SAIC MAXUS V80 Original Brand သွေးပူပလပ် – အမျိုးသားငါး 0281002667

Camshaft position sensor သည် synchronous signal sensor ဟုခေါ်သော အာရုံခံကိရိယာတစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် ဆလင်ဒါခွဲခြားမှုတည်နေရာပြကိရိယာ၊ ECU သို့ input camshaft position signal ဖြစ်ပြီး၊ ignition control signal ဖြစ်သည်။

1၊ လုပ်ဆောင်ချက်နှင့် Camshaft Position Sensor (CPS) အမျိုးအစား၊ ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ စက်နှိုးချိန်နှင့် လောင်စာထိုးချိန်ကို ဆုံးဖြတ်ရန်အတွက် Camshaft ရွေ့လျားနေသော Angle အချက်ပြမှုကို စုဆောင်းရန်နှင့် အီလက်ထရွန်နစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ် (ECU) ကို ထည့်သွင်းရန်ဖြစ်သည်။ Camshaft Position Sensor (CPS) ကို Cylinder Identification Sensor (CIS) ဟုလည်း လူသိများပြီး crankshaft Position Sensor (CPS)၊ Camshaft position sensors များကို ယေဘုယျအားဖြင့် CIS မှ ကိုယ်စားပြုပါသည်။ camshaft position sensor ၏ function သည် gas distribution camshaft ၏ position signal ကို စုဆောင်းပြီး THE ECU သို့ ထည့်သွင်းရန်ဖြစ်ပြီး ECU သည် cylinder 1 ၏ compression top dead center ကို ခွဲခြားသိရှိနိုင်စေရန်၊ sequential fuel injection control၊ ignition time control နှင့် deignition control ကိုလုပ်ဆောင်ရန်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ အင်ဂျင်စတင်ချိန်အတွင်း ပထမဆုံးစက်နှိုးသည့်အခိုက်အတန့်ကို သိရှိရန် camshaft position signal ကိုလည်းအသုံးပြုပါသည်။ camshaft position sensor သည် မည်သည့်ဆလင်ဒါပစ္စတင်သို့ TDC ရောက်ရှိလာတော့မည်ကို ခွဲခြားသိရှိနိုင်သောကြောင့်၊ ၎င်းကို ဆလင်ဒါအသိအမှတ်ပြုအာရုံခံကိရိယာဟုခေါ်သည်။photoelectric ၏ဖွဲ့စည်းပုံသွင်ပြင်လက္ခဏာများ Nissan ကုမ္ပဏီမှထုတ်လုပ်ထားသော crankshaft နှင့် camshaft position sensor ကို distributor မှ ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ထားပြီး အဓိကအားဖြင့် signal disk (signal rotor) ၊ signal distribution နှင့် disk liancer ၊ sensor shaft ပေါ်မှာ ဖိထားတဲ့ sensor ရဲ့ signal rotor ပါ။ အချက်ပြပန်းကန်၏အစွန်းအနီး အနေအထားတွင် အလင်းတွင်းနှစ်ခု စက်ဝိုင်းအတွင်းနှင့် အပြင်ဘက်တွင် တစ်ပြေးညီကြားကာလ ရေဒီယံတစ်ခု ပြုလုပ်ရန်။ ၎င်းတို့တွင် အပြင်ဘက်လက်စွပ်ကို ဖောက်ထွင်းမြင်ရသော အပေါက် (gaps) 360 ပေါက်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး ကြားကာလ radian သည် 1 ဖြစ်သည်။ (ဖောက်ထွင်းအပေါက်သည် 0.5 ဖြစ်သည်။၊ shading hole သည် 0.5 ဖြစ်သည်။)၊ crankshaft လည်ပတ်မှုနှင့် အမြန်နှုန်းအချက်ပြမှုတို့ကို ထုတ်လုပ်ရန် အသုံးပြုပါသည်။ အတွင်းလက်စွပ်တွင် အကြည် (၆) ပေါက် (စတုဂံပုံ L) ရှိပြီး ရေဒါယံ 60 ခြားသည်။ ဆလင်ဒါ၏ TDC အချက်ပြမှုကို ထုတ်ပေးရန်အတွက် အနည်းငယ်ပိုရှည်သော အစွန်းအနည်းငယ်ရှိသော စတုဂံတစ်ခုစီ၏ TDC signal ကိုထုတ်ပေးရန်အသုံးပြုသည်။ အဆိုပါအချက်ပြမီးစက်ကို Ne signal (အမြန်နှုန်းနှင့် Angle signal) generator၊ G signal (top dead center signal) generator နှင့် signal processing circuit တို့ဖြင့်ဖွဲ့စည်းထားသော အာရုံခံအိမ်တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ Ne signal နှင့် G signal generator တွင် light emitting diode (LED) နှင့် photosensitive transistor (သို့မဟုတ် photosensitive diode) ၊ LED နှစ်ခုသည် photosensitive transistor နှစ်ခုကို အသီးသီး အသီးသီး ရင်ဆိုင်နေရပါသည်။ signal disc ၏ လုပ်ဆောင်မှု နိယာမသည် light-emitting diode (LED) နှင့် photosensitive transistor (သို့မဟုတ် photodiode) အကြား တပ်ဆင်ထားပါသည်။ အချက်ပြဒစ်ပေါ်ရှိ အလင်းပို့လွှတ်သည့်အပေါက်သည် LED နှင့် ဓါတ်ပြုလွယ်သော ထရန်စစ္စတာကြားတွင် လှည့်သောအခါ၊ LED မှ ထုတ်လွှတ်သော အလင်းရောင်သည် ဓါတ်ပြုခံနိုင်သော ထရန်စစ္စတာအား လင်းစေမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဤအချိန်တွင် ဓါတ်ပြုလွယ်သော ထရန်စစ္စတာကို ဖွင့်ထားပြီး၊ ၎င်း၏ စုဆောင်းသူ အထွက်နှုန်းမှာ အနိမ့်ဆုံး (0.1 ~ O. 3V)၊ signal disk ၏အရိပ်အပိုင်းသည် LED နှင့် photosensitive ထရန်စစ္စတာကြားတွင်လှည့်သောအခါ၊ LED မှထုတ်လွှတ်သောအလင်းရောင်သည် photosensitive transistor ကိုအလင်းမပေးနိုင်ပါ၊ ဤအချိန်တွင် photosensitive ထရန်စစ္စတာဖြတ်သွားသည်၊ ၎င်း၏စုဆောင်းမှုအထွက်နှုန်းသည်မြင့်မားသည် (4.8 ~ 5.2V)။ အချက်ပြဒစ်သည်ဆက်လက်လည်ပတ်နေပါက၊ transmittance အပေါက်သို့ LED သည် transmittance hole သို့ပြောင်းသွားလိမ့်မည်။ သို့မဟုတ် အရိပ်ပေးခြင်း၊ နှင့် photosensitive transistor စုဆောင်းသူသည် အမြင့်နှင့် အနိမ့်အဆင့်များကို တလှည့်စီ ထုတ်ပေးလိမ့်မည်။ အာရုံခံဝင်ရိုးသည် crankshaft နှင့် camshaft ဖြင့် လှည့်သောအခါ၊ ပန်းကန်ပြားပေါ်ရှိ အချက်ပြအလင်းအပေါက်နှင့် LED နှင့် photosensitive transistor အကြား shading အပိုင်း လှည့်သွားသည်၊၊ LED light signal plate သည် pervious to light နှင့် shading effect ရှိသော photosensitive transistor ၏ signal generator သို့ irradiation ပေးမည်၊ sensor signal ကို ponshaft အနေအထားသို့ ပြောင်းလဲစေပြီး ကင်မရာကို ချိန်ညှိပေးသည်။ အချက်ပြမှု။ crankshaft သည် နှစ်ကြိမ် လှည့်သောကြောင့်၊ sensor shaft သည် signal ကို တစ်ကြိမ် လှည့်သည်၊ ထို့ကြောင့် G signal sensor သည် pulses ခြောက်ခုကို ထုတ်ပေးမည်ဖြစ်ပါသည်။ Ne signal sensor သည် 360 pulse signals ကိုထုတ်ပေးလိမ့်မည်။ G signal ၏ radian interval သည် 60 ဖြစ်သည်။ နှင့် crankshaft ၏လည်ပတ်နှုန်း 120 ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် impulse