SAIC Fuel Injector တပ်ဆင်ခြင်း – MAXUS V80 အတွက် National လေးခု 0445110484/483

ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာများကို အသုံးပြုဖူးသော လယ်သမားများသည် နော်ဇယ်သည် ဒီဇယ်လောင်စာထောက်ပံ့မှုစနစ်တွင် တိကျသော အစိတ်အပိုင်း သုံးခုထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း ယေဘုယျအားဖြင့် သိကြသည်။ ၎င်း၏ပုံမှန်ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းသည် နာရီ 1,000 ကျော်ဖြစ်သည်။ သို့သော် လျော်ကန်စွာအသုံးပြုမှုကြောင့် နာရီရာနှင့်ချီ၍ မျက်ရည်ယိုကတ်တွင် နာရီပေါင်းများစွာကြာသည့်တိုင် နာရီပေါင်းများစွာ အသုံးပြုလေ့ရှိပါသည်။ တစ်ခုမှာ၊ နော်ဇယ်ပိတ်ရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းများ- ၁၊ ဒီဇယ်ဆီ မသန့်ရှင်းခြင်း၊ ဖိအားမြင့်ဆီပိုက်တွင် အညစ်အကြေးများ ရှိနေခြင်း၊ ဆေးထိုးအပ်အဆို့ရှင်အချိတ်အဆက်ကို တင်းတင်းကျပ်ကျပ်မပိတ်စေရန်၊ လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်းရှိ ဖိအားမြင့်ဓာတ်ငွေ့များသည် ပြန်လှည့်လာပြီး ပင်အပ်အဆို့ရှင်အချိတ်အဆက်သည် လောင်ကျွမ်းသွားပါသည်။ ထို့အပြင် injector pressure regulating spring, tappet နှင့် အခြားသော အစိတ်အပိုင်းများမှ ညစ်ပတ်သောအရာများကို injector tappet မှတဆင့် injector needle valve ၏ အပေါ်ပိုင်းသို့ ရွှေ့ကာ၊ သို့မဟုတ် oil road တွင် ဝါဂွမ်းကြိုးများ၏ ဆီယိုစိမ့်မှုကို ကာကွယ်ရန် မြင့်မားသော ခဲဝါယာကြိုးများ၊ injector ထဲသို့ ဖိအားပြွန် ၊ အပ် အဆို့ရှင် အစိတ်အပိုင်းများ ကပ်နေလိမ့်မည်။၂။ စက်၏အပူချိန်မြင့်မားလွန်းသည်၊ crankjet ၏အအေးခံမှုမကောင်းဘဲ၊ ထုတ်လုပ်ထားသောကျား၏အဆို့ရှင်အစိတ်အပိုင်းများပိတ်မိနေသည်။ ဆီပေးဝေချိန်နောက်ကျခြင်း၊ cooling channel scale များလွန်းခြင်း သို့မဟုတ် ပိတ်ဆို့ခြင်း ၊ pump impeller end face wear ၊ engine long-term overload စသည်ဖြင့် အင်ဂျင်ကို overheat ဖြစ်စေပါသည်။3၊ exhaust valve သည် ဟောင်းနွမ်းသွားခြင်း၊ fuel injector သည် ဆီများ ရွှဲနေသောဖြစ်စဉ်ကို ရပ်တန့်စေပြီး nozzle တွင် coke ကာဗွန်စုပုံနေခြင်းကို လောင်ကျွမ်းစေကာ ချို့ယွင်းမှု ကပ်နေပါသည်။၄။ injector ကို တပ်ဆင်သောအခါ၊ gasket သို့မဟုတ် gasket သည် ပျက်စီးပြီး လေယိုစိမ့်မှု ဖြစ်ပေါ်စေပြီး injector ၏ ဒေသဆိုင်ရာ အပူချိန်သည် မြင့်မားပြီး ပိတ်မိနေစေပါသည်။5၊ jet bending pressure