခြင်းသည် သတ်မှတ်ထားသောတန်ဖိုးထက် ကျော်လွန်သွားသောအခါ၊ လေအိတ်ကွန်ပျူတာသည် ဖောင်းပွမှုဒြပ်စင်ရှိ လျှပ်စစ်ပေါက်ကွဲမှုပြွန်ပတ်လမ်းကို ချက်ချင်းချိတ်ဆက်ပြီး လျှပ်စစ်ပေါက်ကွဲမှုပြွန်အတွင်းရှိ မီးပွားအလယ်အလတ်ကို မီးညှိပေးကာ မီးလျှံသည် မီးညှိမှုန့်နှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လုပ်သည့်စက်ကို မီးညှိပေးပြီး 0 တွင် ဓာတ်ငွေ့အမြောက်အမြားကို ထုတ်လုပ်ပေးသည်။ ၃ စက္ကန့်အတွင်း၊ လေအိတ်သည် ဖောင်းပွလာပြီး ၎င်းသည် လျင်မြန်စွာ ကျယ်ပြန့်လာကာ စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ အလှဆင်အဖုံးပြားကို ဖောက်ထွက်ကာ ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်များဆီသို့ ဖောင်းကြွလာပြီး ၎င်းတို့၏ဦးခေါင်းနှင့် ရင်ဘတ်များကို ဓာတ်ငွေ့ဖြည့်ထားသော လေအိတ်နှင့် ဖိကပ်ကာ ထိခိုက်မှုဒဏ်ကို သက်သာစေသည်။ ထို့နောက် လေအိတ်ရှိ ဓာတ်ငွေ့များ ထွက်လာသည်။
လေအိတ်များသည် ဦးခေါင်းနှင့် ရင်ဘတ်ပေါ်တွင် ထိခိုက်မှုအားကို ညီညီညာညာ ဖြန့်ဝေပေးနိုင်ပြီး အားနည်းသော ခရီးသည်၏ ခန္ဓာကိုယ်ကို ယာဉ်ကိုယ်ထည်နှင့် တိုက်ရိုက်မတိုက်မိစေရန် ကာကွယ်ပေးပြီး ထိခိုက်ဒဏ်ရာရနိုင်ခြေကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးပါသည်။ ရှေ့ပိုင်းထိခိုက်မှုတွင် လေအိတ်များသည် ခရီးသည်များကို ထိရောက်စွာ ကာကွယ်ပေးနိုင်ပါသည်။ ထိုင်ခုံခါးပတ်များ မပတ်ထားသော်လည်း၊ တိုက်မိမှုကာကွယ်သည့် လေအိတ်များသည် ဒဏ်ရာများကို ထိရောက်စွာ လျှော့ချရန် လုံလောက်ပါသည်။ စာရင်းအင်းများအရ လေအိတ်တပ်ဆင်ထားသော ယာဉ်တစ်စီးသည် ရှေ့ပိုင်းတိုက်မှုတွင် ပါဝင်ပတ်သက်သည့်အခါ ခရီးသည်များ၏ ဒဏ်ရာပမာဏကို ၆၄% အထိ လျှော့ချနိုင်ပြီး ခရီးသည် ၈၀% သည်ပင် ထိုင်ခုံခါးပတ်များ မပတ်ထားပါ။ ဘေးနှင့် နောက်ခုံများမှ တိုက်မိမှုများအတွက်မူ ထိုင်ခုံခါးပတ်များ၏ လုပ်ဆောင်ချက်အပေါ် မူတည်နေဆဲဖြစ်သည်။
ထို့အပြင်၊ လေအိတ်ပေါက်ကွဲသောအခါ ၎င်း၏ ထုထည်မှာ ၁၃၀ ဒက်စီဘယ်လ်ခန့်သာရှိပြီး လူ့ခန္ဓာကိုယ် ခံနိုင်ရည်ရှိသော အတိုင်းအတာအတွင်း ရှိသည်။ လေအိတ်အတွင်းရှိ ဓာတ်ငွေ့၏ ၇၈% သည် နိုက်ထရိုဂျင်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် အလွန်တည်ငြိမ်ပြီး အဆိပ်မရှိသည့်အပြင် လူ့ခန္ဓာကိုယ်အတွက် အန္တရာယ်မရှိပါ။ ပေါက်ကွဲထွက်လာသော အမှုန့်သည် လေအိတ်ခေါက်လိုက်သောအခါ ကပ်မနေစေရန် ကာကွယ်ပေးသည့် ချောဆီမှုန့်ဖြစ်ပြီး လူ့ခန္ဓာကိုယ်အတွက် အန္တရာယ်မရှိပါ။
အရာအားလုံးက ဓားနှစ်ချောင်းလိုပါပဲ၊ လေအိတ်တွေမှာလည်း မလုံခြုံတဲ့ဘက်ခြမ်းရှိပါတယ်။ ကားတစ်စီးဟာ တစ်နာရီကို ကီလိုမီတာ ၆၀ နှုန်းနဲ့ မောင်းနှင်နေရင် ရုတ်တရက်ထိခိုက်မှုတစ်ခုကြောင့် ယာဉ်ဟာ ၀.၂ စက္ကန့်အတွင်း ရပ်တန့်သွားပြီး လေအိတ်ဟာ တစ်နာရီကို ကီလိုမီတာ ၃၀၀ ခန့်နှုန်းနဲ့ ပွင့်လာမယ်လို့ တွက်ချက်ထားပါတယ်။ ရလဒ်အနေနဲ့ ထိခိုက်မှုအားက ၁၈၀ ကီလိုဂရမ်လောက်ရှိပြီး ဦးခေါင်းနဲ့ လည်ပင်းလို လူ့ခန္ဓာကိုယ်ရဲ့ ပိုမိုထိခိုက်လွယ်တဲ့ အစိတ်အပိုင်းတွေအတွက် ခံနိုင်ရည်ရှိဖို့ ခက်ခဲပါတယ်။ ဒါကြောင့် လေအိတ်ရဲ့ ပွင့်ထွက်မှုထောင့်နဲ့ အားက အနည်းငယ်လွဲနေရင် "ဝမ်းနည်းဖွယ်ဖြစ်ရပ်" တစ်ခုဖြစ်သွားနိုင်ပါတယ်။