signal ကိုထုတ်ပေးသောကြောင့် G signal ကို အများအားဖြင့် 120 ဟုခေါ်သည်။ ဒီဇိုင်းတပ်ဆင်မှုအာမခံ 120. Signal 70 TDC မတိုင်မီ။ (BTDC70။ နှင့် အနည်းငယ်ပိုရှည်သော စတုဂံအကျယ်ရှိ ဖောက်ထွင်းမြင်ရသော အပေါက်မှ ထုတ်ပေးသော အချက်ပြမှုသည် အင်ဂျင်ဆလင်ဒါ၏ ထိပ်ပိုင်းအသေဗဟို 1 မရောက်မီ 70 နှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ECU သည် ထိုးသွင်းထောင့်နှင့် စက်နှိုးရန် ရှေ့ထောင့်ကို ထိန်းချုပ်နိုင်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ အကြောင်းမှာ Ne signal transmittance hole interval radian သည် 1. (Transparent hole . 0.5) ဖြစ်သည် ။ ထို့ကြောင့် သွေးခုန်နှုန်းစက်ဝန်းတစ်ခုစီတွင် အမြင့်ဆုံးအဆင့်နှင့် အနိမ့်အဆင့်သည် 1 စီ အသီးသီးဖြစ်ပြီး Crankshaft လည်ပတ်မှုတွင် 360 အချက်ပြမှုများသည် crankshaft လှည့်ခြင်း 720 ဖြစ်သည်။ crankshaft ၏ လည်ပတ်မှုတစ်ခုစီသည် 120 ဖြစ်သည်။ , G signal sensor သည် signal တစ်ခုထုတ်ပေးသည်၊ Ne signal sensor သည် 60 signals များကို သံလိုက်အမျိုးအစားအဖြစ် ခွဲခြားနိုင်သည်။ သံလိုက်အမျိုးအစားတွင် Hall အမျိုးအစားကို ထုတ်ပေးပါသည်။ ပုံ 1 တွင်ပြထားသည့်အတိုင်း ပုံ 1 တွင်ပြထားသည့်အတိုင်း ပုံ 1 တွင်ပြထားသည့်အတိုင်း ပုံသေ amplitude ဖြင့် position signal ကိုဖန်တီးရန် hall effect ကိုအသုံးပြုသည်။ ၎င်းသည် ကြိမ်နှုန်းအလိုက် amplitude ကွဲပြားသည့် position signals များကိုထုတ်ပေးရန်အတွက် magnetic induction နိယာမကိုအသုံးပြုသည် သံလိုက်စွမ်းအားလိုင်းဖြတ်သန်းသွားသည်မှာ အမြဲတမ်းသံလိုက် N pole နှင့် ရဟတ်ကြားရှိ လေကွာဟချက်၊ rotor salient tooth၊ rotor salient tooth နှင့် stator သံလိုက်ခေါင်းကြား၊ သံလိုက်ဦးခေါင်း၊ သံလိုက်လမ်းညွှန်ပြားနှင့် အမြဲတမ်းသံလိုက် S pole တို့သည် signal rotor လှည့်သောအခါ၊ သံလိုက် circuit အတွင်းရှိ air gap နှင့် magnetic circuit တို့သည် အခါအားလျော်စွာ ပြောင်းလဲသွားမည်ဖြစ်သည်။ ကွိုင်ခေါင်းသည် အချိန်အခါအားလျော်စွာ ပြောင်းလဲသွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ လျှပ်စစ်သံလိုက်လျှပ်ကူးမှုနိယာမအရ၊ အာရုံခံကွိုင်အတွင်း အစားထိုးလျှပ်စီးကြောင်းအား လှုံ့ဆော်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ signal rotor သည် နာရီလက်တံအတိုင်း လှည့်သောအခါ၊ ရဟတ်ခုံးသွားများနှင့် သံလိုက်ဦးခေါင်းကြားရှိ လေကွာဟချက် လျော့နည်းသွားသည်၊ သံလိုက်ဆားကစ်တွင် တုံ့ဆိုင်းသွားသည်၊ သံလိုက် flux သည် 0x တိုးလာပြီး φ တိုးလာပါသည်။ လှုံ့ဆော်ပေးသော လျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်တွန်းအား E သည် အပြုသဘောဆောင်သည် (E>0) ရဟတ်၏ခုံးသွားများသည် သံလိုက်ဦးခေါင်း၏အစွန်းနှင့် နီးကပ်သောအခါ၊ သံလိုက်ဓာတ် φ သည် သိသိသာသာတိုးလာသည်၊ flux ပြောင်းလဲမှုနှုန်းသည် အကြီးဆုံးဖြစ်သည် [D