SAIC MAXUS V80 Original Brand သွေးပူပလပ် – အမျိုးသားငါး 0281002667

Camshaft position sensor သည် synchronous signal sensor ဟုခေါ်သော အာရုံခံကိရိယာတစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် ဆလင်ဒါခွဲခြားမှုတည်နေရာပြကိရိယာ၊ ECU သို့ input camshaft position signal ဖြစ်ပြီး၊ ignition control signal ဖြစ်သည်။

1၊ လုပ်ဆောင်ချက်နှင့် Camshaft Position Sensor (CPS) အမျိုးအစား၊ ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ စက်နှိုးချိန်နှင့် လောင်စာထိုးချိန်ကို ဆုံးဖြတ်ရန်အတွက် Camshaft ရွေ့လျားနေသော Angle အချက်ပြမှုကို စုဆောင်းရန်နှင့် အီလက်ထရွန်နစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ် (ECU) ကို ထည့်သွင်းရန်ဖြစ်သည်။ Camshaft Position Sensor (CPS) ကို Cylinder Identification Sensor (CIS) ဟုလည်း လူသိများပြီး crankshaft Position Sensor (CPS)၊ Camshaft position sensors များကို ယေဘုယျအားဖြင့် CIS မှ ကိုယ်စားပြုပါသည်။ camshaft position sensor ၏ function သည် gas distribution camshaft ၏ position signal ကိုစုဆောင်းပြီး THE ECU သို့ထည့်သွင်းရန်ဖြစ်သည်၊ သို့မှသာ ECU သည် cylinder 1 ၏ compression top dead centre ကိုသိရှိနိုင်စေရန်၊ sequential fuel injection control ကိုလုပ်ဆောင်ရန်အတွက်၊ ignition time control နှင့် deignition control ။ ထို့အပြင်၊ အင်ဂျင်စတင်ချိန်အတွင်း ပထမဆုံးစက်နှိုးသည့်အခိုက်အတန့်ကို သိရှိရန် camshaft position signal ကိုလည်းအသုံးပြုပါသည်။ camshaft position sensor သည် မည်သည့်ဆလင်ဒါပစ္စတင်သို့ TDC ရောက်ရှိလာတော့မည်ကို သိရှိနိုင်သောကြောင့်၊ ၎င်းကို ဆလင်ဒါအသိအမှတ်ပြုအာရုံခံကိရိယာဟုခေါ်သည်။photoelectric ၏ဖွဲ့စည်းပုံသွင်ပြင်လက္ခဏာများ Nissan ကုမ္ပဏီမှထုတ်လုပ်သော camshaft အနေအထားအာရုံခံကိရိယာကို distributor မှ ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ထားပြီး အဓိကအားဖြင့် signal disk (signal rotor) ) အချက်ပြမီးစက်၊ ဖြန့်ဖြူးရေးကိရိယာများ၊ အာရုံခံအိမ်နှင့် ဝါယာကြိုးကြိုး ပလပ်ပေါက်။ အချက်ပြဒစ်သည် အာရုံခံရှပ်ပေါ်တွင် ဖိထားသည့် အာရုံခံကိရိယာ၏ အချက်ပြရဟတ်ဖြစ်သည်။ အချက်ပြပန်းကန်၏အစွန်းအနီး အနေအထားတွင် အလင်းတွင်းများ၏ စက်ဝိုင်းနှစ်ခုအတွင်းနှင့် အပြင်ဘက်တွင် တစ်ပြေးညီကြားကာလ ရေဒီယံတစ်ခု ပြုလုပ်ရန်။ ၎င်းတို့တွင် အပြင်ဘက်လက်စွပ်ကို ဖောက်ထွင်းမြင်ရသော အပေါက် (gaps) 360 ပေါက်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး ကြားကာလ radian သည် 1 ဖြစ်သည်။ (ဖောက်ထွင်းအပေါက်သည် 0.5 ဖြစ်သည်။၊ shading hole သည် 0.5 ဖြစ်သည်။)၊ crankshaft လည်ပတ်မှုနှင့် အမြန်နှုန်းအချက်ပြမှုတို့ကို ထုတ်လုပ်ရန် အသုံးပြုပါသည်။ အတွင်းလက်စွပ်တွင် အကြည် (၆) ပေါက် (စတုဂံပုံ L) ရှိပြီး၊ 60 radians ကြားကာလရှိသည်။ ဆလင်ဒါ 1 ၏ TDC အချက်ပြမှုထုတ်ပေးရန်အတွက် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ TDC အချက်ပြမှုကို ထုတ်ပေးရန်အတွက် ကျယ်ပြန့်သောအစွန်းအနည်းငယ်ရှိသော