ယာဉ်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အာရုံခံကိရိယာသုံးခုသည် အမြန်နှုန်းပြောင်းလဲမှုဆိုင်ရာ အချက်အလက်များကို အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ကိရိယာထဲသို့ အဆက်မပြတ်ထည့်သွင်းပါသည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် အဆက်မပြတ်တွက်ချက်ခြင်း၊ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း၊ နှိုင်းယှဉ်ခြင်းနှင့် ဆုံးဖြတ်ခြင်းတို့ကို ပြုလုပ်ပြီး ညွှန်ကြားချက်များထုတ်ပြန်ရန် အမြဲအသင့်ရှိနေပါသည်။ ယာဉ်၏အမြန်နှုန်းသည် တစ်နာရီလျှင် ၃၀ ကီလိုမီတာအောက်ဖြစ်ပြီး တိုက်မိမှုဖြစ်ပွားသည့်အခါ ရှေ့အာရုံခံကိရိယာနှင့် စီးရီးချိတ်ဆက်ထားသော ဘေးကင်းရေးအာရုံခံကိရိယာသည် တိုက်မိမှုအချက်ပြမှုကို အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ကိရိယာသို့ တစ်ပြိုင်နက်ထည့်သွင်းပြီး ထိုင်ခုံခါးပတ်ကြိုတင်တင်းကိရိယာ၏ လျှပ်စစ်ဖောက်ခွဲကိရိယာကို ဖောက်ခွဲရန် အမိန့်ပေးပါသည်။ သို့သော် ဗဟိုအာရုံခံကိရိယာမှ ပေးပို့သော အချက်ပြမှုသည် အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ကိရိယာအား လေအိတ်၏ လျှပ်စစ်ဖောက်ခွဲကိရိယာကို ဖောက်ခွဲရန် အမိန့်ပေးနိုင်မည်မဟုတ်ပါ။ ထို့ကြောင့် အမြန်နှုန်းနိမ့် (နှေးကွေးမှုအနည်းငယ်ဖြင့်) တိုက်မိမှုဖြစ်ပွားသည့်အခါ ကြိုတင်တင်းကိရိယာသည် ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို နောက်သို့ဆွဲထားသရွေ့ ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်များကို ရှေ့သို့တိုက်မိခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် လုံလောက်ပါသည်။
မြန်နှုန်းမြင့် (သိသိသာသာ နှေးကွေးခြင်းနှင့်အတူ) တိုက်မိသည့်အခါ ရှေ့အာရုံခံကိရိယာနှင့် ဗဟိုအာရုံခံကိရိယာ နှစ်ခုစလုံးသည် အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ကိရိယာသို့ တိုက်မိမှုအချက်ပြမှုများကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း ထည့်သွင်းပေးသည်။ လျင်မြန်စွာ ဆုံးဖြတ်ပြီးနောက် အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် ဘယ်နှင့်ညာ pretensioner များနှင့် dual airbag များ၏ electric detonator များကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း ပေါက်ကွဲစေရန် ညွှန်ကြားချက် ထုတ်ပြန်သည်။ ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို နောက်သို့ တင်းကျပ်ထားစဉ်တွင် airbag နှစ်ခုသည် တစ်ပြိုင်နက်တည်း ပေါက်ကွဲပြီး ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်များ၏ ကြီးမားသော နှေးကွေးမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော တိုက်မိမှုစွမ်းအင်ကို စုပ်ယူကာ ၎င်းတို့၏ ဘေးကင်းရေးကို ထိရောက်စွာ ကာကွယ်ပေးသည်။