φ/dt=(dφ/dt) Max]၊ နှင့် တွန်းအားပေးထားသော လျှပ်စစ်စွမ်းအား E သည် အမြင့်ဆုံးဖြစ်သည် (E=Emax ဖြစ်သော်လည်း φ အနီးတစ်ဝိုက်တွင် သံလိုက်ဓာတ်ရှိနေသော်လည်း) တိုးလာသော်လည်း သံလိုက်အတက်အကျ၏ပြောင်းလဲမှုနှုန်းမှာ လျော့နည်းသွားသောကြောင့် တွန်းအားပေးထားသော လျှပ်စစ်စွမ်းအား E လျော့နည်းသွားပါသည်။ ရဟတ်သည် သွားခုံး၏ဗဟိုမျဉ်းနှင့် သံလိုက်ဦးခေါင်း၏ဗဟိုမျဉ်းသို့ လှည့်သွားသောအခါ၊ ရဟတ်ခုံးသွားနှင့် သံလိုက်ဦးခေါင်းကြားရှိ လေကွာဟချက်မှာ အသေးငယ်ဆုံးဖြစ်သော်လည်း သံလိုက်ပတ်လမ်း၏ သံလိုက်ဓာတ်သည် သေးငယ်သော်လည်း သံလိုက်ဓာတ်သည် သေးငယ်သောကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်၊ ဆက်လက်မတိုးဘဲ၊ သံလိုက်အတက်အကျ၏ပြောင်းလဲမှုနှုန်းသည် သုညဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် တွန်းအားပေးထားသော လျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်အား E သည် သုညဖြစ်သည်။ ရဟတ်သည် နာရီလက်တံအတိုင်း ဦးတည်ရာအတိုင်း ဆက်လက်လည်ပတ်နေပြီး သွားခုံးသည် သံလိုက်ဦးခေါင်းမှထွက်သွားသောအခါ၊ သွားခုံးနှင့် သံလိုက်ဦးခေါင်းကြားရှိ လေကွာဟချက်တိုးလာသည်၊ သံလိုက်ပတ်လမ်းသည် တုံ့ဆိုင်းသွားသည်)၊ 0x indated (0φ) လျော့နည်းသွားသည်၊ Electrodynamic force E သည် သံလိုက်ဦးခေါင်းမှထွက်သည့်အစွန်းဘက်သို့လှည့်သောအခါ၊ သံလိုက် flux φ သည် သိသိသာသာလျော့နည်းသွားသည်၊ flux ပြောင်းလဲမှုနှုန်းသည် အနှုတ်အမြင့်ဆုံး [D φ/df=-(dφ/dt) Max] သို့ရောက်ရှိပြီး induced electromotive force E သည်လည်း အနှုတ် အမြင့်ဆုံးသို့ရောက်ရှိသည် (E= -emax) သို့ရောက်သည့်အခါတိုင်း ၎င်းသည် အာရုံခံကိရိယာကို လှည့်ကြည့်နိုင်သည် ။ အချိန်အခါအလိုက် တလှည့်စီလျှပ်စစ်မော်တာတွန်းအားကို ထုတ်ပေးမည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ လျှပ်စစ်မော်တော်၏တွန်းအားသည် အမြင့်ဆုံးနှင့် အနိမ့်ဆုံးတန်ဖိုးဖြစ်သည်၊ အာရုံခံကွိုင်သည် သက်ဆိုင်ရာ လျှပ်လှည့်ဗို့အားအချက်ပြမှုကို ထုတ်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး သံလိုက်ဓာတ်အားသွင်းအာရုံခံကိရိယာ၏ ထင်ရှားသောအားသာချက်မှာ ပြင်ပပါဝါထောက်ပံ့မှုမလိုအပ်ဘဲ အမြဲတမ်းသံလိုက်သည် စက်စွမ်းအင်အဖြစ် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးကာ ၎င်း၏သံလိုက်စွမ်းအင်ကို အမြန်နှုန်းပြောင်းလဲသွားသည့်အခါတွင် အင်ဂျင်၏အမြန်နှုန်းကို ဆုံးရှုံးသွားမည်မဟုတ်ပေ။ rotor သည် ပြောင်းလဲသွားမည်ဖြစ်ပြီး core ရှိ flux change rate သည်လည်း အရှိန်မြင့်လေ၊ flux change rate ကြီးလေ၊ sensor coil တွင် induction electromotive force မြင့်မားလေဖြစ်သည်။ ရဟတ်ခုံးသွားများနှင့် သံလိုက်ခေါင်းကြားရှိ လေကွာဟမှုသည် သံလိုက်ပတ်လမ်း၏ သံလိုက်ခံနိုင်ရည်ကို တိုက်ရိုက်သက်ရောက်ပြီး sensor coil ၏ အထွက်ဗို့အားမှာ အံသွားများကြားရှိ သံလိုက်ဗို့အား ပြောင်းလဲသွားမည်မဟုတ်ပေ။ လေကွာဟချက်ပြောင်းလဲပါက ပြဋ္ဌာန်းချက်များအရ လေထုကွာဟချက်ကို ယေဘုယျအားဖြင့် 0.2 ~ 0.4mm.2) Jetta, Santana ကားသံလိုက် induction crankshaft position sensor1) crankshaft position sensor ၏ဖွဲ့စည်းပုံသွင်ပြင်လက္ခဏာများ- Jetta Santana ၏ သံလိုက် induction crankshaft position sensor သည် Jetta AT 20, GTX blocker အနီးတွင် တပ်ဆင်ထားသော crankshaft position sensor ဖြစ်သည်။ အချက်ပြဂျင်နရေတာနှင့် အချက်ပြရဟတ်များဖြင့် အဓိကဖွဲ့စည်းထားသည့် crankcase အတွင်းရှိ clutch။ အချက်ပြမီးစက်ကို အင်ဂျင်ဘလောက်တွင် bolted ထားပြီး အမြဲတမ်းသံလိုက်များ၊ အာရုံခံကွိုင်များနှင့် ဝါယာကြိုးကြိုးပလပ်များ ပါဝင်သည်။ အာရုံခံကွိုင်ကို signal coil လို့လည်းခေါ်ကြပြီး သံလိုက်ဦးခေါင်းကို အမြဲတမ်းသံလိုက်နဲ့ တွဲထားပါတယ်။ သံလိုက်ဦးခေါင်းသည် crankshaft တွင်တပ်ဆင်ထားသော tooth disk type signal rotor နှင့်တိုက်ရိုက်ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်ပြီး သံလိုက်ဦးခေါင်းကို magnetic yoke (magnetic guide plate) ဖြင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ signal rotor သည် toothed disc အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး၊ ခုံးသွား ၅၈ ချောင်း၊ အသေးစားသွား ၅၇ ချောင်းနှင့် အဓိကသွားတစ်ချောင်းကို အညီအမျှနေရာယူထားသည်။ အချို့သော Angle မတိုင်မီ အင်ဂျင်ဆလင်ဒါ 1 သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါ 4 ဖိသိပ်မှု TDC နှင့် သက်ဆိုင်သော အထွက်ရည်ညွှန်းအချက်ပြအချက်ပြမှု ပျောက်နေပါသည်။ သွားကြီးများ၏ ရေဒီယံသည် ခုံးသွားနှစ်ချောင်းနှင့် အသေးစားသွားသုံးချောင်းနှင့် ညီမျှသည်။ အချက်ပြရဟတ်သည် crankshaft နှင့်လည်ပတ်သောကြောင့် crankshaft သည်တစ်ကြိမ် (360) လည်ပတ်သည်။ signal rotor သည် တစ်ကြိမ် (360) လှည့်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် အချက်ပြရဟတ်၏ လုံးပတ်တွင် ခုံးသွားများနှင့် သွားများ ချို့ယွင်းချက်ဖြင့် သိမ်းပိုက်ထားသော crankshaft လည်ပတ်ထောင့်သည် 360 ဖြစ်သည်။ ၊ crankshaft rotation Angle သည် သွားခုံးတစ်ခုစီ၏ နှင့်သေးငယ်သော သွားတစ်ချောင်းစီ၏ 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345) ဖြစ်သည်။ သွားချို့ယွင်းချက်အတွက် အဓိကတွက်ချက်ထားသော crankshaft Angle သည် 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15) ဖြစ်သည်။ .2) crankshaft position sensor အလုပ်လုပ်သည့်အခြေအနေ- crankshaft နှင့် crankshaft position sensor သည် လှည့်သောအခါ၊ magnetic induction sensor ၏ အလုပ်လုပ်ပုံမူအရ၊ rotor ၏ signal တစ်ခုစီသည် သွားခုံးတစ်ခုသို့ လှည့်သွားသည်၊ sensing coil သည် periodic alternating emf (အမြင့်ဆုံးနှင့် အနည်းဆုံး) electromotive force ကိုထုတ်ပေးသည်) coil output voltage အလိုက်၊ အချက်ပြရဟတ်ကို