SAIC Fuel Injector တပ်ဆင်ခြင်း - MAXUS V80 အတွက် အမျိုးသား လေးခု 0445110484/483

ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာများကို အသုံးပြုဖူးသော လယ်သမားများသည် နော်ဇယ်သည် ဒီဇယ်လောင်စာထောက်ပံ့မှုစနစ်တွင် တိကျသော အစိတ်အပိုင်း သုံးခုထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း ယေဘုယျအားဖြင့် သိကြသည်။ ၎င်း၏ပုံမှန်ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းသည် နာရီ 1,000 ကျော်ဖြစ်သည်။ သို့သော် လျော်ကန်စွာအသုံးပြုမှုကြောင့် နာရီရာနှင့်ချီ၍ မျက်ရည်ယိုကတ်တွင် နာရီပေါင်းများစွာ အသုံးပြုလေ့ရှိပါသည်။ တစ်ခုမှာ၊ နော်ဇယ်ပိတ်ရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းများ- ၁၊ ဒီဇယ်ဆီ မသန့်ရှင်းခြင်း၊ ဖိအားမြင့်ဆီပိုက်တွင် အညစ်အကြေးများ ရှိနေသဖြင့် အပ်အဆို့ရှင်အချိတ်အဆက်ကို တင်းကြပ်စွာ မပိတ်စေရန်၊ လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်းရှိ ဖိအားမြင့်ဓာတ်ငွေ့များသည် အဆို့ရှင်ပြန်ထွက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထို့အပြင်၊ injector pressure regulating spring, tappet နှင့် injector tappet မှတဆင့် ညစ်ပတ်သောအရာများ၏ အခြားအစိတ်အပိုင်းများသည် injector needle valve ၏အပေါ်ပိုင်းသို့ ရွှေ့သွားသည်၊ သို့မဟုတ် ချည်ကြိုး၏ဆီယိုစိမ့်မှုကို တားဆီးရန်အတွက် ဆီလမ်းပေါ်တွင်၊ ဖိအားမြင့်ပြွန်မှတဆင့် ခဲဝါယာကြိုးများသည် injector သို့ ထိုးဆွယ်သောအဆို့ရှင်အစိတ်အပိုင်းများကို ပိတ်ဆို့သွားစေသည်။၂။ စက်၏အပူချိန်မြင့်မားလွန်းသည်၊ crankjet ၏အအေးခံမှုမကောင်းဘဲ၊ ထုတ်လုပ်ထားသောကျား၏အဆို့ရှင်အစိတ်အပိုင်းများပိတ်မိနေသည်။ ဆီပေးချိန်နောက်ကျခြင်း၊ cooling channel scale များလွန်းခြင်း (သို့) ပိတ်ဆို့ခြင်း၊ pump impeller end face wear၊ engine ရေရှည် overload ဖြစ်ခြင်းတို့ကြောင့် အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲစေပါသည်။3၊ exhaust valve ပွန်းပဲ့ခြင်း၊ လောင်စာ injector သည် ဆီယိုစိမ့်ခြင်းဖြစ်စဉ်ကို ရပ်တန့်စေပြီး nozzle တွင် coke ကာဗွန်များစုပုံလာကာ ကပ်နေသော ချို့ယွင်းမှုဖြစ်လာပါသည်။4. injector ကို တပ်ဆင်သောအခါ၊ gasket သို့မဟုတ် gasket သည် ပျက်စီးသွားပြီး injector ၏ ဒေသဆိုင်ရာ အပူချိန် မြင့်မားပြီး ပိတ်မိသွားစေသည်။5၊ jet bending pressure နိမ့်လွန်းသောကြောင့် combustion chamber တွင် high pressure gas backchanneling ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်;6၊ အစိတ်အပိုင်းများ ထုတ်လုပ်မှု အကြောင်းရင်းများဖြစ်သည့် cylinder head injector installation hole နှင့် injectleap valve ကိုယ်ထည်တွင် အလွန်ကြပ်နေခြင်း၊ သေးငယ်သော ဆလင်ဒါခေါင်းထိုးဆေး တပ်ဆင်ခြင်းအပေါက်သည် နက်ရှိုင်းလွန်းပါသည်။ နှစ်ခု၊ နော်ဇယ်ပိတ်နေသော ပြုပြင်နည်း- ပထမဦးစွာ တွယ်နေသော နော်ဇယ်ကို ဒီဇယ်ဆီ သို့မဟုတ် ဆီအပူပေးပြီးနောက် ထုပ်ပိုးထားသော အထည်ဖြင့် ဖယ်ရှားပြီးနောက် လက်ပလာယာကို ကုပ်လိုက်သည့် အဆို့ရှင်ကို ဖြည်းညှင်းစွာ လှုပ်ရှားပါ၊ ဆွယ်အဆို့ရှင်သည် ပင်အပ်အဆို့ရှင်ကိုယ်ထည်မှ ထွက်လာသည်။ အပ်၏ကိုယ်ထည်အတွင်း သန့်ရှင်းသောဆီအနည်းငယ်ကို ချလိုက်ပါ၊ သို့မှသာ ပင်အပ်ကိုယ်ထည်ရှိ အပ်အဆို့ရှင်ကို ထပ်ခါတလဲလဲ လုပ်ဆောင်မှုများ၊ ဆေးထိုးအပ်အဆို့ရှင်၏ အလုံပိတ်မျက်နှာပြင်တွင် မီးလောင်ဒဏ်ရာများရှိနေပါက၊ ၎င်းကို ကြိတ်ချေထားသောအမှုန့်ဖြင့် မြေသားထားသင့်သည်။ ကြိတ်တဲ့အခါ ကြိတ်ချေတဲ့ပမာဏနဲ့ ကြိတ်ချိန်ကို အာရုံစိုက်ပါ။ injector ပေါ်ရှိ bell valve အစိတ်အပိုင်းများကို သန့်ရှင်းစေပြီး ဆေးထိုးဖိအားကို ချိန်ညှိကာ ပြန်လည်အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ ဆီစားသုံးမှုတွင် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ တပ်ဆင်အသုံးပြုရာတွင် အချို့သော သုံးစွဲသူများသည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု မြန်ဆန်လွန်းသည့် ဖြစ်စဉ်ကို ထင်ဟပ်သော်လည်း ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ရမည့် အစိတ်အပိုင်းများကို မသိကြသဖြင့် အခြေအနေများစွာကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာရန်အတွက် အောက်ပါ Feng De သည် သင့်အတွက် ဖြစ်သည်- ပထမဦးစွာ ဆီသုံးစွဲမှု အလွန်အကျွံရှိနေသည်ကို တွေ့ရှိပါက ဂီယာပေါက်၍ ဆီယိုစိမ့်မှုရှိမရှိ အရင်စစ်ဆေးသင့်ပါသည်။ အဖုံး၊ ပန်းကန်ပြားကြီး၊ နောက်ဖုံးနှင့် အတန်းဘီး၏ဘေးဘက်တွင် အဖုံး။ ဆီယိုစိမ့်မှုတွင်၊ ချိတ်ဆက်မှုအပိုင်းတစ်ခုစီရှိ အလုံပိတ် gasket သည် ပြီးမြောက်ခြင်းရှိမရှိ စောင့်ကြည့်စစ်ဆေးပြီး ပျက်စီးနေသော အလုံပိတ် gasket ကို အစားထိုးပါ။ အလုံပိတ် pad ပြီးပါက၊ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီ၏ ချိတ်ဆက်ထားသောဝက်အူများ လွတ်သွားခြင်းရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။ လျော့ရဲသော bolt တွင် သတ်မှတ်ထားသော torque ကိုအသုံးပြုရန် spanner ကိုအသုံးပြုပါ။ အထက်ဖော်ပြပါ အခြေခံပုံမှန်အစိတ်အပိုင်းများနှင့် rack အနေအထားတွင် ဆီယိုဖိတ်မှုဖြစ်လျှင်၊ ဆီပိုက်စစ်ဆေးခြင်း ၊ စစ်ဆေးရေးဧရိယာတွင် အဓိကအားဖြင့် ဆီဆိုင်၏အခြမ်းရှိ လမ်းဘီးခွံဘေး၊ ရှေ့စွန်းတွင် တပ်ဆင်ထားသောဝက်အူ လျော့ခြင်းကြောင့် ဆီလမ်းဘီးတြိဂံ drive အောက်နှင့် အကာအကွယ် shell frame Angle သည် တာရှည်ကြာပွတ်သပ်ထိမိခြင်း ၊ ဆီကြိတ်ခြင်း ကွာဟမှု များခြင်းနှင့် အင်ဂျင်သက်တမ်းကြာရှည်ခြင်း သို့မဟုတ် အင်ဂျင်သက်တမ်းကြာရှည်စွာ အသုံးပြုနိုင်ခြင်း။ မလျော်ကန်သော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုတွင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဆလင်ဒါလိုင်းကို အရှည်လိုက်ဆွဲခြင်း အမှတ်အသား၊ ဆလင်ဒါအချင်း၊ ပစ္စတင်ဘေးထွက် ကင်းရှင်းမှုတို့ကို သတ်မှတ်တန်ဖိုးထက် ကျော်လွန်အောင် ဖွဲ့စည်းထားသောကြောင့် ပစ္စတင်ကွင်း၏ ပံ့ပိုးမှုအား လျော့နည်းစေကာ ဆီခြစ်ခြင်းဖြစ်စဉ်သည် မသန့်ရှင်းတော့ပါ။ သို့မဟုတ် ဆီကွင်းအဖွင့်အနေအထားတွင် ဆီကွင်းအတွင်းပိုင်းအထောက်အပံ့ လိမ်နေခြင်းသည် မသန့်ရှင်းသောဆီခြစ်ခြင်းနှင့် လောင်ကျွမ်းခြင်းတို့ကိုဖြစ်ပေါ်စေပြီး ဒီဇယ်အင်ဂျင်စတင်ရန်ခက်ခဲခြင်းကြောင့် ထင်ရှားသော၊ အိတ်ဇောပိုက်တွင် အပြာရောင်မီးခိုးများ၊ ပြင်းထန်သောဆီထိုးဆေးအသက်ရှူကိရိယာများပါရှိသည်။ ထို့အပြင်၊ ပစ္စတင်သည် အထက်ဘက်တွင် ရှိသင့်သည်၊ လောင်ကျွမ်းခန်း၏ ပြောင်းပြန်အနေအထားသို့ ပြောင်းပြန်လှန်သွားသည့် လမ်းကြောင်းကြောင့် ပရိဘောဂသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်စတင်ခြင်းကို မထိခိုက်စေသော်လည်း ဆီဆုံးရှုံးမှုသည် အလွန်ပြင်းထန်လိမ့်မည်၊ တစ်နေ့လျှင် 0.5 ကီလိုဂရမ် သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု 3, valve duct wear သည် ဆီလျော်သောအချက်ဖြစ်ပြီး ဒီဇယ်ဆီ လောင်ကျွမ်းစေမည့် အကြောင်းရင်း troduction သည် ရှားပါးပါသည်။ ပေါ့ပေါ့တန်တန်ယူပါ။