ထောင့်မှန်စတုဂံတစ်ခုရှိသည်။ အဆိုပါအချက်ပြမီးစက်အား Ne signal (အမြန်နှုန်းနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည့် အာရုံခံအိမ်ယာပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ Angle signal) မီးစက်၊ G အချက်ပြမှု (top dead center signal) generator နှင့် signal processing circuit။ Ne signal နှင့် G signal generator တွင် light emitting diode (LED) နှင့် photosensitive transistor (သို့မဟုတ် photosensitive diode) ၊ LED နှစ်ခုသည် photosensitive transistor နှစ်ခုကို အသီးသီး အသီးသီး ရင်ဆိုင်နေရသည်။ signal disc ၏ လုပ်ဆောင်မှု နိယာမသည် အလင်းထုတ်လွှတ်သော diode အကြားတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ (LED) နှင့် photosensitive ထရန်စစ္စတာ (သို့မဟုတ် photodiode)။ အချက်ပြဒစ်ပေါ်ရှိ အလင်းပို့လွှတ်သည့်အပေါက်သည် LED နှင့် ဓါတ်ပြုလွယ်သော ထရန်စစ္စတာကြားတွင် လှည့်သောအခါ၊ LED မှ ထုတ်လွှတ်သော အလင်းရောင်သည် ဓါတ်ပြုခံနိုင်သော ထရန်စစ္စတာအား လင်းစေမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဤအချိန်တွင် ဓါတ်ပြုလွယ်သော ထရန်စစ္စတာကို ဖွင့်ထားပြီး၊ ၎င်း၏ စုဆောင်းသူ အထွက်နှုန်းမှာ အနိမ့်ဆုံး (0.1 ~ O. 3V)၊ အချက်ပြဒစ်၏အရိပ်အပိုင်းသည် LED နှင့် photosensitive ထရန်စစ္စတာကြားတွင် လှည့်သည့်အခါ LED မှထုတ်လွှတ်သောအလင်းသည် photosensitive ထရန်စစ္စတာအား တောက်ပစေမည်မဟုတ်ပါ၊ ဤအချိန်တွင် ဓါတ်ပြုလွယ်သောထရန်စစ္စတာသည် ဖြတ်တောက်လိုက်သည်၊ ၎င်း၏စုဆောင်းသူအထွက်နှုန်းမှာ (4.8 ~ 5.2V) ဖြစ်သည်။ အချက်ပြဒစ်သည် ဆက်လက်လည်ပတ်နေပါက၊ transmittance hole နှင့် shading အပိုင်းသည် LED ကို transmittance သို့မဟုတ် shading အဖြစ် တလှည့်စီ ပြောင်းပေးမည်ဖြစ်ပြီး photosensitive transistor စုဆောင်းသူသည် အမြင့်နှင့် အနိမ့်များကို တလှည့်စီ ထုတ်ပေးမည်ဖြစ်ပါသည်။ crankshaft နှင့် camshaft ဖြင့် အာရုံခံဝင်ရိုးသည် လှည့်သောအခါ၊ ပန်းကန်ပြားပေါ်ရှိ အချက်ပြအလင်းအပေါက်နှင့် LED နှင့် photosensitive transistor အကြား အရိပ်ပေးသည့်အပိုင်း လှည့်သွားသည်၊၊ LED မီးအချက်ပြပန်းကန်ပြားသည် အလင်းဆီသို့ ဖြာထွက်နေပြီး အရိပ်အာနိသင်ရှိသော ဓာတ်ရောင်ခြည်သင့်မှုဆိုင်ရာ အချက်ပြထုတ်လုပ်သူထံသို့ ရောင်ခြည်ဖြာထွက်စေမည်ဖြစ်သည်။ transistor သည် sensor signal ကိုထုတ်လုပ်ပြီး pulse signal နှင့်သက်ဆိုင်သော crankshaft နှင့် camshaft အနေအထား။ crankshaft သည် နှစ်ကြိမ်လှည့်သောကြောင့် sensor shaft သည် signal ကိုတစ်ကြိမ်လှည့်ပေးသည်၊ ထို့ကြောင့် G signal sensor သည် pulses ခြောက်ခုထုတ်ပေးလိမ့်မည်။ Ne signal sensor သည် 360 pulse signals ကိုထုတ်ပေးလိမ့်မည်။ G signal ၏ radian interval သည် 60 ဖြစ်သည်။ နှင့် crankshaft ၏လည်ပတ်နှုန်း 120 ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် impulse signal ကိုထုတ်ပေးသောကြောင့် G signal ကို အများအားဖြင့် 120 ဟုခေါ်သည်။ ဒီဇိုင်းတပ်ဆင်မှုအာမခံ 120. Signal 