SAIC လောင်စာထိုးစက်တပ်ဆင်ခြင်း – MAXUS V80 အတွက် National four 0445110484/483

ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာများကို အသုံးပြုဖူးသော လယ်သမားများသည် နော်ဇယ်သည် ဒီဇယ်လောင်စာထောက်ပံ့ရေးစနစ်တွင် တိကျသောအစိတ်အပိုင်းသုံးစုံအနက်မှ တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း ယေဘုယျအားဖြင့် သိရှိကြသည်။ ၎င်း၏ပုံမှန်ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းမှာ ၁၀၀၀ နာရီကျော်ဖြစ်သည်။ သို့သော် မှားယွင်းစွာအသုံးပြုခြင်းကြောင့် မကြာခဏ နာရီရာပေါင်းများစွာ၊ ဆယ်ဂဏန်းအထိပင် ဟောင်းနွမ်းနေသောကတ်ပေါ်တွင် အသုံးပြုလေ့ရှိသည်။ ပထမအချက်မှာ နော်ဇယ်ကပ်ခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းများမှာ- ၁။ ဒီဇယ်ဆီသည် မသန့်ရှင်းပါ၊ မြင့်မားသောဖိအားရှိသော ဆီပိုက်တွင် မသန့်ရှင်းမှုများရှိနေသောကြောင့် အပ်အဆို့ရှင်ချိတ်ဆက်မှုကို တင်းကျပ်စွာမပိတ်ပါ၊ လောင်ကျွမ်းခန်းရှိ မြင့်မားသောဖိအားရှိသောဓာတ်ငွေ့သည် နောက်ပြန်စီးဆင်းနေပြီး အပ်အဆို့ရှင်ချိတ်ဆက်မှု လောင်ကျွမ်းသွားပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ထိုးသွင်းဖိအားကို ထိန်းညှိပေးသော စပရိန်၊ တာပတ်နှင့် အခြားညစ်ပတ်သောအရာများသည် ထိုးသွင်းကိရိယာတာပတ်မှတစ်ဆင့် ထိုးသွင်းကိရိယာအပ်အဆို့ရှင်၏ အပေါ်ပိုင်း သို့မဟုတ် ဆီလမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ဆီယိုစိမ့်မှုကို ကာကွယ်ရန် ရွှေ့သွားပါသည်။ မြင့်မားသောဖိအားပြွန်မှတစ်ဆင့် ထိုးသွင်းကိရိယာထဲသို့ ခဲဝါယာကြိုးသည် အပ်အဆို့ရှင်အစိတ်အပိုင်းများ ကပ်နေစေပါသည်။ ၂။ စက်၏အပူချိန် အလွန်မြင့်မားခြင်း၊ ကရန်ဂျက်၏အအေးခံမှုကောင်းမွန်ခြင်းမရှိခြင်းနှင့် ထုတ်လုပ်ထားသော ကျား၏အဆို့ရှင်အစိတ်အပိုင်းများ ကပ်နေခြင်းတို့ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ဆီထောက်ပံ့ချိန် နောက်ကျလွန်းတာ၊ အအေးပေးလမ်းကြောင်း ပမာဏ များလွန်းတာ ဒါမှမဟုတ် ပိတ်ဆို့တာ၊ ပန့် impeller ရဲ့ အဆုံးမျက်နှာပြင် ပွန်းတာ၊ အင်ဂျင်ရဲ့ ရေရှည်ဝန်ပိတာ စတာတွေက အင်ဂျင်ကို အပူလွန်ကဲစေပါတယ်။၃၊ အိတ်ဇောအဆို့ရှင် ပွန်းစားတာကြောင့် လောင်စာထိုးစက်က ဆီယိုစိမ့်တဲ့ဖြစ်စဉ်ကို ရပ်တန့်စေပြီး nozzle လောင်ကျွမ်းပြီး ကိုကင်းကာဗွန်စုပုံတာ၊ တွယ်ကပ်နေတဲ့ ချို့ယွင်းချက် ဖြစ်ပေါ်စေပါတယ်။၄။ injector ကို တပ်ဆင်တဲ့အခါ gasket ဒါမှမဟုတ် gasket ပျက်စီးသွားပြီး လေယိုစိမ့်တာကြောင့် injector ရဲ့ ဒေသတွင်းအပူချိန် အရမ်းမြင့်ပြီး တွယ်ကပ်နေပါတယ်။၅၊ jet bending