EGR valve (exhaust gas recirculation valve) သည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် တပ်ဆင်ထားသော mechatronic ထုတ်ကုန်တစ်ခုဖြစ်ပြီး စားသုံးမှုစနစ်သို့ ပြန်ပို့သည့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ ပြန်လည်လည်ပတ်မှုပမာဏကို ထိန်းချုပ်ရန်၊
EGR အဆို့ရှင်သည် စားသုံးမှုစနစ်သို့ ပြန်ပို့သော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ ပြန်လည်လည်ပတ်မှုပမာဏကို ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် တပ်ဆင်ထားသော မက်ချာထရိုနစ် ထုတ်ကုန်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းကို များသောအားဖြင့် လည်ချောင်းကိုယ်ထည်အနီး၊ စားသုံးမှုအမံ၏ ညာဘက်အခြမ်းတွင် တည်ရှိပြီး အိတ်ဇောအမံဆီသို့ ဦးတည်သော သတ္တုပြွန်တိုဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ၎င်း၏လုပ်ငန်းဆောင်တာမှာ intake manifold သို့ဝင်ရောက်သည့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ပမာဏကို ထိန်းချုပ်ရန်ဖြစ်ပြီး အချို့သော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ပမာဏသည် ပြန်လည်လည်ပတ်ရန်အတွက် intake manifold သို့ စီးဆင်းသွားစေရန်ဖြစ်သည်။ EGR valve သည် exhaust gas recirculation device တွင် အလွန်အရေးကြီးပြီး အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
EGR valve ကို စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အမျိုးအစား နှင့် အီလက်ထရွန်းနစ် ထိန်းချုပ်မှု အမျိုးအစား ဟူ၍ နှစ်မျိုး ခွဲခြားထားသည်။
EGR အဆို့ရှင်သည် လောင်ကျွမ်းမှုတွင်ပါဝင်ရန်၊ အင်ဂျင်၏လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကို မြှင့်တင်ရန်၊ လောင်ကျွမ်းမှုပတ်ဝန်းကျင်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေကာ ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးကို လျှော့ချပေးခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်လောင်ကျွမ်းမှုမှ ထွက်လာသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ကို လောင်ကျွမ်းစေသော အချုပ်ခန်းသို့ လမ်းညွှန်ပေးခြင်းဖြင့် လောင်ကျွမ်းခန်း၏အပူချိန်ကို လျှော့ချပေးသည်။ အင်ဂျင်သည် NO ဒြပ်ပေါင်းများ ထုတ်လွှတ်မှုကို ထိထိရောက်ရောက် လျှော့ချပေးကာ ခေါက်ခြင်းကို လျှော့ချပေးပြီး အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီ၏ အချိန်ကို တာရှည်စေသည်။ ဝန်ဆောင်မှုဘဝ။
အမည်အပြည့်အစုံမှာ Exhaust Gas Recirculation ဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ပြန်လည်လည်ပတ်ခြင်း [1] အဆိုပါစနစ်ကို အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့တွင် နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ် (NOX) စွန့်ထုတ်မှုကို လျှော့ချရန်အတွက် အသုံးပြုသည်။ နိုက်ထရိုဂျင်နှင့် အောက်ဆီဂျင်တို့သည် မြင့်မားသောအပူချိန်နှင့် ဖိအားမြင့်အခြေအနေများတွင်သာ ဓာတုဗေဒအရ တုံ့ပြန်ကြပြီး အင်ဂျင်၏လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်းရှိ အပူချိန်နှင့် ဖိအားများသည် အထူးသဖြင့် အတင်းအကြပ်အရှိန်မြှင့်ချိန်တွင် ဤအခြေအနေများနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ အင်ဂျင်သည် ဝန်အောက်တွင် လည်ပတ်နေချိန်တွင် EGR valve ပွင့်လာပြီး ဓာတ်ငွေ့ပမာဏ အနည်းငယ်ကို စားသုံးနိုင်သော အချုပ်ခန်းထဲသို့ ဝင်ရောက်ကာ လောင်ကျွမ်းနိုင်သော အရောအနှောများနှင့်အတူ လောင်ကျွမ်းနိုင်သော အခန်းထဲသို့ ဝင်ခွင့်ပြုသည်။ EGR အဆို့ရှင်သည် ရပ်နားထားချိန်တွင် ပိတ်ထားပြီး ဓာတ်ငွေ့အနည်းငယ်ကို အင်ဂျင်သို့ ပြန်လည်လည်ပတ်သည်။ မော်တော်ကား အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့သည် လောင်ကျွမ်းနိုင်သော အခန်းတွင်း လောင်ကျွမ်းမှုတွင် ပါဝင်ခြင်းမရှိသော (လောင်စာနှင့် ဓာတ်တိုးဆန့်ကျင်ပစ္စည်း) မရှိဘဲ လောင်ကျွမ်းနိုင်သော ဓာတ်ငွေ့ဖြစ်သည်။ နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ် ထုတ်လုပ်မှုကို လျှော့ချရန် လောင်ကျွမ်းမှုမှ ထုတ်ပေးသော အပူအစိတ်အပိုင်းကို စုပ်ယူခြင်းဖြင့် လောင်ကျွမ်းမှု အပူချိန်နှင့် ဖိအားကို လျှော့ချပေးသည်။ လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်လာသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ပမာဏသည် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနှင့် ဝန်ဖြင့် တိုးလာသည်။
Exhaust gas recirculation ဆိုသည်မှာ အင်ဂျင်အလုပ်လုပ်နေစဉ်အတွင်း ရှူသွင်းထားသော လေကောင်းလေသန့် (သို့မဟုတ် အရောအနှော) ထဲသို့ စိမ့်ဝင်သွားပြီး လောင်ကျွမ်းမှုတွင် ပါဝင်ရန် ပြန်လည်လည်ပတ်ရန်အတွက် ဆလင်ဒါသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိသည့် နည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်သည် NOx ၏ထုတ်လွှတ်မှုကိုလျှော့ချရန်ဖြစ်သည်။ NOx သည် အပူချိန်မြင့်မားခြင်းနှင့် အောက်ဆီဂျင်ကြွယ်ဝသောအခြေအနေများတွင် အဓိကအားဖြင့် လူ့ခန္ဓာကိုယ်အတွက် အလွန်အန္တရာယ်ရှိသောဓာတ်ငွေ့ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်အလုပ်လုပ်နေစဉ်အတွင်း အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့၏အစိတ်အပိုင်းကို ဆလင်ဒါအတွင်းသို့ အချိန်နှင့်လျော်ညီစွာ ပြန်လည်ထည့်သွင်းပါက၊ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းသည် တိကျသောအပူပေးနိုင်စွမ်းရှိပြီး CO2 ဖြစ်သောကြောင့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့သည် အစိတ်အပိုင်းကို စုပ်ယူနိုင်သည်။ လောင်ကျွမ်းခြင်းမှ ထုတ်ပေးသော အပူကို ဆလင်ဒါမှ ထုတ်ယူကာ အရောအနှောအပေါ် ကောင်းမွန်သော သက်ရောက်မှုရှိသည်။ အချို့သော ပျော့ပျောင်းသည့်အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် အင်ဂျင်လောင်ကျွမ်းမှု၏ အမြင့်ဆုံးအပူချိန်နှင့် အောက်ဆီဂျင်ပါဝင်မှုကို လျော့ကျစေပြီး NOx ဒြပ်ပေါင်းများဖွဲ့စည်းခြင်းကို လျှော့ချပေးသည်။
