SAIC MAXUS V80 မူရင်းအမှတ်တံဆိပ် Warm-up plug – National five 0281002667

Camshaft position sensor သည် synchronous signal sensor ဟုလည်းခေါ်သော sensing device တစ်ခုဖြစ်ပြီး ဆလင်ဒါခွဲခြားသတ်မှတ်ခြင်း positioning device တစ်ခုဖြစ်ပြီး camshaft position signal ကို ECU သို့ input ပေးကာ ignition control signal ဖြစ်သည်။

၁။ လုပ်ဆောင်ချက်နှင့် အမျိုးအစား Camshaft Position Sensor (CPS)၊ ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ Camshaft ရွေ့လျားထောင့်အချက်ပြမှုကို စုဆောင်းပြီး အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ် (ECU) ကို ထည့်သွင်းကာ မီးပွားချိန်နှင့် လောင်စာထိုးသွင်းချိန်ကို ဆုံးဖြတ်ရန်ဖြစ်သည်။ Camshaft Position Sensor (CPS) ကို Cylinder Identification Sensor (CIS) ဟုလည်း လူသိများပြီး crankshaft Position Sensor (CPS) နှင့် ခွဲခြားသိရှိနိုင်ရန်အတွက် Camshaft position sensor များကို ယေဘုယျအားဖြင့် CIS ဖြင့် ကိုယ်စားပြုသည်။ camshaft position sensor ၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးမှု camshaft ၏ position signal ကို စုဆောင်းပြီး ECU သို့ ထည့်သွင်းရန်ဖြစ်ပြီး၊ ECU သည် ဆလင်ဒါ ၁ ၏ ဖိသိပ်မှုအပေါ် dead center ကို ခွဲခြားသိရှိနိုင်စေရန်အတွက်၊ အဆက်မပြတ်လောင်စာထိုးသွင်းထိန်းချုပ်မှု၊ မီးပွားချိန်ထိန်းချုပ်မှုနှင့် deignition ထိန်းချုပ်မှုတို့ကို ဆောင်ရွက်နိုင်စေရန်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ camshaft position signal ကို အင်ဂျင်စတင်လည်ပတ်စဉ် ပထမဆုံးမီးပွားချိန်ကို ခွဲခြားသိရှိရန်လည်း အသုံးပြုသည်။ camshaft position sensor သည် TDC သို့ရောက်ရှိတော့မည့် cylinder piston ကို ခွဲခြားသိရှိနိုင်သောကြောင့် cylinder recognition sensor ဟုခေါ်သည်။ Nissan ကုမ္ပဏီမှထုတ်လုပ်သော photoelectric crankshaft နှင့် camshaft position sensor ၏ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများကို distributor မှတိုးတက်ကောင်းမွန်စေပြီး အဓိကအားဖြင့် signal disk (signal rotor)၊ signal generator၊ distribution appliances၊ sensor housing နှင့် wire harness plug တို့ဖြင့်တည်ဆောက်ထားသည်။ signal disk သည် sensor shaft ပေါ်တွင်ဖိထားသော sensor ၏ signal rotor ဖြစ်သည်။ signal plate ၏အနားအနီးတွင် အလင်းအပေါက်နှစ်ပေါက်၏အတွင်းနှင့်အပြင်ဘက်တွင် uniform interval radian တစ်ခုပြုလုပ်ရန်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့အနက်၊ outer ring ကို transparent hole (gaps) ၃၆၀ ဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီး interval radian မှာ ၁ ဖြစ်သည်။ (Transparent hole သည် 0.5 ဖြစ်သည်။ shading hole သည် 0.5 ဖြစ်သည်။) crankshaft လည်ပတ်မှုနှင့် မြန်နှုန်းအချက်ပြမှုကိုထုတ်ပေးရန်အသုံးပြုသည်။ inner ring တွင် clear hole (စတုဂံ L) ၆ ခုရှိပြီး interval မှာ 60 radians ရှိသည်။ , ကို ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ TDC အချက်ပြမှုကို ထုတ်လုပ်ရန်အသုံးပြုပြီး၊ ၎င်းတို့အနက် ဆလင်ဒါ ၁ ၏ TDC အချက်ပြမှုကို ထုတ်လုပ်ရန်အတွက် အနည်းငယ်ပိုရှည်သော အနားကျယ်သည့် ထောင့်မှန်စတုဂံတစ်ခုရှိသည်။ အချက်ပြမှုထုတ်လုပ်သည့်စက်ကို အာရုံခံအိမ်ပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားပြီး ၎င်းတွင် Ne အချက်ပြ (အမြန်နှုန်းနှင့် ထောင့်အချက်ပြ) ဂျင်နရေတာ၊ G အချက်ပြ (အပေါ်ဗဟိုသေအချက်ပြ) ဂျင်နရေတာနှင့် အချက်ပြလုပ်ဆောင်မှုပတ်လမ်းတို့ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ Ne အချက်ပြမှုနှင့် G အချက်ပြမှုထုတ်လုပ်သည့်စက်တို့ကို အလင်းထုတ်လွှတ်သည့်ဒိုင်အိုဒက် (LED) နှင့် ဓာတ်ပုံအာရုံခံထရန်စစ္စတာ (သို့မဟုတ် ဓာတ်ပုံအာရုံခံဒိုင်အိုဒက်) တို့ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားပြီး၊ ဓာတ်ပုံအာရုံခံထရန်စစ္စတာနှစ်ခုကို တိုက်ရိုက်မျက်နှာမူထားသော LED နှစ်လုံးရှိသည်။ အချက်ပြပြား၏အလုပ်လုပ်ပုံနိယာမကို အလင်းထုတ်လွှတ်သည့်ဒိုင်အိုဒက် (LED) နှင့် ဓာတ်ပုံအာရုံခံထရန်စစ္စတာ (သို့မဟုတ် ဓာတ်ပုံဒိုင်အိုဒက်) အကြားတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ အချက်ပြပြားပေါ်ရှိ အလင်းထုတ်လွှတ်မှုအပေါက်သည် LED နှင့် ဓာတ်ပုံအာရုံခံထရန်စစ္စတာအကြား လည်ပတ်သောအခါ၊ LED မှထုတ်လွှတ်သောအလင်းသည် ဓာတ်ပုံအာရုံခံထရန်စစ္စတာကို လင်းစေမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဤအချိန်တွင် ဓာတ်ပုံအာရုံခံထရန်စစ္စတာဖွင့်ထားပြီး၊ ၎င်း၏ collector output အနိမ့်အဆင့် (0.1 ~ O. 3V)၊ signal disk ရဲ့ shading အပိုင်းက LED နဲ့ photosensitive transistor ကြားမှာ လည်ပတ်နေတဲ့အခါ LED ကထုတ်လွှတ်လိုက်တဲ့ အလင်းရောင်က photosensitive transistor ကို မလင်းစေနိုင်ပါဘူး၊ ဒီအချိန်မှာ photosensitive transistor ပြတ်တောက်သွားပြီး collector output မြင့်မားတဲ့အဆင့် (4.8 ~ 5.2V) ဖြစ်သွားပါလိမ့်မယ်။ signal disk က ဆက်လည်ပတ်နေမယ်ဆိုရင် transmittance hole နဲ့ shading အပိုင်းက LED ကို transmittance ဒါမှမဟုတ် shading အဆင့်ကို တစ်လှည့်စီပြောင်းပေးမှာဖြစ်ပြီး photosensitive transistor collector က high နဲ့ low အဆင့်တွေကို တစ်လှည့်စီထုတ်လွှတ်ပေးမှာပါ။ crankshaft နဲ့ camshaft ပါတဲ့ sensor axis လည်ပတ်နေချိန်မှာ plate ပေါ်က