70 TDC မတိုင်မီ။ (BTDC70. နှင့် အနည်းငယ်ပိုရှည်သော စတုဂံအကျယ်ရှိသော အပေါက်မှထုတ်ပေးသောအချက်ပြမှုသည် အင်ဂျင်ဆလင်ဒါ၏ထိပ်ပိုင်းအသေကောင်ဗဟို 1 မရောက်မီ 70 နှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ သို့မှသာ ECU သည် ဆေးထိုးထောင့်နှင့် စက်နှိုးချိန်ကြိုတင်ထောင့်ကို ထိန်းချုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အကြောင်းမှာ Ne signal transmittance hole ကြားကာလ radian သည် 1 ဖြစ်သည်။ (ဖောက်ထွင်းမြင်ရသောအပေါက်သည် 0.5 ဖြစ်သည်။၊ အရိပ်အပေါက်သည် 0.5 ဖြစ်သည်။) ထို့ကြောင့် သွေးခုန်နှုန်းစက်ဝန်းတစ်ခုစီတွင်၊ Crankshaft လည်ပတ်မှု 1 နှင့် အနိမ့်သည် အသီးသီး၊ အချက်ပြမှု 360 သည် crankshaft လည်ပတ်မှုကို 720 ကိုဖော်ပြသည်။ crankshaft ၏လည်ပတ်မှုသည် 120 ဖြစ်သည်။ , G signal sensor သည် signal တစ်ခုတည်းကိုထုတ်ပေးသည်၊ Ne signal sensor သည် signal 60 ထုတ်ပေးပါသည်။ magnetic induction typeMagnetic induction position sensor သည် Hall type နှင့် magnetoelectric type ဟူ၍ ပိုင်းခြားနိုင်ပြီး ယခင်သည် ပုံသေဖွင့်ချိန်နှင့် တည်နေရာအချက်ပြမှုကို ဖန်တီးရန်အတွက် hall effect ကိုအသုံးပြုသည်။ ပုံ 1 တွင်ပြထားသည့်အတိုင်း၊ နောက်တစ်ခုသည် သံလိုက်လျှပ်ကူးမှုနိယာမကို အသုံးပြု၍ ကြိမ်နှုန်းနှင့် amplitude ကွဲပြားသော တည်နေရာအချက်ပြမှုများကို ထုတ်လုပ်ရန် ၎င်း၏ amplitude သည် ရာနှင့်ချီသော မီလီဗို့စ်မှ ရာနှင့်ချီသော အမြန်နှုန်းဖြင့် ကွာခြားပြီး ပမာဏသည် အလွန်ကွာခြားပါသည်။ အောက်ဖော်ပြပါသည် အာရုံခံကိရိယာ၏လုပ်ငန်းဆောင်တာနိယာမအတွက် အသေးစိတ်နိဒါန်းတစ်ခုဖြစ်ပါသည်- သံလိုက်ဓာတ်အားလိုင်းဖြတ်သန်းသွားသည့်လမ်းကြောင်းသည် အမြဲတမ်းသံလိုက် N တိုင်နှင့် ရဟတ်ကြားရှိ လေကွာဟချက်၊ ရဟတ်ဓာတ်ခံသွားများ၊ အကြားလေကွာဟချက်၊ rotor salient tooth နှင့် stator သံလိုက်ဦးခေါင်း၊ သံလိုက်ဦးခေါင်း၊ သံလိုက်လမ်းညွှန်ပြားနှင့် အမြဲတမ်းသံလိုက် S pole တို့ဖြစ်သည်။ အချက်ပြရဟတ်သည် လှည့်သောအခါ၊ သံလိုက်ပတ်လမ်းအတွင်းရှိ လေကွာဟချက်သည် အခါအားလျော်စွာ ပြောင်းလဲမည်ဖြစ်ပြီး သံလိုက်ပတ်လမ်း၏ သံလိုက်ခံနိုင်ရည်နှင့် အချက်ပြကွိုင်ခေါင်းမှတဆင့် သံလိုက်ဓာတ်များသည် အချိန်အခါအလိုက် ပြောင်းလဲသွားမည်ဖြစ်သည်။ electromagnetic induction ၏နိယာမအရ၊ အာရုံခံကွိုင်တွင် လှည့်ပတ်လျှပ်စစ်မော်တာတွန်းအားအား လှုံ့ဆော်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ signal ရဟတ်သည် နာရီလက်တံအတိုင်း လှည့်သောအခါ၊ ရဟတ်ခုံးသွားများနှင့် သံလိုက်ဦးခေါင်းကြားရှိ လေကွာဟချက် လျော့နည်းသွားသည်၊ သံလိုက်ပတ်လမ်းတုံ့ဆိုင်းမှု လျော့နည်းသွားသည်၊ သံလိုက် flux φ တိုးလာသည်၊ flux ပြောင်းလဲမှုနှုန်းသည် တိုးလာသည် (dφ/dt>0) နှင့် induced electromotive force E သည် positive (E>0) ဖြစ်သည်။ ရဟတ်၏ခုံးသွားများသည် သံလိုက်ဦးခေါင်း၏အစွန်းနှင့် နီးကပ်သောအခါ၊ သံလိုက် flux φ သည် သိသိသာသာတိုးလာသည်၊ flux ပြောင်းလဲမှုနှုန်းသည် အကြီးဆုံးဖြစ်သည် [D φ/dt=(dφ/dt) Max]၊ နှင့် induced electromotive force