သို့ရာတွင်၊ လွန်ကဲသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ ပြန်လည်လည်ပတ်မှုသည် အင်ဂျင်၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုကို ထိခိုက်စေမည်ဖြစ်ပြီး အထူးသဖြင့် အင်ဂျင်အား ပျင်းရိသည့်အမြန်နှုန်း၊ အနိမ့်အမြန်နှုန်းနှင့် ဝန်နည်းချိန်တွင် အင်ဂျင်အေးသောအခြေအနေတွင် လည်ပတ်နေပြီး အင်ဂျင်ပါဝါအပြည့် လိုအပ်သည့်အခါ၊ (full throttle) ၊ ပြန်လည်လည်ပတ်မှု Exhaust gas သည် အင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် ဆိုးရွားစွာ သက်ရောက်မှုရှိလိမ့်မည်။ ထို့ကြောင့်၊ ပြန်လည်လည်ပတ်မှုတွင် ပါ၀င်သော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ပမာဏကို အင်ဂျင်၏ အမှန်တကယ် လုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေနှင့် လုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေပြောင်းလဲမှုများနှင့်အညီ အလိုအလျောက် ချိန်ညှိသင့်သည်။ ကွဲပြားခြားနားသောအင်ဂျင်တည်ဆောက်ပုံများအရ ပြန်လည်လည်ပတ်မှုတွင် ပါ၀င်သော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ပမာဏသည် ယေဘူယျအားဖြင့် 6% နှင့် 13% အကြားကွဲပြားကြောင်း လက်တွေ့သက်သေပြခဲ့သည်။
အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ပြန်လည်လည်ပတ်မှုပမာဏသည် အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် အလွန်အကျွံသက်ရောက်မှုမရှိစေရန်အတွက်၊ ခေတ်မီအီလက်ထရွန်နစ်ထိန်းချုပ်ထားသောအင်ဂျင်များသည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ပြန်လည်လည်ပတ်မှုအတွက် အပိတ်ထိန်းချုပ်မှုဗျူဟာကို ချမှတ်ထားပြီး အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ပြန်လည်လည်ပတ်မှုတွင် EGR valve position sensor ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ valve (အချို့မော်ဒယ်များသည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာများကိုလည်း အသုံးပြုသည်)။ သို့မဟုတ် ဖိအားအာရုံခံကိရိယာ)၊ ကွင်းပိတ်တည့်မတ်မှု တုံ့ပြန်ချက်သည် အမှန်တကယ် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ ပြန်လည်လည်ပတ်မှုပမာဏကို ထိန်းချုပ်သည်။ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုနေရာ။ မြေပြင်မှကြမ်းပြင်၏အမြင့်သည် နိမ့်ပြီး အတွင်းခန်းအသုံးပြုမှုနှုန်းသည် အလားတူထုတ်ကုန်များထဲတွင် အမြင့်ဆုံးဖြစ်ပြီး အလားတူထုတ်ကုန်များထက် 19% ပိုမြင့်သည်၊ နေရာကျယ်သည်။
အခြေအနေအမျိုးမျိုးအတွက် သင့်လျော်သည်၊ ရှည်ဝင်ရိုးအလယ်-ထိပ်ပိုင်းအခန်း၏ ထုထည်သည် 10.2m³ အထိရှိသည်။
သေတ္တာကိုယ်ထည်သည် စတုရန်းဖြစ်ပြီး အသုံးပြုမှုနှုန်းမြင့်မားပြီး အလားတူထုတ်ကုန်များထက် နေရာလွတ် 15% ပိုပါသည်။
စူပါပါဝါ
SAIC π2.0T တာဘို ဒီဇယ်အင်ဂျင်
ကီလိုမီတာ 100 လျှင် ဆီစားနှုန်းမှာ 7.8L ၊ အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 102kW နှင့် peak torque မှာ 330N m ဖြစ်သည်။
ရပ်တန့်နေသောဆူညံသံသည် ရုံးအဆင့်တွင် 51dB သာရှိသည်။
2000bar ဖိအားမြင့်ဘုံရထားစနစ်၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သောလောင်စာဆီ atomization အကျိုးသက်ရောက်မှု၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို 20% ထိထိရောက်ရောက်လျှော့ချပေးသည်