signal light အပေါက်နဲ့ LED နဲ့ photosensitive transistor ကြားမှာ shading အပိုင်း လည်ပတ်နေတဲ့အခါ light နဲ့ shading effect ရှိတဲ့ LED light signal plate က photosensitive transistor ရဲ့ signal generator ကို irradiation အပြန်အလှန်ပေးမှာဖြစ်ပြီး sensor signal ကို ထုတ်လုပ်ပြီး crankshaft နဲ့ camshaft position က pulse signal နဲ့ ကိုက်ညီပါတယ်။ crankshaft က နှစ်ကြိမ်လည်ပတ်တာကြောင့် sensor shaft က signal ကို တစ်ကြိမ်လည်ပတ်တာကြောင့် G signal sensor က pulse ခြောက်ခုထုတ်ပေးပါလိမ့်မယ်။ Ne signal sensor က pulse signal ၃၆၀ ထုတ်ပေးပါတယ်။ G အချက်ပြမှု၏ အလင်းထုတ်လွှတ်သောအပေါက်၏ ရေဒီယံကြားကာလသည် ၆၀ ဖြစ်သောကြောင့်။ ခရက်ရှ်ရန်၏လည်ပတ်မှုတစ်ခုလျှင် ၁၂၀ ရှိသည်။ ၎င်းသည် impulse အချက်ပြမှုကိုထုတ်လုပ်သောကြောင့် G အချက်ပြမှုကို များသောအားဖြင့် ၁၂၀ ဟုခေါ်သည်။ အချက်ပြမှု။ ဒီဇိုင်းတပ်ဆင်မှုအာမခံချက် ၁၂၀။ TDC မတိုင်မီ အချက်ပြမှု ၇၀။ (BTDC70. ၊ အနည်းငယ်ပိုရှည်သော ထောင့်မှန်စတုဂံအကျယ်ရှိသော ပွင့်လင်းမြင်သာသောအပေါက်မှထုတ်လုပ်သော အချက်ပြမှုသည် အင်ဂျင်ဆလင်ဒါ၏ အပေါ်ဆုံးသေဗဟို 1 မတိုင်မီ 70 နှင့်ကိုက်ညီသည်။ ထို့ကြောင့် ECU သည် injection advance Angle နှင့် ignition advance Angle ကို ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ Ne အချက်ပြ transmittance အပေါက် interval radian သည် 1 ဖြစ်သည်။ (ပွင့်လင်းမြင်သာသောအပေါက်သည် 0.5 ရှိသည်။ ၊ shading hole သည် 0.5 ရှိသည်။) ထို့ကြောင့် pulse cycle တစ်ခုစီတွင် မြင့်မားသောအဆင့်နှင့် နိမ့်သောအဆင့်သည် အသီးသီး 1 ဖြစ်သည်။ Crankshaft လည်ပတ်မှု၊ 360 အချက်ပြမှုများသည် crankshaft လည်ပတ်မှု 720 ကိုညွှန်ပြသည်။ crankshaft လည်ပတ်မှုတစ်ခုစီသည် 120 ရှိသည်။ ၊ G အချက်ပြ sensor သည် အချက်ပြမှုတစ်ခုထုတ်ပေးပြီး Ne အချက်ပြ sensor သည် အချက်ပြမှု 60 ကိုထုတ်ပေးသည်။ Magnetic induction အမျိုးအစား Magnetic induction position sensor ကို Hall အမျိုးအစားနှင့် magnetoelectric အမျိုးအစားဟူ၍ ခွဲခြားနိုင်သည်။ ယခင်တစ်ခုသည် hall effect ကိုအသုံးပြု၍ ပုံ ၁ တွင်ပြထားသည့်အတိုင်း ပုံသေ amplitude ဖြင့် position signal ကိုထုတ်ပေးသည်။ နောက်ပိုင်းတွင် amplitude သည် frequency နှင့်အမျှကွဲပြားသော position signal များကိုထုတ်ပေးရန် magnetic induction ၏နိယာမကို အသုံးပြုသည်။ ၎င်း၏ amplitude သည် millivolts ရာပေါင်းများစွာမှ ရာပေါင်းများစွာသော volts အထိ မြန်နှုန်းနှင့်အတူကွဲပြားပြီး amplitude သည် အလွန်ကွဲပြားသည်။ အောက်ပါတို့သည် အာရုံခံကိရိယာ၏ အလုပ်လုပ်ပုံနိယာမအကြောင်း အသေးစိတ်မိတ်ဆက်ခြင်း- သံလိုက်အားလိုင်းဖြတ်သန်းသွားသောလမ်းကြောင်း၏ အလုပ်လုပ်ပုံနိယာမမှာ အမြဲတမ်းသံလိုက် N ဝင်ရိုးနှင့် rotor၊ rotor salient tooth၊ rotor salient tooth နှင့် stator သံလိုက်ခေါင်း၊ သံလိုက်ခေါင်း၊ သံလိုက်လမ်းညွှန်ပြားနှင့် အမြဲတမ်းသံလိုက် S ဝင်ရိုးတို့ကြားရှိ လေကွာဟချက်ဖြစ်သည်။ signal rotor လည်ပတ်သောအခါ၊ သံလိုက်ပတ်လမ်းရှိ လေကွာဟချက်သည် အခါအားလျော်စွာပြောင်းလဲပြီး သံလိုက်ပတ်လမ်း၏ သံလိုက်ခုခံမှုနှင့် signal coil ခေါင်းမှတစ်ဆင့် သံလိုက်စီးဆင်းမှုသည် အခါအားလျော်စွာပြောင်းလဲလိမ့်မည်။ လျှပ်စစ်သံလိုက် induction ၏နိယာမအရ၊ sensing coil တွင် alternating electromotive force ကို ဖြစ်ပေါ်စေမည်ဖြစ်သည်။ signal rotor သည် နာရီလက်တံလည်ပတ်သောအခါ၊ rotor convex teeth နှင့် သံလိုက်ခေါင်းကြားရှိ လေကွာဟချက် လျော့ကျသွားပြီး၊ သံလိုက်ပတ်လမ်း reluctance လျော့ကျသွားပြီး၊ သံလိုက်စီးဆင်းမှု φ တိုးလာပြီး၊ flux ပြောင်းလဲမှုနှုန်း တိုးလာသည် (dφ/dt>0)၊ နှင့် induced electromotive force E သည် အပေါင်းဖြစ်သည် (E>0)။ rotor ၏ convex teeth များသည် သံလိုက်ခေါင်း၏ အစွန်းနှင့်နီးကပ်သောအခါ၊ သံလိုက်စီးဆင်းမှု φ သည် သိသိသာသာတိုးလာပြီး flux ပြောင်းလဲမှုနှုန်းသည် အများဆုံးဖြစ်သည် [D φ/dt=(dφ/dt)] Max] ဖြစ်ပြီး၊ ဖြစ်ပေါ်လာသော လျှပ်စစ်တွန်းအား E သည် အမြင့်ဆုံးဖြစ်သည် (E=Emax)။ Rotor သည် B အမှတ်၏ အနေအထားတွင် လည်ပတ်ပြီးနောက်၊ သံလိုက်စီးဆင်းမှု φ သည် ဆက်လက်မြင့်တက်နေသော်လည်း၊ သံလိုက်စီးဆင်းမှု၏ ပြောင်းလဲမှုနှုန်း လျော့ကျသွားသောကြောင့်၊ ဖြစ်ပေါ်လာသော လျှပ်စစ်တွန်းအား E သည် လျော့ကျသွားသည်။ Rotor သည် convex tooth ၏ အလယ်ဗဟိုမျဉ်းနှင့် သံလိုက်ခေါင်း၏ အလယ်ဗဟိုမျဉ်းသို့ လည်ပတ်သောအခါ၊ Rotor convex tooth နှင့် သံလိုက်ခေါင်းကြားရှိ လေကွာဟချက်သည် အသေးငယ်ဆုံးဖြစ်သော်လည်း၊ သံလိုက်ပတ်လမ်း၏ သံလိုက်ခုခံမှုသည် အသေးငယ်ဆုံးဖြစ်ပြီး၊ သံလိုက်စီးဆင်းမှု φ သည် အကြီးဆုံးဖြစ်သော်လည်း၊ သံလိုက်စီးဆင်းမှုသည် ဆက်လက်မြင့်တက်နိုင်ခြင်းမရှိသောကြောင့်၊ သံလိုက်စီးဆင်းမှု၏ ပြောင်းလဲမှုနှုန်းသည် သုညဖြစ်သောကြောင့်၊ ဖြစ်ပေါ်လာသော လျှပ်စစ်တွန်းအား E သည် သုညဖြစ်သည်။ Rotor သည် နာရီလက်တံလည်ပတ်မှုလမ်းကြောင်းအတိုင်း ဆက်လက်လည်ပတ်နေပြီး convex tooth သည် သံလိုက်ခေါင်းမှ ထွက်ခွာသွားသောအခါ၊ convex tooth နှင့် သံလိုက်ခေါင်းကြားရှိ လေကွာဟချက် တိုးလာပြီး သံလိုက်ပတ်လမ်း တွန့်ဆုတ်မှု တိုးလာပြီး သံလိုက်စီးဆင်းမှု လျော့ကျသွားသည် (dφ/dt< 0)၊ ထို့ကြောင့်၊ ဖြစ်ပေါ်လာသော လျှပ်စစ်တွန်းအား E သည် အနုတ်ဖြစ်သည်။ convex tooth သည် သံလိုက်ခေါင်းမှ ထွက်ခွာသွားသည့် အစွန်းသို့ လှည့်သွားသောအခါ၊ သံလိုက်စီးဆင်းမှု