ပစ္စတင်နှင့် ခရက်ရှပ်ကို ချိတ်ဆက်ပြီး ပစ္စတင်ပေါ်ရှိအားကို ခရက်ရှပ်သို့ ပို့လွှတ်ကာ ပစ္စတင်၏ အပြန်အလှန်ရွေ့လျားမှုကို ခရက်ရှပ်၏ လည်ပတ်ရွေ့လျားမှုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည်။
ချိတ်ဆက်တံအုပ်စုကို ချိတ်ဆက်တံကိုယ်ထည်၊ ချိတ်ဆက်တံအကြီး၏အဖုံး၊ ချိတ်ဆက်တံအသေး၏အဖျားရှိ ဘူးချ်၊ ချိတ်ဆက်တံအကြီး၏အဖျားရှိ ဘက်ရင်ဘတ်ချ်နှင့် ချိတ်ဆက်တံဘို့များ (သို့မဟုတ် ဝက်အူများ) ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ ချိတ်ဆက်တံအုပ်စုသည် ပစ္စတင်တံ၊ ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်လွှဲမှုနှင့် ပစ္စတင်အုပ်စု၏ အပြန်အလှန်အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ရွေ့လျားမှုအားမှ ဓာတ်ငွေ့အားကို ခံရသည်။ ဤအားများ၏ ပမာဏနှင့် ဦးတည်ရာသည် အခါအားလျော်စွာ ပြောင်းလဲသည်။ ထို့ကြောင့် ချိတ်ဆက်တံသည် ဖိသိပ်မှုနှင့် တင်းအားကဲ့သို့သော အလှည့်ကျဝန်များကို ခံရသည်။ ချိတ်ဆက်တံတွင် လုံလောက်သော မောပန်းနွမ်းနယ်မှုအစွမ်းနှင့် ဖွဲ့စည်းပုံတောင့်တင်းမှုရှိရမည်။ မောပန်းနွမ်းနယ်မှုအစွမ်း မလုံလောက်ပါက ချိတ်ဆက်တံကိုယ်ထည် သို့မဟုတ် ချိတ်ဆက်တံဘို့ ကျိုးပဲ့သွားတတ်ပြီး စက်တစ်ခုလုံးကို ကြီးမားသော မတော်တဆမှုဖြစ်စေသည်။ တောင့်တင်းမှု မလုံလောက်ပါက တံကိုယ်ထည် ကွေးညွှတ်ပုံပျက်ခြင်းနှင့် ချိတ်ဆက်တံ၏ အကြီး၏အဖျားရှိ ပတ်ပတ်လည်ပုံပျက်ခြင်းတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ပစ္စတင်၊ ဆလင်ဒါ၊ ဘက်ရင်နှင့် ကရိန်းတံတို့၏ ပြင်ပမှ ဟောင်းနွမ်းခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။
ဖွဲ့စည်းပုံနှင့် ပါဝင်မှု
ချိတ်ဆက်တံကိုယ်ထည်တွင် အပိုင်းသုံးပိုင်းပါဝင်ပြီး ပစ္စတင်တံနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော အစိတ်အပိုင်းကို ချိတ်ဆက်တံ၏ အသေးဆုံးအပိုင်းဟုခေါ်ပြီး ခရက်ရှပ်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော အစိတ်အပိုင်းကို ချိတ်ဆက်တံ၏ အကြီးဆုံးအပိုင်းဟုခေါ်ပြီး အသေးဆုံးအပိုင်းနှင့် အကြီးဆုံးအပိုင်းကို ချိတ်ဆက်တံကိုယ်ထည်ဟုခေါ်သည်။
ချိတ်ဆက်တံ၏ အသေးဆုံးအပိုင်းသည် အများအားဖြင့် ပါးလွှာသော annular structure တစ်ခုဖြစ်သည်။ ချိတ်ဆက်တံနှင့် piston pin အကြား ဟောင်းနွမ်းမှုကို လျှော့ချရန်အတွက် ပါးလွှာသော ကြေးဝါ bushing ကို အသေးဆုံးအပေါက်ထဲသို့ ဖိထားသည်။ အရည်ပျော်နေသော bushing နှင့် piston pin ၏ မိတ်လိုက်မျက်နှာပြင်များထဲသို့ ဆီကို ပက်ဖျန်းနိုင်စေရန်အတွက် အသေးဆုံး head နှင့် bushing တွင် grooves များကို တူးဖော်ပါ သို့မဟုတ် ကြိတ်ပါ။
ချိတ်ဆက်တံရိုးတံသည် ရှည်လျားသောတံတစ်ချောင်းဖြစ်ပြီး အလုပ်လုပ်နေစဉ်အတွင်း ကြီးမားသောအားများကိုလည်း ခံရလေ့ရှိသည်။ ကွေးညွှတ်ခြင်းနှင့် ပုံပျက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်အတွက် တံကိုယ်ထည်တွင် လုံလောက်သော မာကျောမှုရှိရမည်။ ဤအကြောင်းကြောင့် ယာဉ်အင်ဂျင်များ၏ ချိတ်ဆက်တံရိုးတံအများစုသည် I-ပုံသဏ္ဍာန်အပိုင်းများကို အသုံးပြုကြပြီး ၎င်းသည် လုံလောက်သော မာကျောမှုနှင့် ခိုင်ခံ့မှုဖြင့် အလေးချိန်ကို လျှော့ချနိုင်ပြီး H-ပုံသဏ္ဍာန်အပိုင်းများကို အားကောင်းသည့်အင်ဂျင်များတွင် အသုံးပြုကြသည်။ အင်ဂျင်အချို့သည် ပစ္စတင်ကိုအအေးပေးရန် ချိတ်ဆက်တံ၏ အသေးဆုံးအဆုံးကို အသုံးပြုကြပြီး တံကိုယ်ထည်၏ အလျားလိုက်ဦးတည်ချက်တွင် ပေါက်တစ်ခု ဖောက်ထားရမည်။ ဖိအားအာရုံစူးစိုက်မှုကို ရှောင်ရှားရန်အတွက် ချိတ်ဆက်တံကိုယ်ထည်နှင့် အသေးဆုံးအဆုံးနှင့် အကြီးဆုံးအဆုံးအကြား ချိတ်ဆက်မှုသည် ကြီးမားသော စက်ဝိုင်းပုံသဏ္ဍာန်၏ ချောမွေ့သောအကူးအပြောင်းကို လက်ခံသည်။