ကားတစ်စီးသည် ရှေ့တွင်တည်ရှိသော အရာဝတ္ထုတစ်ခုနှင့် တိုက်မိသောအခါ၊ ကားသည် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ သွားလေ၊ အရှိန်လျှော့မှု ပိုများလေဖြစ်ပြီး၊ အာရုံခံကိရိယာမှ လက်ခံရရှိသော အားလည်း ပိုများလေဖြစ်သည်။ ရှေ့အာရုံခံကိရိယာနှင့် ဗဟိုအာရုံခံကိရိယာ၏ ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသော အားများကို အပေါ်နှင့်အောက် ကန့်သတ်ချက်များအဖြစ် ခွဲခြားထားပါက၊ ဆိုလိုသည်မှာ ရှေ့အာရုံခံကိရိယာ၏ ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသော ထိခိုက်မှုအမြန်နှုန်းသည် တစ်နာရီလျှင် ၃၀ ကီလိုမီတာ၏ အောက်ကန့်သတ်ချက်တန်ဖိုးထက် နည်းပြီး ဘေးကင်းရေးအာရုံခံကိရိယာ၏ ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသော တန်ဖိုးသည် အောက်ကန့်သတ်ချက်တန်ဖိုးလည်းဖြစ်ပါက၊ ယာဉ်သည် မြန်နှုန်းနိမ့်သော ထိခိုက်မှုတစ်ခု ကြုံတွေ့ရသောအခါ၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် ထိုင်ခုံခါးပတ်တင်းအားကိုသာ လှုံ့ဆော်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ ဗဟိုအာရုံခံကိရိယာ၏ ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသော တန်ဖိုးသည် အပေါ်ကန့်သတ်ချက်ဖြစ်ပါက၊ ကားသည် မြန်နှုန်းမြင့်တွင် တိုက်မိသောအခါ၊ ရှေ့အာရုံခံကိရိယာ၊ ဗဟိုအာရုံခံကိရိယာနှင့် ဘေးကင်းရေးအာရုံခံကိရိယာတို့သည် ပဋိပက္ခအချက်ပြမှုကို အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ကိရိယာသို့ တစ်ပြိုင်နက်တည်း ထုတ်လွှတ်သည်။ ထို့နောက် အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် လျှပ်စစ်ပေါက်ကွဲစေသော အရာအားလုံးကို ပေါက်ကွဲစေပြီး ထိုင်ခုံခါးပတ်များ တင်းကျပ်လာပြီး လေအိတ်များ ပွင့်ထွက်သွားစေသည်။
တိုက်မိမှုဖြစ်ပွားချိန်မှ ၁၀ မီလီစက္ကန့်ခန့်ကြာမြင့်ပြီး အာရုံခံကိရိယာမှ ထိန်းချုပ်ကိရိယာ၏ ဆုံးဖြတ်ချက်သို့ ပေးပို့သော အချက်ပြမှုသည် လျှပ်စစ်ဖောက်ခွဲကိရိယာကို ဖောက်ခွဲရန်ဖြစ်သည်။ ပေါက်ကွဲပြီးနောက် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လုပ်သည့်စက်သည် နိုက်ထရိုဂျင်အမြောက်အမြားထုတ်လုပ်ပြီး လေအိတ်ကို လျင်မြန်စွာဖောင်းပွစေသည်။ တိုက်မိမှုဖြစ်ပွားချိန်မှ လေအိတ်ဖွဲ့စည်းခြင်းနှင့် ထိုင်ခုံခါးပတ်တင်းကျပ်ခြင်းအထိ လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးသည် မီလီစက္ကန့် ၃၀ မှ ၃၅ အထိကြာမြင့်သည်။ ထို့ကြောင့် လေအိတ်စနစ်၏ အကာအကွယ်ပေးသည့်အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။
