ဖွဲ့စည်းပုံ၊ ပတ်လမ်း၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှု၊ ထိန်းချုပ်မှုစနစ်နှင့် လျှပ်စစ်ကားလေအေးပေးစက်စနစ်၏ လုပ်ဆောင်မှုနိယာမ
1. စွမ်းအင်သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ကားအသစ်များ၏ လေအေးပေးစက်စနစ်၏ ဖွဲ့စည်းပုံဖွဲ့စည်းပုံ
စွမ်းအင်သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ကားအသစ်များ၏ လေအေးပေးစက်စနစ်သည် ကွန်ပရက်ဆာများ၊ ကွန်ဆားဆာများ၊ ရေငွေ့ပျံများ၊ အအေးခံပန်ကာများ၊ လေမှုတ်ကိရိယာများ၊ ချဲ့ထွင်မှုအဆို့ရှင်များနှင့် ဖိအားမြင့် ပိုက်လိုင်းဆက်စပ်ပစ္စည်းများ ပါ၀င်သည့် ရိုးရာလောင်စာသုံးယာဉ်များနှင့် တူညီပါသည်။ ကွာခြားချက်မှာ စွမ်းအင်သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ကားလေအေးပေးစက်အသစ်၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်းများသည် အလုပ်မလုပ်ခြင်းဖြစ်သည် - ကွန်ပရက်ဆာသည် သမားရိုးကျ လောင်စာဆီယာဉ်၏ ပါဝါရင်းမြစ် မပါရှိသောကြောင့် ၎င်းကို လျှပ်စစ်ကား၏ ပါဝါဘက်ထရီဖြင့်သာ မောင်းနှင်နိုင်ပြီး၊ ကွန်ပရက်ဆာတွင် မောင်းမော်တာတစ်ခု ထပ်ဖြည့်ရန် လိုအပ်ကြောင်း၊ မောင်းနှင်မော်တာနှင့် ကွန်ပရက်ဆာနှင့် ကွန်ထရက်ဆာတို့ ပေါင်းစပ်ထားခြင်း၊ ဆိုလိုသည်မှာ ကျွန်ုပ်တို့ မကြာခဏ ပြောလေ့ရှိသည်မှာ - လျှပ်စစ် scroll compressor၊
2. စွမ်းအင်သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ကားလေအေးပေးစက်စနစ်အသစ်၏ ထိန်းချုပ်မှုနိယာမ
ယာဉ်ထိန်းချုပ်ကိရိယာ ∨CU တစ်ခုလုံးသည် လေအေးပေးစက်၏ AC ခလုတ်အချက်ပြမှု၊ လေအေးပေးစက်၏ ဖိအားခလုတ်အချက်ပြမှု၊ အငွေ့ပျံသည့်အပူချိန်အချက်ပြမှု၊ လေတိုက်နှုန်းအချက်ပြမှုနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်အချက်ပြမှုတို့ကို စုဆောင်းကာ CAN ဘတ်စ်ကားမှတစ်ဆင့် ထိန်းချုပ်မှုအချက်ပြမှုကို ပုံဖော်ကာ ၎င်းအား လေအေးပေးစက်ထိန်းချုပ်ကိရိယာသို့ ပေးပို့သည်။ ထို့နောက် လေအေးပေးစက် ထိန်းချုပ်သူသည် လေအေးပေးစက်ကွန်ပရက်ဆာ၏ မြင့်မားသောဗို့အားပတ်လမ်း၏ အဖွင့်အပိတ်ကို ထိန်းချုပ်သည်။
3. အသစ်သောစွမ်းအင်သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ကားလေအေးပေးစက်၏အလုပ်လုပ်နိယာမ