သည် နိမ့်လွန်းသဖြင့် လောင်ကျွမ်းမှုတွင် မြင့်မားသော ဖိအားဓာတ်ငွေ့ backchanneling ကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ အခန်း၊ 6၊ ဆလင်ဒါခေါင်း အင်ဂျယ်တာ တပ်ဆင်ခြင်းအပေါက်နှင့် အင်ဂျယ်တာတို့ကဲ့သို့ အစိတ်အပိုင်းများ ထုတ်လုပ်မှု အကြောင်းရင်းများ တင်းကျပ်လွန်းခြင်း၊ ပင်အပ်အဆို့ရှင်ကိုယ်ထည်နှင့် တပ်ဆင်အပေါက်ရှိ ဆလင်ဒါခေါင်း ကွာဟချက်မှာ လွန်လွန်းသည်။ သေးငယ်သော ဆလင်ဒါခေါင်းထိုးဆေး တပ်ဆင်ခြင်းအပေါက်သည် နက်ရှိုင်းလွန်းပါသည်။ နှစ်ခု၊ နော်ဇယ်တွင် ကပ်နေသော ပြုပြင်နည်း- ပထမဦးစွာ တွယ်နေသော နော်ဇယ်ကို ဒီဇယ်ဆီ သို့မဟုတ် ဆီအပူပေးပြီးနောက် ထုပ်ပိုးထားသော အဝတ်ဖြင့် ဖယ်ရှားပြီးနောက် လက်ပလာယာများကို ကုပ်ပါ အပ်အဆို့ရှင်ကို ဖြည်းညှင်းစွာ လှုပ်ရှားမှုဖြင့် အပ်၊ valve သည် needle valve body မှ ထွက်လာသည်။ အပ်၏ကိုယ်ထည်အတွင်း သန့်ရှင်းသောဆီအနည်းငယ်ကို ချလိုက်ပါ၊ သို့မှသာ ပင်အပ်ကိုယ်ထည်ရှိ အပ်အဆို့ရှင်ကို ထပ်ခါတလဲလဲ လုပ်ဆောင်မှုများ၊ ဆေးထိုးအပ်အဆို့ရှင်၏ အလုံပိတ်မျက်နှာပြင်တွင် မီးလောင်ဒဏ်ရာများရှိနေပါက၊ ၎င်းကို ကြိတ်ချေထားသောအမှုန့်ဖြင့် မြေသားထားသင့်သည်။ ကြိတ်တဲ့အခါ ကြိတ်ချေတဲ့ပမာဏနဲ့ ကြိတ်ချိန်ကို အာရုံစိုက်ပါ။ injector ပေါ်ရှိ ခေါင်းလောင်းအဆို့ရှင် အစိတ်အပိုင်းများကို သန့်ရှင်းစေပြီး ဆေးထိုးသည့် ဖိအားကို ချိန်ညှိကာ ပြန်လည်အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ ဆီစားသုံးမှု ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ တပ်ဆင်အသုံးပြုရာတွင် အချို့သော ဖောက်သည်များသည် လောင်စာသုံးစွဲမှု မြန်ဆန်လွန်းသည့် ဖြစ်စဉ်ကို ထင်ဟပ်စေသော်လည်း ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ရမည့် အစိတ်အပိုင်းများကို မသိကြပါ။ အခြေအနေများစွာကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာရန် သင့်အတွက် အောက်ပါ Feng De သည် စီမံဆောင်ရွက်ပေးသည်- ဦးစွာ ဆီသုံးစွဲမှု အလွန်အကျွံတွေ့ရှိပါက၊ ကိုယ်ထည်နှင့် ဂီယာခန်းချိတ်ဆက်မှုတွင် ဆီယိုစိမ့်မှုရှိမရှိကို ဦးစွာစစ်ဆေးသင့်ပါသည်။ အဖုံး၊ ပန်းကန်ပြားကြီး၊ နောက်ဖုံးနှင့် အတန်းဘီး၏ဘေးဘက်တွင် အဖုံး။ ဆီယိုစိမ့်မှုအခြေအနေတွင်၊ ချိတ်ဆက်မှုအပိုင်းတစ်ခုစီရှိ အလုံပိတ် gasket သည် ပြီးမြောက်ခြင်းရှိမရှိ စောင့်ကြည့်စစ်ဆေးပြီး ပျက်စီးနေသော အလုံပိတ် gasket ကို အစားထိုးပါ။ အလုံပိတ် pad ပြီးပါက၊ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီ၏ ချိတ်ဆက်ထားသောဝက်အူများ ချောင်နေခြင်းရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။ လျော့ရဲသော bolt တွင် သတ်မှတ်ထားသော torque ကိုအသုံးပြုရန် spanner ကိုအသုံးပြုပါ။ အထက်ဖော်ပြပါ အခြေခံပုံမှန်အစိတ်အပိုင်းများနှင့် rack အနေအထားတွင် ဆီယိုဖိတ်ပါက ဆီပိုက်စစ်ဆေးခြင်း ၊ ဆီဆိုင်စစ်ဆေးရေးဧရိယာတွင် အဓိကအားဖြင့် ဆီလမ်းဘီးခွံနှင့် ရှေ့ဘက်ခြမ်း၊ mounting screw လျော့ခြင်းကြောင့် ရှေ့ဆုံးမှ ဆီလမ်းဘီးအောက်၊ တြိဂံ drive နှင့် ကာကွယ်မှု shell frame Angle သည် ကြာရှည်စွာ ဘရပ်ရှထိတွေ့မှု၊ ကွာဟမှု များခြင်း နှင့် ဆီထုတ်လုပ်ခြင်းမှတဆင့် ဆီကြိတ်ခြင်းကို ဖြစ်စေသည်။ နှစ်ခု၊ အင်ဂျင်ကို ရေရှည်အသုံးပြုခြင်း သို့မဟုတ် ပုံမှန်မဟုတ်သော ဟောင်းနွမ်းမှုကြောင့်၊ မလျော်ကန်သော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုတွင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဆလင်ဒါလိုင်းကို အရှည်လိုက်ဆွဲခြင်း အမှတ်အသား၊ ဆလင်ဒါအချင်း၊ ပစ္စတင်ဘေးထွက် ကင်းရှင်းမှုတို့ကို သတ်မှတ်တန်ဖိုးထက် ကျော်လွန်အောင် ဖွဲ့စည်းထားသောကြောင့် ပစ္စတင်ကွင်း၏ ပံ့ပိုးမှုအား လျော့နည်းစေကာ ဆီခြစ်ခြင်းဖြစ်စဉ်သည် မသန့်ရှင်းတော့ပါ။ သို့မဟုတ် ဆီကွင်းအတွင်းမှ လှည့်ပတ်နေသော စပရိန်ကို ဆီကွင်းဖွင့်သည့် အနေအထားတွင် ချိတ်ဆက်မှု ပြတ်တောက်သွားခြင်းကြောင့် မသန့်ရှင်းသော ဆီခြစ်ခြင်းနှင့် လောင်ကျွမ်းခြင်းတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ပြင်းထန်သော ဆီသုံးစွဲမှု လက္ခဏာများကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ဒီဇယ်အင်ဂျင် စတင်ရန်ခက်ခဲခြင်းကြောင့် အိတ်ဇောပိုက်တွင် အပြာရောင် မီးခိုးများ ထွက်နေကြောင်း၊ ပြင်းထန်သောဆီထိုးဆေးအသက်ရှူကိရိယာ။ ထို့အပြင်၊ ပစ္စတင်သည် အပေါ်ဘက်တွင်ရှိသင့်သည်၊ မီးလောင်ခန်း၏ပြောင်းပြန်လှန်ခြင်း၏ဦးတည်ချက်ကြောင့် ပရိဘောဂသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်စတင်ခြင်းကို မထိခိုက်စေသော်လည်း၊ ဆီဆုံးရှုံးမှုဖြစ်လိမ့်မည်။ တစ်နေ့လျှင် 0.5 ကီလိုဂရမ် သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုမှာ အလွန်ဆိုးရွားပါသည်။ သုံး၊ အဆို့ရှင်ပြွန် ဟောင်းနွမ်းခြင်းသည် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာဆီ လောင်ကျွမ်းစေမည့် ရှားပါးသော်လည်း သက်ဆိုင်ရာ အချက်အလက်များ၏ နိဒါန်းအရ အကြောင်းရင်းတစ်ခုလည်း မဟုတ်ပေ။ ပေါ့ပေါ့တန်တန်ယူပါ။