φ သည် သိသိသာသာ လျော့ကျသွားပြီး၊ flux ပြောင်းလဲမှု နှုန်းသည် အနုတ်အမြင့်ဆုံး [D φ/df=-(dφ/dt) Max] သို့ရောက်ရှိပြီး ဖြစ်ပေါ်လာသော လျှပ်စစ်တွန်းအား E သည် အနုတ်အမြင့်ဆုံး (E= -emax) သို့ရောက်ရှိသည်။ ထို့ကြောင့် အချက်ပြရိုတာသည် ခုံးသွားကိုလှည့်တိုင်း အာရုံခံကွိုင်သည် ပုံမှန်ပြောင်းလဲနေသော လျှပ်စစ်တွန်းအားကို ထုတ်လုပ်ပေးသည်ကို မြင်နိုင်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ လျှပ်စစ်တွန်းအားသည် အမြင့်ဆုံးနှင့် အနိမ့်ဆုံးတန်ဖိုးပေါ်လာပြီး အာရုံခံကွိုင်သည် သက်ဆိုင်ရာ ပြောင်းလဲနေသော ဗို့အားအချက်ပြကို ထုတ်ပေးသည်။ သံလိုက်တွန်းအားအာရုံခံကိရိယာ၏ ထင်ရှားသောအားသာချက်မှာ ပြင်ပပါဝါထောက်ပံ့မှုမလိုအပ်ပါ၊ အမြဲတမ်းသံလိုက်သည် စက်မှုစွမ်းအင်ကို လျှပ်စစ်စွမ်းအင်အဖြစ် ပြောင်းလဲပေးသည့်အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပြီး၊ ၎င်း၏သံလိုက်စွမ်းအင် ဆုံးရှုံးမည်မဟုတ်ပါ။ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းပြောင်းလဲသွားသောအခါ၊ ရိုတာ၏ ခုံးသွားများ၏ လည်ပတ်အမြန်နှုန်းပြောင်းလဲသွားပြီး အူတိုင်ရှိ flux ပြောင်းလဲမှုနှုန်းလည်း ပြောင်းလဲသွားလိမ့်မည်။ အမြန်နှုန်းမြင့်လေ၊ flux ပြောင်းလဲမှုနှုန်း ပိုများလေ၊ အာရုံခံကွိုင်ရှိ induction လျှပ်စစ်တွန်းအား ပိုများလေဖြစ်သည်။ ရိုတာခုံးသွားများနှင့် သံလိုက်ခေါင်းကြားရှိ လေကွာဟချက်သည် သံလိုက်ပတ်လမ်း၏ သံလိုက်ခုခံမှုနှင့် အာရုံခံကွိုင်၏ အထွက်ဗို့အားကို တိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်သောကြောင့်၊ ရိုတာခုံးသွားများနှင့် သံလိုက်ခေါင်းကြားရှိ လေကွာဟချက်ကို အသုံးပြုနေစဉ်တွင် အလိုအလျောက်ပြောင်းလဲ၍မရပါ။ လေ... ကွာဟချက်ပြောင်းလဲမှုများ၊ ပြဋ္ဌာန်းချက်များနှင့်အညီ ချိန်ညှိရမည်။ လေကွာဟချက်ကို ယေဘုယျအားဖြင့် 0.2 ~ 0.4mm အတိုင်းအတာအတွင်း ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။၂) Jetta၊ Santana ကား magnetic induction crankshaft position sensor၁) crankshaft position sensor ၏ဖွဲ့စည်းပုံအင်္ဂါရပ်များ- Jetta AT၊ GTX နှင့် Santana 2000GSi တို့၏ magnetic induction crankshaft position sensor ကို crankcase ရှိ clutch အနီးရှိ cylinder block တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး အဓိကအားဖြင့် signal generator နှင့် signal rotor တို့ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ signal generator ကို engine block တွင် bolt တပ်ဆင်ထားပြီး permanent magnets၊ sensing coils နှင့် wiring harness plugs များ ပါဝင်သည်။ sensing coil ကို signal coil ဟုလည်းခေါ်ပြီး magnetic head ကို