E သည် အမြင့်ဆုံး (E=Emax)။ ရဟတ်သည် အမှတ် B ၏ အနေအထား တဝိုက် လှည့်ပြီးနောက်၊ သံလိုက်အတက်အကျ φ သည် တိုးလာနေသော်လည်း သံလိုက်အတက်အကျ ပြောင်းလဲမှုနှုန်း လျော့နည်းသွားသောကြောင့် တွန်းအား ပေးသော လျှပ်စစ်စွမ်းအား E လျော့နည်းသွားသည်။ ရဟတ်သည် သွားခုံး၏ ဗဟိုမျဉ်းသို့ လှည့်သည့်အခါ၊ ရဟတ်ခုံးသွားနှင့် သံလိုက်ခေါင်းကြားရှိ လေကွာဟချက်မှာ သံလိုက်ဦးခေါင်း၏ အလယ်မျဉ်းသည် အသေးငယ်ဆုံးဖြစ်သော်လည်း သံလိုက်ဆားကစ်၏ သံလိုက်ခံနိုင်ရည်မှာ အသေးဆုံးဖြစ်ပြီး သံလိုက်အတက်အကျ φ သည် အကြီးဆုံးဖြစ်သော်လည်း သံလိုက်ဖြစ်သောကြောင့်၊ flux ဆက်လက်မတိုးနိုင်ပါ၊ သံလိုက် flux ၏ပြောင်းလဲမှုနှုန်းသည် သုညဖြစ်သည်၊ ထို့ကြောင့် induced electromotive force E သည် သုညဖြစ်သည်။ ရဟတ်သည် နာရီလက်တံအတိုင်း ဆက်လက်လည်ပတ်နေပြီး သွားခုံးသည် သံလိုက်ဦးခေါင်းမှထွက်သွားသောအခါ၊ လေထုကွာဟချက်၊ သွားခုံးနှင့် သံလိုက်ဦးခေါင်း တိုးလာသည်၊ သံလိုက်ပတ်လမ်း တွန့်ဆုတ်မှု တိုးလာကာ သံလိုက်အတက်အကျ (dφ/dt< 0) လျော့နည်းသွားသောကြောင့် တွန်းအားပေးသော လျှပ်စစ်ဒိုင်နမစ် တွန်းအား E သည် အနှုတ်ဖြစ်သည်။ သွားခုံးသည် သံလိုက်ဦးခေါင်းမှ ထွက်ပြီး အစွန်းဘက်သို့ လှည့်သောအခါ၊ သံလိုက် flux φ သည် သိသိသာသာ လျော့ကျသွားသည်၊ flux ပြောင်းလဲမှုနှုန်းသည် အနှုတ် အမြင့်ဆုံး [D φ/df=-(dφ/dt) Max] နှင့် induced electromotive force E အနုတ် အမြင့်ဆုံး (E= -emax) သို့လည်း ရောက်သည်။ ထို့ကြောင့် အချက်ပြရဟတ်သည် သွားခုံးကို လှည့်လိုက်တိုင်း၊ အာရုံခံ ကွိုင်သည် အချိန်အပိုင်းအခြားအလိုက် လှည့်ပတ်နေသော လျှပ်စစ်မော်တာတွန်းအားကို ထုတ်ပေးလိမ့်မည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ လျှပ်စစ်မော်တာ၏ တွန်းအားသည် အများဆုံးဖြစ်ပြီး အနိမ့်ဆုံးတန်ဖိုး၊ အာရုံခံကွိုင်သည် သက်ဆိုင်ရာ လျှပ်လှည့်ဗို့အား အချက်ပြမှုကို ထုတ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ သံလိုက်ဓာတ်အားသွင်းအာရုံခံကိရိယာ၏ထူးခြားသောအားသာချက်မှာ ပြင်ပပါဝါထောက်ပံ့မှုမလိုအပ်ဘဲ အမြဲတမ်းသံလိုက်သည် စက်စွမ်းအင်ကို လျှပ်စစ်စွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးကာ ၎င်း၏သံလိုက်စွမ်းအင်ကို ဆုံးရှုံးစေမည်မဟုတ်ကြောင်း သိရသည်။ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းပြောင်းလဲသောအခါ ရဟတ်၏ခုံးသွားများ လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်း ပြောင်းလဲသွားမည်ဖြစ်ပြီး အူတိုင်ရှိ flux ပြောင်းလဲမှုနှုန်းသည်လည်း ပြောင်းလဲသွားမည်ဖြစ်သည်။ မြန်နှုန်းမြင့်လေ၊ flux ပြောင်းလဲမှုနှုန်း ကြီးလေလေ၊ အာရုံခံကွိုင်ရှိ induction electromotive force မြင့်မားလေဖြစ်သည်။ ရဟတ်ခုံးသွားများနှင့် သံလိုက်ခေါင်းကြားရှိ လေကွာဟချက်ကြောင့် သံလိုက်ပတ်လမ်း၏ သံလိုက်ခံနိုင်ရည်နှင့် အထွက်ဗို့အားကို တိုက်ရိုက်သက်ရောက်သည်။ အာရုံခံကွိုင်၊ ရဟတ်ခုံးသွားများနှင့် သံလိုက်ခေါင်းကြားရှိ လေကွာဟချက်အား အသုံးပြုနေသော အလိုအလျောက် ပြောင်းလဲ၍မရပါ။ လေကွာဟချက်ပြောင်းလဲပါက ပြဋ္ဌာန်းချက်များအတိုင်း ချိန်ညှိရမည်။ လေကွာဟချက်သည် ယေဘူယျအားဖြင့် 0.2 ~ 0.4mm.2) Jetta၊ Santana ကားသံလိုက် induction crankshaft position sensor1) crankshaft position sensor ၏ဖွဲ့စည်းပုံအင်္ဂါရပ်များ- Jetta AT, GTX နှင့် Santana 2000GSi ၏ သံလိုက် induction crankshaft position sensor ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ အချက်ပြဂျင်နရေတာနှင့် အချက်ပြရဟတ်များဖြင့် အဓိကဖွဲ့စည်းထားသည့် crankcase ရှိ clutch အနီးရှိ ဆလင်ဒါဘလောက်တွင် အချက်ပြမီးစက်ကို အင်ဂျင်ဘလောက်တွင် bolted ထားပြီး အမြဲတမ်းသံလိုက်များ၊ အာရုံခံကွိုင်များနှင့် ဝါယာကြိုးကြိုးပလပ်များပါရှိပါသည်။ အာရုံခံကွိုင်ကို signal coil လို့လည်းခေါ်ကြပြီး သံလိုက်ဦးခေါင်းကို အမြဲတမ်းသံလိုက်နဲ့ တွဲထားပါတယ်။ သံလိုက်ဦးခေါင်းသည် crankshaft တွင်တပ်ဆင်ထားသော tooth disk type signal rotor နှင့်တိုက်ရိုက်ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်ပြီး သံလိုက်ဦးခေါင်းကို သံလိုက်လှိုင်း (magnetic guide plate) ဖြင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ signal rotor သည် toothed disc အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး 58၊ ခုံးသွားများ၊ အသေးစားသွား ၅၇ ချောင်းနှင့် အဓိကသွားတစ်ချောင်းကို ၎င်း၏လုံးပတ်ပေါ်တွင် အညီအမျှ ခွဲထားသည်။ အချို့သော Angle မတိုင်မီ အင်ဂျင်ဆလင်ဒါ 1 သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါ 4 ဖိသိပ်မှု TDC နှင့် သက်ဆိုင်သော အထွက်ရည်ညွှန်းအချက်ပြအချက်ပြမှု ပျောက်နေပါသည်။ သွားကြီးများ၏ ရေဒီယံသည် ခုံးသွားနှစ်ချောင်းနှင့် အသေးစားသွားသုံးချောင်းနှင့် ညီမျှသည်။ အချက်ပြရဟတ်သည် crankshaft နှင့်လည်ပတ်သောကြောင့် crankshaft သည်တစ်ကြိမ် (360) လည်ပတ်သည်။ signal rotor သည် တစ်ကြိမ် (360) လှည့်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် အချက်ပြရဟတ်၏ လုံးပတ်တွင် ခုံးသွားများနှင့် သွားချို့ယွင်းချက်များဖြင့် သိမ်းပိုက်ထားသော crankshaft rotation Angle သည် 360 ဖြစ်သည်။ ၊ crankshaft rotation Angle သည် သွားခုံးတစ်ခုစီနှင့် အသေးစားသွားတစ်ခုစီ၏ 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345)၊ ) အဓိက သွားချို့ယွင်းချက်ကြောင့် တွက်ချက်ထားသော crankshaft Angle သည် 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15) ဖြစ်သည်။ .2) crankshaft position sensor အလုပ်လုပ်သည့်အခြေအနေ- crankshaft position sensor သည် crankshaft ဖြင့် လှည့်သောအခါ၊ magnetic induction sensor ၏ အလုပ်လုပ်ပုံမူအရ၊ rotor ၏ signal တစ်ခုစီသည် သွားခုံးတစ်လှည့်၊ sensing coil သည် periodic alternating emf (electromotive force) ကိုထုတ်ပေးပါသည်။ အမြင့်ဆုံးနှင့် အနိမ့်ဆုံးတွင်) ကွိုင်အား လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသော လျှို့ဝှက်ဗို့အားအချက်ပြမှုတစ်ခုထုတ်ပေးသည်။ အချက်ပြရဟတ်အား ရည်ညွှန်းအချက်ပြမှုကို ထုတ်ပေးရန်အတွက် သွားကြီးကြီးတစ်ခုဖြင့် ပံ့ပိုးထားသောကြောင့် သွားကြီးကြီးသည် သံလိုက်ဦးခေါင်းကို