ရည်ညွှန်းအချက်ပြမှုထုတ်ပေးရန်အတွက် သွားကြီးကြီးတစ်ခုဖြင့် ပံ့ပိုးထားသောကြောင့် သွားကြီးကြီးသည် သံလိုက်ဦးခေါင်းကို လှည့်သည့်အခါ၊ signal voltage သည် အချိန်ကြာမြင့်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ အထွက်အချက်ပြအချက်ပြမှုသည် ကျယ်ပြန့်သောသွေးခုန်နှုန်းအချက်ပြမှုဖြစ်ပြီး၊ ဆလင်ဒါ 1 သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါ 4 ဖိသိပ်မှု TDC မတိုင်မီ အချို့သောထောင့်တစ်ခုနှင့် သက်ဆိုင်သည်။ အီလက်ထရွန်းနစ် ထိန်းချုပ်ယူနစ် (ECU) သည် ကျယ်ပြန့်သော သွေးခုန်နှုန်း အချက်ပြမှုကို လက်ခံရရှိသောအခါ၊ ဆလင်ဒါ 1 သို့မဟုတ် 4 ၏ ထိပ်တန်း TDC အနေအထားကို သိရှိနိုင်သည်။ ဆလင်ဒါ 1 သို့မဟုတ် 4 ၏ လာမည့် TDC အနေအထားအတွက်၊ ၎င်းသည် camshaft အနေအထားအာရုံခံကိရိယာမှ အချက်ပြထည့်သွင်းမှုအရ ဆုံးဖြတ်ရန် လိုအပ်သည်။ အချက်ပြရဟတ်တွင် ခုံးသွား 58 ချောင်း ပါရှိသောကြောင့် အာရုံခံကွိုင်သည် signal rotor ၏ တော်လှန်ရေးတစ်ခုစီအတွက် 58 alternating voltage signals (အင်ဂျင် crankshaft ၏ တော်လှန်ရေးတစ်ခု) ကိုထုတ်ပေးပါသည်။ signal rotor သည် engine crankshaft တစ်လျှောက် လှည့်ပြီးတိုင်း sensor coil သည် 58 pulses electronic control unit (ECU) သို့ ပေးပို့ပါသည်။ ထို့ကြောင့် crankshaft အနေအထားအာရုံခံကိရိယာမှရရှိသောအချက်ပြမှု 58 ခုတိုင်းအတွက်၊ ECU သည်အင်ဂျင် crankshaft တစ်ကြိမ်လှည့်ကြောင်းသိသည်။ ECU သည် 1min အတွင်း crankshaft position sensor မှ signal 116000 ကိုလက်ခံရရှိပါက၊ ECU သည် crankshaft speed n သည် 2000(n=116000/58=2000)r/rain ဖြစ်ကြောင်း ECU မှတွက်ချက်နိုင်ပါသည်။ ECU သည် crankshaft position sensor မှတစ်မိနစ်လျှင် signal 290,000 ကိုလက်ခံရရှိပါက ECU သည် crank speed 5000(n=29000/58=5000)r/min ကိုတွက်ချက်ပါသည်။ ဤနည်းအားဖြင့် ECU သည် crankshaft အနေအထားအာရုံခံကိရိယာမှရရှိသောတစ်မိနစ်လျှင်သွေးခုန်နှုန်းအချက်ပြအရေအတွက်အပေါ်အခြေခံ၍ crankshaft လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်းကိုတွက်ချက်နိုင်သည်။ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းအချက်ပြခြင်းနှင့် ဝန်အချက်ပြမှုသည် အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်စနစ်၏ အရေးကြီးဆုံးနှင့် အခြေခံထိန်းချုပ်အချက်ပြမှုများဖြစ်သည်၊ ECU သည် အဆိုပါအချက်နှစ်ခုအရ အခြေခံထိန်းချုပ်မှုဘောင်သုံးခုကို တွက်ချက်နိုင်သည်- အခြေခံထိုးဆေးကြိုတင်ထောင့် (အချိန်)၊ အခြေခံစက်နှိုးချိန်ကြိုထောင့် (အချိန်) နှင့် စက်နှိုးခြင်းထောင့် (အချိန်ပေါ်မီးကွိုင်အဓိကလျှပ်စီးကြောင်းများ)။ Jetta AT နှင့် GTx၊ Santana 2000GSi ကားသံလိုက်အချက်ပြမှုအနေအထားအရ အာရုံခံကိရိယာကို ရည်ညွှန်းသည့် အမျိုးအစား cagnetic induction signal ကိုထုတ်ပေးပါသည်။ လောင်စာထိုးချိန်နှင့် စက်နှိုးချိန် ECU ထိန်းချုပ်မှုသည် signal