လေအိတ်ပေါက်ကွဲသောအခါ ဓာတ်ငွေ့အများအပြားသည် လေအိတ်ထဲသို့ စီးဝင်ပြီး ၎င်း၏ဖိအားကို မြင့်တက်စေကာ ထိခိုက်မှုစွမ်းအင်ကို စုပ်ယူရန် မသင့်တော်ပါ။ ထို့ကြောင့် လေအိတ်၏နောက်ဘက်တွင် ဖိအားကို လျှော့ချရန်အတွက် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်သည့် အပေါက်နှစ်ပေါက်ရှိပြီး ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်များ၏ ဘေးကင်းရေးကို ကာကွယ်ရာတွင် အကျိုးရှိစေပါသည်။
ယာဉ်ကိုယ်ထည်၏ passive safety အတွက် auxiliary configuration တစ်ခုအနေဖြင့် ၎င်းသည် လူများ၏ အာရုံကို ပိုမိုဆွဲဆောင်လာပါသည်။ ကားတစ်စီးသည် အတားအဆီးတစ်ခုနှင့် တိုက်မိသောအခါကို ပထမအကြိမ်တိုက်မိခြင်းဟုခေါ်သည်။ ခရီးသည်တစ်ဦးသည် အတွင်းပိုင်းအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုနှင့် တိုက်မိသောအခါကို ဒုတိယအကြိမ်တိုက်မိခြင်းဟုခေါ်သည်။ လေအိတ်သည် ပထမအကြိမ်တိုက်မိပြီးနောက်နှင့် ဒုတိယအကြိမ်တိုက်မိခြင်းမပြုမီ ဓာတ်ငွေ့ဖြည့်ထားသောကူရှင်ကို လျင်မြန်စွာဖွင့်ပေးပြီး ခရီးသည်သည် ရွေ့လျားနေစဉ် အရှိန်အဟုန်ကြောင့် "ကူရှင်ပေါ်တွင် ဆင်းသက်" စေပြီး ခရီးသည်အပေါ် သက်ရောက်မှုကို လျော့ပါးစေပြီး တိုက်မိမှုစွမ်းအင်ကို စုပ်ယူကာ ခရီးသည်၏ ဒဏ်ရာပမာဏကို လျော့ကျစေသည်။
လေအိတ်များသည် အလျင်အမြန် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာပြီး ၎င်းတို့၏ ဈေးနှုန်းများ သိသိသာသာ ကျဆင်းလာခဲ့သည်။ လေအိတ်တပ်ဆင်ထားသော ကားများသည်လည်း အလယ်အလတ်မှ မြင့်မားသော ဆီဒင်ကားများမှ အလယ်အလတ်မှ အနိမ့်ဆုံးအထိ တိုးတက်ပြောင်းလဲလာခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ကားအချို့တွင် ရှေ့ထိုင်ခုံများတွင် ခရီးသည်တင်လေအိတ်များ (ဆိုလိုသည်မှာ နှစ်ထပ်လေအိတ် သတ်မှတ်ချက်များ) တပ်ဆင်ထားသည်။ ခရီးသည်တင်လေအိတ်များသည် အရွယ်အစားပိုကြီးပြီး ဆီပိုလိုအပ်သည်မှလွဲ၍ ယာဉ်မောင်းများအသုံးပြုသော လေအိတ်များနှင့် ဆင်တူသည်။ ၁၉၉၀ ပြည့်လွန်နှစ်များမှစ၍ လေအိတ်များ၏ ဘေးကင်းရေးစွမ်းဆောင်ရည်ကို လူများက ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် လက်ခံထားပြီး ခေတ်မီပြီး အဆင့်မြင့် ဘေးကင်းရေးကိရိယာတစ်ခုအဖြစ် သတ်မှတ်ကြသည်။ လေအိတ်များ၏ အလုပ်လုပ်ပုံနှင့် ကြိုတင်ကာကွယ်မှုများကို နားလည်ခြင်းသည် ကျွန်ုပ်တို့ကိုယ်ကိုယ် ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ကာကွယ်ရာတွင် အလွန်အရေးကြီးသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်သည်။ သို့သော် ယာဉ်မောင်းများအတွက် ဘေးကင်းစွာ မောင်းနှင်ခြင်းသည် ဦးစားပေးဖြစ်ပြီး မည်သည့်အဆင့်မြင့် ဘေးကင်းရေးကိရိယာမှ အစားထိုး၍မရပါ။
ပိုမိုသိရှိလိုပါက ဤဆိုက်ရှိ အခြားဆောင်းပါးများကို ဆက်လက်ဖတ်ရှုပါ။
ထိုကဲ့သို့သော ထုတ်ကုန်များ လိုအပ်ပါက ကျွန်ုပ်တို့ထံ ဖုန်းခေါ်ဆိုပါ။
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& များကို ရောင်းချရန် ကတိပြုထားသည်မက်စ်ဆက်စ်ကားအပိုပစ္စည်းများ ကြိုဆိုပါတယ် ဝယ်ရန်.