လှည့်သောအခါ၊ signal voltage သည် အချိန်ကြာမြင့်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ အထွက်အချက်ပြလှိုင်းသည် ကျယ်ပြန့်သော သွေးခုန်နှုန်းအချက်ပြမှုဖြစ်ပြီး၊ ဆလင်ဒါ 1 သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါ 4 ဖိသိပ်မှု TDC မတိုင်မီ အချို့သောထောင့်။ အီလက်ထရွန်းနစ် ထိန်းချုပ်ယူနစ် (ECU) သည် ကျယ်ပြန့်သော သွေးခုန်နှုန်း အချက်ပြမှုကို လက်ခံရရှိသောအခါ၊ ဆလင်ဒါ 1 သို့မဟုတ် 4 ၏ ထိပ်တန်း TDC အနေအထားကို သိရှိနိုင်သည်။ ဆလင်ဒါ 1 သို့မဟုတ် 4 ၏ လာမည့် TDC အနေအထားအတွက်၊ ၎င်းသည် camshaft အနေအထားအာရုံခံကိရိယာမှ အချက်ပြထည့်သွင်းမှုအရ ဆုံးဖြတ်ရန် လိုအပ်သည်။ signal rotor တွင် ခုံးသွား 58 ခု ပါရှိသောကြောင့် sensor coil သည် signal rotor ၏ တော်လှန်ရေးတစ်ခုစီအတွက် 58 alternating voltage signals (အင်ဂျင် crankshaft ၏ တော်လှန်ရေးတစ်ခု) ကိုထုတ်ပေးပါသည်။ signal rotor သည် engine crankshaft တစ်လျှောက် လှည့်ပြီးတိုင်း၊ sensor coil သည် 58 feeds ဖြစ်သည် ။ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ် (ECU) ထဲသို့ ပဲ့ထွက်သည်။ ထို့ကြောင့် crankshaft အနေအထားအာရုံခံကိရိယာမှရရှိသောအချက်ပြမှု 58 ခုတိုင်းအတွက်၊ ECU သည်အင်ဂျင် crankshaft တစ်ကြိမ်လှည့်ကြောင်းသိသည်။ ECU သည် 1min အတွင်း crankshaft position sensor မှ signal 116000 ကိုလက်ခံရရှိပါက၊ ECU သည် crankshaft speed n သည် 2000(n=116000/58=2000)r/rain ဖြစ်ကြောင်း ECU မှတွက်ချက်နိုင်ပါသည်။ ECU သည် crankshaft position sensor မှတစ်မိနစ်လျှင် signal 290,000 ကိုလက်ခံရရှိပါက ECU သည် crank speed 5000(n=29000/58=5000)r/min ကိုတွက်ချက်ပါသည်။ ဤနည်းအားဖြင့် ECU သည် crankshaft အနေအထားအာရုံခံကိရိယာမှရရှိသောတစ်မိနစ်လျှင်သွေးခုန်နှုန်းအချက်ပြအရေအတွက်အပေါ်အခြေခံ၍ crankshaft လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်းကိုတွက်ချက်နိုင်သည်။ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းအချက်ပြခြင်းနှင့် ဝန်အချက်ပြမှုသည် အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်၏ အရေးကြီးဆုံးနှင့် အခြေခံထိန်းချုပ်အချက်ပြမှုများဖြစ်ပြီး ECU သည် အဆိုပါအချက်နှစ်ခုအရ အခြေခံထိန်းချုပ်မှုဘောင်သုံးခုကို တွက်ချက်နိုင်သည်- အခြေခံထိုးဆေးကြိုတင်ထောင့် (အချိန်)၊ အခြေခံစက်နှိုးချိန်ကြိုတင်ထောင့် (အချိန်) နှင့် ignition conduction ထောင့် (စက်နှိုးမှုကွိုင် အဓိက လျှပ်စီးကြောင်း အချိန်မှန်)။Jetta AT နှင့် GTx၊ Santana 2000GSi ကားသံလိုက် induction အမျိုးအစား crankshaft အနေအထား အာရုံခံကိရိယာ ရဟတ်အချက်ပြမှုကို ရည်ညွှန်းအချက်ပြအဖြစ် ထုတ်ပေးသည်၊ လောင်စာထိုးချိန်နှင့် စက်နှိုးချိန် ECU ထိန်းချုပ်မှုသည် ထုတ်ပေးသည့် အချက်ပြမှုအပေါ် အခြေခံသည် signal အားဖြင့်။ Ecu သည် သွားချို့ယွင်းချက်ကြီးမှ ထုတ်ပေးသော အချက်ပြမှုကို လက်ခံရရှိသောအခါ၊ ၎င်းသည် သေးငယ်သော သွားချို့ယွင်းချက်အချက်ပြမှုအရ စက်နှိုးချိန်၊ လောင်စာဆီထိုးချိန်နှင့် ignition