မှထုတ်ပေးသောအချက်ပြမှုအပေါ်အခြေခံသည်။ Ecu သည် သွားချို့ယွင်းချက်ကြီးကြောင့် ထုတ်ပေးသည့် အချက်ပြမှုကို လက်ခံရရှိသောအခါ၊ ၎င်းသည် အင်ဂျင်စက်နှိုးချိန်၊ လောင်စာထိုးချိန်နှင့် သေးငယ်သော သွားချို့ယွင်းချက်အချက်ပြမှုအရ စက်နှိုးကွိုင်၏ မူလလက်ရှိ ကူးပြောင်းချိန် (ဆိုလိုသည်မှာ conduction Angle) ကို ထိန်းချုပ်သည်။ အထက်ပိုင်းနှင့် အောက်ပိုင်းများ ပါဝင်သော ဖြန့်ဖြူးသူ။ အပေါ်ပိုင်းကို ထောက်လှမ်းခြင်း crankshaft အနေအထား ရည်ညွှန်းအချက်ပြမှု (ဆိုလိုသည်မှာ ဆလင်ဒါသတ်မှတ်ခြင်းနှင့် TDC အချက်ပြခြင်း၊ G signal ဟုခေါ်သည်) မီးစက်ဖြင့် ပိုင်းခြားထားသည်။ အောက်ပိုင်းကို crankshaft speed နှင့် corner signal (Ne signal ဟုခေါ်သည်) generator.1) Ne signal generator ၏ဖွဲ့စည်းပုံသွင်ပြင်လက္ခဏာများ- Ne signal generator ကို G signal generator အောက်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး အဓိကအားဖြင့် နံပါတ် 2 signal rotor၊ Ne sensor coil နှင့် magnetic head တို့ပါဝင်သည်။ signal rotor ကို sensor shaft တွင် fixed ထားပြီး sensor shaft ကို gas distribution camshaft မှ မောင်းနှင်ပြီး၊ shaft ၏ အပေါ်ဘက်စွန်းတွင် fire head တပ်ဆင်ထားပြီး၊ rotor တွင် ခုံးသွား 24 ခုရှိသည်။ အာရုံခံကွိုင်နှင့် သံလိုက်ဦးခေါင်းကို အာရုံခံအိမ်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး သံလိုက်ခေါင်းကို အာရုံခံကွိုင်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။2) အမြန်နှုန်းနှင့် Angle အချက်ပြမှုဆိုင်ရာ နိယာမနှင့် ထိန်းချုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်- အင်ဂျင် crankshaft၊ valve camshaft အာရုံခံအချက်ပြမှုများ၊ ထို့နောက် rotor လည်ပတ်မှုကို မောင်းနှင်ပါ၊ ရဟတ်မှ ပြူးထွက်နေသော သွားများနှင့် သံလိုက်ခေါင်းကြားရှိ လေကွာဟချက် flux internation၊ တနည်းအားဖြင့် သံလိုက်လျှပ်ကူးပစ္စည်းအာရုံခံကိရိယာ၏ လုပ်ဆောင်မှုနိယာမသည် အာရုံခံကွိုင်တွင် လှည့်ပတ်လျှပ်ကူးနိုင်သော လျှပ်စစ်မော်တာတွန်းအားကို ထုတ်လွှတ်နိုင်ကြောင်း ပြသသည်။ အချက်ပြရဟတ်တွင် ခုံးသွား 24 ချောင်းပါသောကြောင့် အာရုံခံကွိုင်သည် တစ်ကြိမ်လှည့်သောအခါတွင် အချက်ပြမှု 24 ခု ထုတ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ အာရုံခံရိုးတံ၏ တော်လှန်ရေးတိုင်း (၃၆၀)။ ၎င်းသည် အင်ဂျင် crankshaft (720) ၏ လှည့်ပတ်မှု နှစ်ခုနှင့် ညီမျှသည်။ ထို့ကြောင့် အလှည့်ကျအချက်ပြမှုတစ်ခု (ဆိုလိုသည်မှာ အချက်ပြကာလ) သည် 30. (720. ပစ္စုပ္ပန် 24 = 30) နှင့် ညီမျှသည်။ မီးဦးခေါင်းလည်ပတ်မှု 15. (30. ပစ္စုပ္ပန် 2 = 15) နှင့် ညီမျှသည်။ . ECU သည် Ne signal generator မှ အချက်ပြမှု 24 ခုကို လက်ခံရရှိသောအခါ၊ crankshaft သည် နှစ်ကြိမ်လည်ပတ်ပြီး ignition head သည် တစ်ကြိမ်လှည့်ကြောင်း သိရှိနိုင်ပါသည်။ ECU အတွင်းပိုင်းပရိုဂရမ်သည် Ne အချက်ပြစက်ဝန်းတစ်ခုစီ၏အချိန်အလိုက် အင်ဂျင် crankshaft အမြန်နှုန်းနှင့် စက်နှိုးခေါင်းအမြန်နှုန်းကို တွက်ချက်ပြီး ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။ ignition advance Angle နှင့် fuel injection advance Angle ကိုတိကျစွာထိန်းချုပ်ရန်အတွက်၊ signal cycle တစ်ခုစီမှသိမ်းပိုက်ထားသော crankshaft Angle (30. corners များသည်သေးငယ်သည်။ microcomputer ဖြင့်ဤလုပ်ငန်းကိုပြီးမြောက်ရန်အလွန်အဆင်ပြေသည်၊ ကြိမ်နှုန်းပိုင်းခြားမှုသည် Ne (crank Angle 30) တစ်ခုစီကိုအချက်ပြလိမ့်မည်။ ၎င်းကို pul signal တစ်ခုစီတွင် 30 pulqui အညီအမျှခွဲထားသည်။ crank Angle 1. (30. လက်ရှိ 30 = 1) Ne signal တစ်ခုစီသည် pulse signals 60 သို့ အညီအမျှ ပိုင်းခြားထားပါက၊ pulse signal တစ်ခုစီသည် crankshaft Angle ၏ 0.5 (30. ÷60= 0.5.) ဖြစ်သည်- G ၏ သတ်မှတ်ထားသော ဆက်တင်ကို အသုံးပြုသည့် Structure signal ကို ပရိုဂရမ်ပုံစံထုတ်ခြင်းအတွက် Structure လက္ခဏာများ မှ ဆုံးဖြတ်ပါသည်။ piston top dead center (TDC) ၏ အနေအထားနှင့် TDC အနေအထားသို့ ရောက်ရှိတော့မည်ကို ခွဲခြားသတ်မှတ်ပြီး G signal generator ကို ဆလင်ဒါအသိအမှတ်ပြုခြင်းနှင့် top dead center signal generator သို့မဟုတ် reference signal generator G signal generator တွင် နံပါတ် 1 signal rotor၊ sensing coil နှင့် flang စသည်တို့ပါဝင်သည်။ အာရုံခံတံပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော အာရုံခံကွိုင် G1 နှင့် G2 ကို တပ်ဆင်ခြင်း 180 ဒီဂရီဖြင့် ပိုင်းခြားထားသည်၊ G1 ကွိုင်သည် အင်ဂျင်ဆဋ္ဌမဆလင်ဒါ ဖိသိပ်မှုအပေါ်ပိုင်း dead center နှင့် သက်ဆိုင်သည့် အချက်ပြမှုတစ်ခု ထုတ်ပေးသည်။ G signal generator ၏ လုပ်ဆောင်မှုနိယာမသည် Ne signal generator နှင့် တူညီသည်။ အင်ဂျင် camshaft သည် sensor shaft ကို လှည့်ပတ်ရန် မောင်းနှင်သောအခါ G signal rotor (နံပါတ် 1 signal rotor) ၏ flange သည် sensing coil ၏ သံလိုက်ဦးခေါင်းကို အလှည့်ကျဖြတ်သန်းသွားပြီး၊ rotor flange နှင့် magnetic head အကြား လေကွာဟချက်သည် တလှည့်စီပြောင်းသွားကာ G သည် electromotive signal တွင် လှည့်ပတ်နေသော coil များကို ထုတ်ပေးမည်ဖြစ်ပါသည်။ G signal rotor ၏ flange အစိတ်အပိုင်းသည် sensing coil G1 ၏ သံလိုက်ဦးခေါင်းနှင့် နီးကပ်သောအခါ၊ G1 signal ဟုခေါ်သော sensing coil G1 တွင် positive pulse signal ကိုထုတ်ပေးသည်၊ အကြောင်းမှာ flange နှင့် magnetic head အကြားလေကွာဟမှုက လျော့နည်းသွားသောကြောင့်၊ သံလိုက် flux တိုးလာပြီး သံလိုက် flux ပြောင်းလဲမှုနှုန်းသည် positive ဖြစ်နေပါသည်။ G signal rotor ၏ flange အစိတ်အပိုင်းသည် sensing coil G2 နှင့် နီးကပ်သောအခါ၊ flange နှင့် magnetic head အကြား လေကွာဟချက် လျော့နည်းလာပြီး သံလိုက် flux တိုးလာသည်