အင်ဂျင်၏တုန်ခါမှုကိုလျှော့ချရန်အတွက် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ အရည်အသွေးကွာခြားချက်ကို အနည်းဆုံးအတိုင်းအတာအထိ ကန့်သတ်ထားရမည်။ စက်ရုံတွင် အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်သည့်အခါ ချိတ်ဆက်တံ၏ အကြီးနှင့်အသေးအစွန်းများ၏ အလေးချိန်ကို ဂရမ်ဖြင့် တွက်ချက်ပြီး အုပ်စုဖွဲ့လေ့ရှိသည်။ ချိတ်ဆက်တံကို အုပ်စုဖွဲ့ပါ။
V-type အင်ဂျင်တွင်၊ ဘယ်ဘက်နှင့်ညာဘက်တန်းများရှိ သက်ဆိုင်ရာဆလင်ဒါများသည် crank pin တစ်ခုကို မျှဝေအသုံးပြုကြပြီး connecting rod များတွင် အမျိုးအစားသုံးမျိုးရှိသည်- parallel connecting rod များ၊ fork connecting rod များနှင့် main နှင့် auxiliary connecting rod များ။
ပျက်စီးမှု၏ အဓိကပုံစံ
ချိတ်ဆက်ချောင်းများ၏ အဓိကပျက်စီးမှုပုံစံများမှာ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကြောင့် ကျိုးပဲ့ခြင်းနှင့် ပုံပျက်ခြင်း အလွန်အကျွံဖြစ်သည်။ ပုံမှန်အားဖြင့် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကြောင့် ကျိုးပဲ့ခြင်းများသည် ချိတ်ဆက်ချောင်းပေါ်ရှိ ဖိအားမြင့်မားသော နေရာသုံးခုတွင် တည်ရှိသည်။ ချိတ်ဆက်ချောင်း၏ အလုပ်လုပ်သည့်အခြေအနေများတွင် ချိတ်ဆက်ချောင်းသည် မြင့်မားသောခိုင်ခံ့မှုနှင့် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိရန် လိုအပ်သည်။ ၎င်းသည် လုံလောက်သော မာကျောမှုနှင့် ခိုင်ခံ့မှုလည်း လိုအပ်သည်။ ရိုးရာချိတ်ဆက်ချောင်း ပြုပြင်မွမ်းမံမှုနည်းပညာတွင်၊ ပစ္စည်းများတွင် မာကျောမှုပိုမိုမြင့်မားသော 45 သံမဏိ၊ 40Cr သို့မဟုတ် 40MnB ကဲ့သို့သော မီးငြိမ်းပြီး အပူချိန်မြှင့်ထားသော သံမဏိကို ယေဘုယျအားဖြင့် အသုံးပြုကြသည်။ ထို့ကြောင့် ဂျာမန်မော်တော်ကားကုမ္ပဏီများမှ ထုတ်လုပ်သော C70S6 ကာဗွန်မြင့် မိုက်ခရိုအလွိုင်း မငြိမ်းဘဲ အပူချိန်မြှင့်ထားသော သံမဏိ၊ SPLITASCO စီးရီး သံမဏိ၊ FRACTIM သံမဏိနှင့် S53CV-FS သံမဏိစသည်ဖြင့် ချိတ်ဆက်ချောင်းပစ္စည်းများအသစ်များ (အထက်ဖော်ပြပါအားလုံးသည် ဂျာမန် din စံနှုန်းများဖြစ်သည်)။ အလွိုင်းသံမဏိတွင် ခွန်အားမြင့်မားသော်လည်း ဖိအားအာရုံစူးစိုက်မှုကို အလွန်ထိခိုက်လွယ်သည်။ ထို့ကြောင့် ချိတ်ဆက်ချောင်း၏ပုံသဏ္ဍာန်၊ အလွန်အကျွံ fillet စသည်တို့တွင် တင်းကျပ်သောလိုအပ်ချက်များ လိုအပ်ပြီး ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုခံနိုင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန် မျက်နှာပြင်ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအရည်အသွေးကို အာရုံစိုက်သင့်သည်၊ မဟုတ်ပါက ခွန်အားမြင့်မားသော အလွိုင်းသံမဏိကို အသုံးပြုခြင်းသည် လိုချင်သောအကျိုးသက်ရောက်မှုကို မရရှိနိုင်ပါ။