coil ၏ မူလလက်ရှိပြောင်းချိန် (ဆိုလိုသည်မှာ conduction Angle) ကို ထိန်းချုပ်ပေးပါသည်။3) Toyota ကား TCCS သံလိုက် induction crankshaft နှင့် camshaft အနေအထားအာရုံခံကိရိယာToyota Computer Control System (1FCCS) သည် အထက်နှင့်အောက်ပိုင်းများပါ၀င်သော distributor မှ ပြုပြင်ထားသော သံလိုက် induction crankshaft နှင့် camshaft position sensor ကိုအသုံးပြုပါသည်။ အပေါ်ပိုင်းကို ထောက်လှမ်းခြင်း crankshaft အနေအထား ရည်ညွှန်းအချက်ပြမှု (ဆိုလိုသည်မှာ ဆလင်ဒါသတ်မှတ်ခြင်းနှင့် TDC အချက်ပြခြင်း၊ G signal ဟုခေါ်သည်) မီးစက်ဖြင့် ပိုင်းခြားထားသည်။ အောက်ပိုင်းကို crankshaft speed နှင့် corner signal (Ne signal ဟုခေါ်သည်) generator.1) Ne signal generator ၏ဖွဲ့စည်းပုံသွင်ပြင်လက္ခဏာများ- Ne signal generator ကို G signal generator အောက်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး အဓိကအားဖြင့် နံပါတ် 2 signal rotor၊ Ne sensor coil နှင့်၊ သံလိုက်ဦးခေါင်း။ signal rotor ကို sensor shaft တွင် fixed ထားပြီး sensor shaft ကို gas distribution camshaft မှ မောင်းနှင်ပြီး၊ shaft ၏ အပေါ်ဘက်စွန်းတွင် fire head တပ်ဆင်ထားပြီး၊ rotor တွင် ခုံးသွား 24 ခုရှိသည်။ အာရုံခံကွိုင်နှင့် သံလိုက်ဦးခေါင်းကို အာရုံခံအိမ်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး သံလိုက်ခေါင်းအား အာရုံခံကွိုင်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။2) အမြန်နှုန်းနှင့် Angle အချက်ပြမှုဆိုင်ရာ နိယာမနှင့် ထိန်းချုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်- အင်ဂျင် crankshaft၊ valve camshaft အာရုံခံအချက်ပြသည့်အခါ၊ ထို့နောက် ရဟတ်ကို မောင်းနှင်ပါ။ လည်ပတ်ခြင်း၊ သံလိုက်ဦးခေါင်းကြားရှိ ရဟတ်အပြူးသွားများနှင့် လေကွာဟချက်သည် အလှည့်ကျပြောင်းလဲပြီး၊ သံလိုက်အတက်အကျတွင် အာရုံခံကွိုင်သည် အလှည့်ကျပြောင်းသည်၊ ထို့နောက် သံလိုက်လျှပ်ကူးမှုအာရုံခံကိရိယာ၏ အလုပ်လုပ်ဆောင်မှုနိယာမသည် အာရုံခံကွိုင်တွင် လှည့်ပတ်လျှပ်ကူးနိုင်သော လျှပ်စစ်စွမ်းအားကို ထုတ်လုပ်နိုင်သည်ကို ပြသသည်။ အချက်ပြရဟတ်တွင် ခုံးသွား ၂၄ ချောင်းပါသောကြောင့်၊ အာရုံခံကွိုင်သည် တစ်ကြိမ်လည်ပတ်သောအခါတွင် လှည့်ပတ်အချက်ပြမှု ၂၄ ခု ထုတ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ အာရုံခံတံ၏ တော်လှန်ရေးတိုင်း (၃၆၀)။ ၎င်းသည် အင်ဂျင် crankshaft (720) ၏ လှည့်ပတ်မှု နှစ်ခုနှင့် ညီမျှသည်။ ထို့ကြောင့် အလှည့်ကျအချက်ပြမှုတစ်ခု (ဆိုလိုသည်မှာ အချက်ပြကာလ) သည် 30. (720. ပစ္စုပ္ပန် 24 = 30) နှင့် ညီမျှသည်။ မီးဦးခေါင်းလည်ပတ်မှု 15. (30. ပစ္စုပ္ပန် 2 = 15) နှင့်ညီမျှသည်။ . ECU သည် Ne signal generator မှ အချက်ပြမှု 24 ခုကို လက်ခံရရှိသောအခါ၊ crankshaft သည် နှစ်ကြိမ်လည်ပတ်ပြီး ignition head သည် တစ်ကြိမ်လှည့်ကြောင်း သိရှိနိုင်ပါသည်။ ECU အတွင်းပိုင်းပရိုဂရမ်သည် Ne အချက်ပြစက်ဝန်းတစ်ခုစီ၏အချိန်အလိုက် အင်ဂျင် crankshaft အမြန်နှုန်းနှင့် စက်နှိုးခေါင်းအမြန်နှုန်းကို