pressure အရမ်းနည်းတာကြောင့် မီးလောင်ခန်းထဲမှာ မြင့်မားတဲ့ဖိအားဓာတ်ငွေ့ နောက်ပြန်စီးဆင်းမှု ဖြစ်ပေါ်စေပါတယ်။၆၊ အစိတ်အပိုင်းထုတ်လုပ်ရတဲ့ အကြောင်းရင်းတွေကတော့ ဆလင်ဒါခေါင်း injector တပ်ဆင်တဲ့အပေါက်နဲ့ injector ကိုက်ညီမှု အရမ်းကျပ်တာ၊ အပ်အဆို့ရှင်ကိုယ်ထည်နဲ့ ဆလင်ဒါခေါင်း တပ်ဆင်တဲ့အပေါက်ကြားမှု အရမ်းသေးငယ်တာ၊ ဆလင်ဒါခေါင်း injector တပ်ဆင်တဲ့အပေါက်က အရမ်းနက်တာ စတဲ့ အကြောင်းရင်းတွေ ဖြစ်ပါတယ်။နှစ်၊ nozzle တွယ်ကပ်နေတာကို ပြုပြင်နည်း- ပထမ တွယ်ကပ်နေတဲ့ nozzle ကို ဒီဇယ် ဒါမှမဟုတ် ဆီထဲကို အပူပေးပြီး အဝတ်စနဲ့ ထုပ်ပြီး ဖယ်ရှားပါ၊ ပြီးရင် လက်နဲ့ညှပ်ပြီး အပ်အဆို့ရှင်ကို ညှပ်ပြီး ဖြည်းဖြည်းချင်း လုပ်ဆောင်ပါ၊ အပ်အဆို့ရှင်ကို အပ်အဆို့ရှင်ကိုယ်ထည်ကနေ ထွက်လာပါ။ အပ်ကိုယ်ထည်ရှိ အပ်အဆို့ရှင်သည် အပ်ကိုယ်ထည်တွင် လွတ်လပ်စွာ ရွေ့လျားနိုင်သည်အထိ သန့်ရှင်းသောဆီအနည်းငယ်ကို အပ်ကိုယ်ထည်ထဲသို့ ချလိုက်ပါ၊ သို့မှသာ အပ်အဆို့ရှင်သည် အပ်ကိုယ်ထည်တွင် လွတ်လပ်စွာ ရွေ့လျားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အပ်အဆို့ရှင်၏ တံဆိပ်ခတ်မျက်နှာပြင်တွင် မီးလောင်ဒဏ်ရာများရှိပါက ကြိတ်ချေထားသော ကော်ဖြင့် ကြိတ်ချေသင့်သည်။ ကြိတ်ချေသည့်အခါ ကြိတ်ချေထားသော ကော်ပမာဏနှင့် ကြိတ်ချေချိန်ကို အာရုံစိုက်ပါ။ ထိုးသွင်းကိရိယာပေါ်ရှိ ခေါင်းလောင်းအဆို့ရှင်အစိတ်အပိုင်းများကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ပြီး ထိုးသွင်းဖိအားကို ချိန်ညှိကာ ပြန်လည်အသုံးပြုနိုင်သည်။ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာအစုံကို အသုံးပြုရာတွင် အချို့သောဖောက်သည်များသည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု မြန်ဆန်လွန်းသည့် ဖြစ်စဉ်ကို ထင်ဟပ်စေသော်လည်း မည်သည့်အစိတ်အပိုင်းများမှ လုပ်ဆောင်ရမည်ကို မသိကြပါ၊ အောက်ပါအခြေအနေများစွာကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာရန် သင့်အား feng De ဖြင့် ကြည့်ပါ- ပထမဦးစွာ၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု အလွန်အကျွံရှိကြောင်း တွေ့ရှိပါက ကိုယ်ထည်နှင့် ဂီယာခန်းအဖုံး၊ ပြားကြီး၊ နောက်ဖုံးနှင့် ဘီး၏ဘေးရှိ အဖုံးတို့၏ ချိတ်ဆက်မှုတွင် ဆီယိုစိမ့်မှုရှိမရှိ ဦးစွာစစ်ဆေးသင့်သည်။ ဆီယိုစိမ့်ပါက ချိတ်ဆက်မှုအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီရှိ တံဆိပ်ခတ်ထားသော gasket ပြည့်စုံမှုရှိမရှိ ကြည့်ရှုပြီး ပျက်စီးနေသော တံဆိပ်ခတ်ထားသော gasket ကို အစားထိုးပါ။ တံဆိပ်ခတ်ထားသော pad ပြည့်စုံပါက အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီ၏ ချိတ်ဆက်ဝက်အူများ လျော့ရဲနေခြင်းရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။ သတ်မှတ်ထားသော torque ကို လျော့နေသော bolt သို့ အသုံးပြုရန် spanner ကို အသုံးပြုပါ။ အထက်ဖော်ပြပါ အခြေခံပုံမှန်အစိတ်အပိုင်းနှင့် ဆီယိုဖိတ်မှုသည် rack position တွင်ရှိပါက၊ ဆီအဖုံးစစ်ဆေးခြင်း၊ စစ်ဆေးသည့်နေရာသည် အဓိကအားဖြင့် ဆီ၏ ရှေ့ဘက်ခြမ်းရှိ လမ်းဘီးခွံဘေးတွင်ရှိပြီး၊ mounting screw လျော့သွားခြင်းကြောင့်၊ ဆီလမ်းဘီးသည် တြိဂံ drive နှင့် protection shell frame ထောင့်အောက်တွင် ကြာရှည်စွာ brush ထိခြင်း၊ ဆီအဖုံးကို ကြိတ်ခွဲခြင်းနှင့် ဆီထွက်ခြင်းတို့ကို ဖြစ်စေသည်။ ဒုတိယအချက်မှာ အင်ဂျင်ကို ပုံမှန်အသုံးပြုမှု သို့မဟုတ် မသင့်လျော်သော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကြောင့် ပုံမှန်မဟုတ်သော ယိုယွင်းမှုသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင် cylinder liner သည် longitudinal pull mark၊ cylinder အချင်း၊ piston side clearance ကို သတ်မှတ်ထားသော တန်ဖိုးထက် ကျော်လွန်စေသောကြောင့် piston ring support force လျော့နည်းသွားပြီး ဆီခြစ်ခြင်းဖြစ်စဉ်သည် သန့်ရှင်းမှုမရှိပါ။ သို့မဟုတ် ဆီကွင်းရှိ အတွင်းပိုင်း support လိမ်နေသော spring သည် ဆီကွင်း၏ အဖွင့်အနေအထားတွင် ပြတ်တောက်သွားသောကြောင့် မသန့်ရှင်းသော ဆီခြစ်ရာများနှင့် မီးလောင်မှုများ ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ပြင်းထန်သော ဆီသုံးစွဲမှုလက္ခဏာများကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ဒီဇယ်အင်ဂျင် စတင်ရန်ခက်ခဲခြင်း၊ exhaust pipe တွင် အပြာရောင်မီးခိုးများ ထင်ရှားစွာထွက်ခြင်း၊ ပြင်းထန်သော ဆီထိုးသွင်းမှု အသက်ရှူကိရိယာ။ ထို့အပြင်၊ ပစ္စတင်သည် အပေါ်သို့တက်နေသင့်ပြီး၊ လောင်ကျွမ်းခန်း၏ ပြောင်းပြန်ဦးတည်ချက်ကြောင့် တပ်ဆင်မှုတွင် ပြောင်းပြန်အခြေအနေဖြစ်ပေါ်စေသည်၊ သို့သော် ဒီဇယ်အင်ဂျင်စတင်ခြင်းကို မထိခိုက်သော်လည်း ဆီဆုံးရှုံးမှုမှာ အတော်လေးဆိုးရွားမည်ဖြစ်ပြီး တစ်နေ့လျှင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု ၀.၅ ကီလိုဂရမ်ခန့်ရှိသည်။ သုံး၊ အဆို့ရှင်ပြွန်ဟောင်းနွမ်းမှုကြောင့် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာဆီလောင်ကျွမ်းခြင်းသည် ရှားပါးသော်လည်း သက်ဆိုင်ရာအချက်အလက်များ၏ မိတ်ဆက်ချက်အရ ၎င်းသည်လည်း ပေါ့ပေါ့တန်တန်သဘောမထားသင့်သော အကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။