စွမ်းအင်အသစ် လျှပ်စစ်လေအေးပေးစက် ကွန်ပရက်ဆာသည် သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ကားလေအေးပေးစက်စနစ်၏ စွမ်းအင်ရင်းမြစ်ဖြစ်ပြီး၊ ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် စွမ်းအင်သစ်လေအေးပေးစက်၏ ရေခဲသေတ္တာနှင့် အပူပေးခြင်းတို့ကို ခွဲခြားထားပါသည်။
(၁) စွမ်းအင်သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ကားအသစ်များ၏ လေအေးပေးစက်စနစ်၏ refrigeration လုပ်ဆောင်မှုနိယာမ
လေအေးပေးစက်စနစ်အလုပ်လုပ်သောအခါ၊ လျှပ်စစ်လေအေးပေးစက်ကွန်ပရက်ဆာသည်ရေခဲသေတ္တာကိုရေခဲသေတ္တာစနစ်တွင်ပုံမှန်လည်ပတ်စေသည်၊ လျှပ်စစ်လေအေးပေးစက်ကွန်ပရက်ဆာသည်ရေခဲသေတ္တာကိုအဆက်မပြတ်ဖိသွင်းပြီးရေခဲသေတ္တာကိုရေငွေ့ပျံသည့်ပုံးသို့ပေးပို့သည်၊ ရေခဲသေတ္တာသည်ရေငွေ့ပျံပုံးအတွင်းရှိအပူကိုစုပ်ယူကာချဲ့ထွင်ကာလေကိုအအေးခံကာလေမှုတ်ပေးသည်။
(၂) လေအေးပေးစက်စနစ်၏ အပူပေးမူအရ စွမ်းအင်သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ကားများ
သမားရိုးကျ လောင်စာဆီယာဉ်၏ လေအေးပေးစက်၏ အပူပေးခြင်းသည် အင်ဂျင်အတွင်းရှိ အပူချိန်မြင့်သော အအေးခံကို အားကိုး၍ လေပူကိုဖွင့်ပြီးနောက် အင်ဂျင်အတွင်းရှိ အပူချိန်မြင့်သော အအေးခံသည် ပူနွေးသောလေတိုင်ကီမှတဆင့် စီးဆင်းသွားကာ လေအေးပေးစက်မှ လေသည်လည်း ပူနွေးသောလေတိုင်ကီမှတဆင့် ဖြတ်သန်းသွားလိမ့်မည်၊ ထို့ကြောင့် လေအေးပေးစက်၏ လေထွက်ပေါက်သည် ပူနွေးသောလေကို မှုတ်ထုတ်နိုင်သော်လည်း လျှပ်စစ်ကားလေအေးပေးစက်များသည် စျေးကွက်တွင် စွမ်းအင်အများစုမရှိသောကြောင့် အင်ဂျင်အသစ်အပူရှိန်ကြောင့် ယာဉ်အသစ်၊ ပန့် သို့မဟုတ် PTC အပူပေးခြင်း။
(၃) အပူစုပ်စက်၏ လုပ်ဆောင်မှု နိယာမမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်- အထက်ဖော်ပြပါ လုပ်ငန်းစဉ်တွင် ပွက်ပွက်ဆူနေသောအရည် (လေအေးပေးစက်ရှိ freon ကဲ့သို့) အငွေ့ပျံသွားကာ အခိုးအငွေ့များ ပျော့ပျောင်းသွားပြီးနောက် အငွေ့ပျံသွားကာ အပူချိန်နိမ့် (ကားအပြင်ဘက်ကဲ့သို့) မှ အပူကို စုပ်ယူကာ ကွန်ပရက်ဆာဖြင့် ရေနွေးငွေ့ကို ဖိသိပ်ကာ အပူချိန်မြင့်တက်လာကာ စုပ်ယူထားသော အပူကို ထုတ်လွှတ်ကာ ကွန်ပရက်ဆာမှတဆင့် ပြန်လည်ရောက်ရှိသွားပါသည်။ ဤစက်ဝန်းသည် အအေးခံမှ အပူကို ပူနွေးသော (လိုအပ်သော အပူ) ဧရိယာသို့ စဉ်ဆက်မပြတ် လွှဲပြောင်းပေးသည်။ Heat pump နည်းပညာသည် စွမ်းအင် 1 joule ကို အသုံးပြုနိုင်ပြီး ပိုအေးသော နေရာများမှ စွမ်းအင် 1 joule (သို့မဟုတ် 2 joules ပင်) ကို ရွှေ့နိုင်ပြီး ပါဝါသုံးစွဲမှုတွင် သိသိသာသာ သက်သာစေပါသည်။