တွက်ချက်ပြီး ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။ ignition advance Angle နှင့် fuel injection advance Angle ကိုတိကျစွာထိန်းချုပ်ရန်အတွက် signal cycle တစ်ခုစီမှသိမ်းပိုက်ထားသော crankshaft Angle (30. ထောင့်များသည်သေးငယ်သည်။ microcomputer ဖြင့်ဤလုပ်ငန်းကိုလုပ်ဆောင်ရန်အလွန်အဆင်ပြေသည်၊ ကြိမ်နှုန်းပိုင်းခြားမှုသည် Ne တစ်ခုစီကိုအချက်ပြလိမ့်မည် (crank Angle 30) ၎င်းကို 30 pulse signals များအဖြစ် အညီအမျှ ပိုင်းခြားထားပြီး pulse signal တစ်ခုစီသည် crank Angle 1 နှင့် ညီမျှပါသည်။ (30. Present 30 = 1) အကယ်၍ Ne signal တစ်ခုစီသည် pulse signals 60 သို့ အညီအမျှ ခွဲခြားထားသည်။ pulse signal သည် 0.5 ၏ crankshaft Angle (30. ÷60= 0.5. . . တိကျသောဆက်တင်ကို Angle တိကျမှုလိုအပ်ချက်များနှင့် program design မှဆုံးဖြတ်သည်.3) G signal generator ၏ဖွဲ့စည်းပုံသွင်ပြင်လက္ခဏာများ- G signal generator ကိုသိရှိရန်အသုံးပြုသည်။ piston top dead center (TDC) ၏ အနေအထားနှင့် မည်သည့်ဆလင်ဒါသည် TDC အနေအထားသို့ ရောက်ရှိတော့မည်ကို ခွဲခြားသတ်မှတ်ပြီး ထို့ကြောင့် G signal generator ကို ဆလင်ဒါအသိအမှတ်ပြုခြင်းနှင့် top dead center signal generator သို့မဟုတ် reference signal generator ဟုခေါ်သည်။ G signal generator တွင် နံပါတ် 1 signal rotor၊ sensing coil G1၊ G2 နှင့် magnetic head စသည်တို့ ပါဝင်ပါသည်။ signal rotor တွင် flanges နှစ်ခုရှိပြီး sensor shaft ပေါ်တွင် fixed ထားသည်။ အာရုံခံကွိုင် G1 နှင့် G2 ကို 180 ဒီဂရီ ခွဲခြားထားသည်။ တပ်ဆင်ခြင်း၊ G1 ကွိုင်သည် အင်ဂျင်ဆဋ္ဌမဆလင်ဒါ ဖိသိပ်မှု ထိပ်ပိုင်းသေဆုံးစင်တာနှင့် သက်ဆိုင်သည့် အချက်ပြမှုကို ထုတ်ပေးသည်။ G2 ကွိုင်မှ ထုတ်ပေးသည့် အချက်ပြမှုသည် အင်ဂျင်၏ ပထမဆလင်ဒါ၏ ပထမဆလင်ဒါ၏ ဖိသိပ်မှု TDC မတိုင်မီ lO နှင့် ကိုက်ညီပါသည်။4) ဆလင်ဒါ ခွဲခြားသတ်မှတ်ခြင်းနှင့် ထိပ်ပိုင်းအသေမှတ်အချက်ပြမှု မျိုးဆက်နိယာမနှင့် ထိန်းချုပ်မှု လုပ်ငန်းစဉ်- G signal generator ၏ လုပ်ဆောင်မှုနိယာမသည် Ne signal generator နှင့် တူညီသည်။ အင်ဂျင် camshaft သည် sensor shaft ကို လှည့်ရန် မောင်းနှင်သောအခါ G signal rotor (No. 1 signal rotor) ၏ flange သည် sensing coil ၏ သံလိုက်ဦးခေါင်းမှတဆင့် ဖြတ်သန်းသွားပြီး rotor flange နှင့် magnetic head အကြား လေကွာဟချက်သည် တလှည့်စီ ပြောင်းလဲသွားသည် ။ ၊ နှင့် လျှပ်ကူးပစ္စည်း တွန်းအား အချက်ပြသည် အာရုံခံကွိုင် Gl နှင့် G2 တွင် လှုံ့ဆော်ပေးလိမ့်မည်။ G signal rotor ၏ flange အစိတ်အပိုင်းသည် sensing coil G1 ၏ သံလိုက်ဦးခေါင်းနှင့် နီးကပ်သောအခါ၊ G1 signal ဟုခေါ်သော sensing coil G1 တွင် positive pulse signal ကိုထုတ်ပေးပါသည်။ magnetic flux တိုးလာပြီး magnetic flux change rate သည် positive ဖြစ်သည်။ G signal rotor ၏ flange အစိတ်အပိုင်းသည် sensing coil G2 နှင့် နီးကပ်သောအခါ၊ flange နှင့် magnetic head အကြား လေကွာဟချက် လျော့နည်းလာပြီး သံလိုက် flux တိုးလာသည်