၎င်း၏အတန်းထဲတွင် တစ်ခုတည်းသော အမျိုးအစားမှာ 6-speed အော်တိုဂီယာ၊ ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော ရွေ့လျားမှုနှင့် ဆီစားနှုန်း 5% ပိုသက်သာသည်။
စမတ်ထိန်းချုပ်မှု
6AMT manual ဂီယာ၊ ဗဟိုထိန်းချုပ်ပေါင်းစပ်ထားသော ဂီယာသည် 6MT၊ 6AMT ဂီယာပုံစံအမျိုးမျိုးကို ရွေးချယ်နိုင်သည်၊ ဂီယာသည် ပျော့ပျောင်းချောမွေ့ပြီး ထိန်းချုပ်မှုပိုမိုအဆင်ပြေလွယ်ကူပါသည်။
ပြင်းထန်ပြီး အဆင့်အတန်းမြင့်သော MIRA ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ကိုယ်ထည်ကို ချိန်ညှိခြင်းသည် ခရီးသည်တင်ကားနှင့် ယှဉ်နိုင်သော မောင်းနှင်မှုခံစားမှုကို ပေးစွမ်းသည်။ Air suspension နည်းပညာသည် လမ်းတုန်ခါမှု အထီးကျန်မှုစွမ်းရည်ကို များစွာတိုးတက်စေပြီး ထိန်းချုပ်ကန့်သတ်မှုနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို အပြည့်အဝတိုးတက်စေသည် [19]
ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး တာရှည်ခံပါတယ်။
အထူးနှစ်ထပ်သွပ်ရည်စတီးလ်စာရွက်၊ EPP သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့်လိုက်လျောညီထွေရှိသော ရေပျော်ဝင်သည့်ဆေး၊ ဖော့စဖိတ်၊ electrophoresis၊ အလယ်အလွှာနှင့် အပေါ်ယံအလွှာကို 10 နှစ်အထိ ပိုးမွှားကင်းစင်စေရန် ဆေးသုတ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်လေးခု။ (နိုင်ငံတော်စံနှုန်းသည် ၇ နှစ် လိုအပ်သည်)၊
【Comprehensive Safety】- ပေါင်းစပ်၊ လှောင်အိမ်ဘောင်ဖြင့် ဝန်ထမ်းကိုယ်ထည်
ဥရောပ ဘေးကင်းရေး ဒီဇိုင်းစံနှုန်းအရ ကိုယ်ထည်၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်းများကို အလွန်ခိုင်ခံ့သော သံမဏိဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး ပမာဏ 50% အထိ မြင့်မားပြီး အလားတူ ထုတ်ကုန်များ၏ 30% ခန့်သာ
Bosch ESP9.1 ၏ နောက်ဆုံးမျိုးဆက် အီလက်ထရွန်နစ် တည်ငြိမ်မှု အထောက်အကူစနစ်တွင် ABS၊ EBD၊ BAS၊ RMI၊ VDC၊ HBA၊ TCS နှင့် အခြားစနစ်များ ပါဝင်ပြီး ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်အတွင်း ယာဉ်ဘေးဘက်ချော်ပြီး ယိုင်လဲခြင်းများကို ရှောင်ရှားနိုင်ရန် ၎င်း၏ အခြေအနေကို အချိန်မရွေး စောင့်ကြည့်နိုင်သည် ကွေ့ကောက်ရာတွင် ဘေးကင်းစေရန်အတွက် အမြီးကို ထောင့်ဖြတ်ပါ။
စူပါအရည်အသွေး
ခေတ်မီဆန်းသစ်သော MPV ပုံသဏ္ဍာန်၊ ပျံသန်းနိုင်သောတောင်ပံကင်၊ စမတ်ရှေ့မီးများ၊ အရောင်တူ ရှေ့နှင့်နောက်ဘမ်ပါများ၊ အရောင်တူ အပြင်ပိုင်းကြည့်မှန်များ၊ အရောင်တူ တံခါးလက်ကိုင်များ၊ အနောက်ကိုယ်ရေးကိုယ်တာဖန်၊ ပိုမိုဇိမ်ခံ
အတွင်းခန်းအရည်အသွေးအသစ်၊ လေယာဉ်မှူးခန်းကို အပြည့်အ၀ဖုံးအုပ်ထားပြီး၊ လုပ်ငန်းနှင့် IKEA အတွက် ပိုအဆင်ပြေသည်။
ပုံမှန် 10.1-လက်မ ဗဟိုထိန်းချုပ်မှု မျက်နှာပြင်ကြီးနှင့် 4.2-လက်မ ဘယ်ဘက် LCD တူရိယာ၊ ပါကင်ရေဒါ၊ လျှပ်စစ်အပူပေးထားသည့် အပြင်ပိုင်းကြည့်မှန်များ၊ နောက်ပြတင်းပေါက် လျှပ်စစ်အပူဒဏ်ခံနိုင်သော ဆီးနှင်းဖွဲ့စည်းမှုပုံစံ၊ မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် စီးနင်းရာတွင် ပိုမိုအဆင်ပြေသည်။