(4) PTC သည် Positive Temperature Coefficient ( positive temperature coefficient ) ၏ အတိုကောက်ဖြစ်ပြီး ယေဘူယျအားဖြင့် semiconductor ပစ္စည်းများ သို့မဟုတ် အစိတ်အပိုင်းများကို ရည်ညွှန်းသော ကြီးမားသော positive temperature coefficient ရှိသည်။ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာအား အားသွင်းခြင်းဖြင့် အပူချိန်ကို မြှင့်တင်ရန် ခုခံနိုင်စွမ်းသည် အပူတက်လာသည်။ လွန်ကဲသောအခြေအနေတွင် PTC သည် 100% စွမ်းအင်ပြောင်းလဲခြင်းကိုသာ ရရှိနိုင်သည်။ အမြင့်ဆုံး 1 joule ထွက်လာဖို့ စွမ်းအင် 1 joule ယူပါတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့နေ့စဉ်ဘဝတွင်အသုံးပြုသော လျှပ်စစ်သံနှင့် ကောက်ညှင်းသံများသည် ဤနိယာမအပေါ်အခြေခံသည်။ သို့သော်လည်း PTC အပူပေးခြင်း၏ အဓိကပြဿနာမှာ လျှပ်စစ်ကားများ၏ မောင်းနှင်မှုအကွာအဝေးကို ထိခိုက်စေသည့် ပါဝါသုံးစွဲမှုဖြစ်သည်။ ဥပမာတစ်ခုအနေဖြင့် 2KW PTC ကို တစ်နာရီကြာ ပါဝါအပြည့်ဖြင့် အလုပ်လုပ်ပါက 2kWh လျှပ်စစ်ဓာတ်အား သုံးစွဲပါသည်။ ကားတစ်စီးသည် ကီလိုမီတာ 100 နှင့် 15kWh အား စားသုံးပါက 2kWh သည် မောင်းနှင်မှုအကွာအဝေး 13 ကီလိုမီတာ ဆုံးရှုံးမည်ဖြစ်သည်။ မြောက်ပိုင်းကားပိုင်ရှင်အများစုသည် လျှပ်စစ်ကားများ၏ အကွာအဝေးသည် အလွန်အကျွံ ကျုံ့သွားသည်ဟု ညည်းညူကြပြီး၊ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့် PTC အပူပေးသည့် ပါဝါသုံးစွဲမှုကြောင့် ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ဆောင်းရာသီတွင်အေးသောရာသီဥတုတွင်၊ ပါဝါဘက်ထရီတွင်ပစ္စည်းလှုပ်ရှားမှုလျော့နည်းသွားသည်၊ စွန့်ထုတ်မှုထိရောက်မှုမြင့်မားသည်နှင့်ခရီးအကွာအဝေးကိုလျှော့ချလိမ့်မည်။
စွမ်းအင်သစ်လေအေးပေးစက်အတွက် PTC အပူနှင့် အပူစုပ်စက်အပူပေးခြင်းကြား ကွာခြားချက်မှာ- PTC အပူပေးခြင်း = ထုတ်လုပ်မှုအပူ၊ အပူစုပ်စက် အပူပေးခြင်း = ကိုင်တွယ်ခြင်း အပူပေးခြင်း။
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. သည် MG&MAUXS မော်တော်ယာဥ်အစိတ်အပိုင်းများကို ဝယ်ယူရန် ကြိုဆိုလျက်ရှိပါသည်။