permanent magnet တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ magnetic head သည် crankshaft တွင် တပ်ဆင်ထားသော tooth disk type signal rotor ၏ တည့်တည့်တွင် ရှိပြီး magnetic head ကို magnetic yoke (magnetic guide plate) နှင့် ချိတ်ဆက်ကာ magnetic guide loop တစ်ခု ဖွဲ့စည်းသည်။ signal rotor သည် toothed disc အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး convex teeth ၅၈ ခု၊ minor teeth ၅၇ ခုနှင့် major teeth တစ်ခုစီ ပါဝင်သော ၎င်း၏ ပတ်လည်တွင် ညီညာစွာ နေရာယူထားသည်။ သွားကြီးတွင် အထွက်ရည်ညွှန်းအချက်ပြမှု ပျောက်ဆုံးနေပြီး၊ ၎င်းသည် သတ်မှတ်ထားသောထောင့်မတိုင်မီ အင်ဂျင်ဆလင်ဒါ 1 သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါ 4 ဖိသိပ် TDC နှင့် ကိုက်ညီသည်။ အဓိကသွားများ၏ ရေဒီယန်များသည် ခုံးသွားနှစ်ချောင်းနှင့် ငယ်သွားသုံးချောင်းနှင့် ညီမျှသည်။ အချက်ပြရိုတာသည် ခရက်ရှပ်နှင့်အတူ လည်ပတ်ပြီး ခရက်ရှပ်သည် တစ်ကြိမ် (360) လည်ပတ်သောကြောင့်၊ အချက်ပြရိုတာသည်လည်း တစ်ကြိမ် (360) လည်ပတ်သည်၊ ထို့ကြောင့် အချက်ပြရိုတာ၏ အဝန်းပေါ်ရှိ ခုံးသွားများနှင့် သွားချို့ယွင်းချက်များက နေရာယူထားသော ခရက်ရှပ်လည်ပတ်ထောင့်သည် 360 ဖြစ်သည်။ ခုံးသွားတစ်ချောင်းစီနှင့် သွားငယ်တစ်ချောင်းစီ၏ ခရက်ရှပ်လည်ပတ်ထောင့်သည် 3 ဖြစ်သည်။ (58 x 3.57 x + 3. = 345) ဖြစ်သည်။ အဓိကသွားချို့ယွင်းချက်ကြောင့် ထည့်သွင်းစဉ်းစားထားသော ခရက်ရှပ်ထောင့်သည် 15 ဖြစ်သည်။ (2 x 3. + 3 x3. = 15)။ .၂) ခရက်ရှပ်အနေအထားအာရုံခံကိရိယာအလုပ်လုပ်ပုံ- ခရက်ရှပ်အနေအထားအာရုံခံကိရိယာလည်ပတ်နေချိန်တွင် သံလိုက်လှုံ့ဆော်မှုအာရုံခံကိရိယာ၏အလုပ်လုပ်ပုံနိယာမအရ၊ ရိုတာ၏အချက်ပြမှုသည် ခုံးသွားတစ်ခုစီလှည့်သောအခါ၊ အာရုံခံကွိုင်သည် ပုံမှန်ပြောင်းလဲနေသော emf (အမြင့်ဆုံးနှင့်အနိမ့်ဆုံးလျှပ်စစ်အား) ကိုထုတ်ပေးပြီး ကွိုင်သည် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်ပြောင်းလဲနေသောဗို့အားအချက်ပြမှုကိုထုတ်ပေးသည်။ အချက်ပြရိုတာတွင် ရည်ညွှန်းအချက်ပြမှုကိုထုတ်ပေးရန် ကြီးမားသောသွားတစ်ခုပါရှိသောကြောင့်၊ ကြီးမားသောသွားသွားသည် သံလိုက်ဦးခေါင်းကိုလှည့်သောအခါ၊ အချက်ပြဗို့အားသည် အချိန်ကြာမြင့်စွာကြာသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ အထွက်အချက်ပြမှုသည် ဆလင်ဒါ ၁ သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါ ၄ ဖိသိပ် TDC မတိုင်မီ သတ်မှတ်ထားသောထောင့်နှင့်ကိုက်ညီသော ကျယ်ပြန့်သော pulse အချက်ပြမှုဖြစ်သည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ် (ECU) သည် ကျယ်ပြန့်သော pulse အချက်ပြမှုကိုလက်ခံရရှိသောအခါ၊ ဆလင်ဒါ ၁ သို့မဟုတ် ၄ ၏ထိပ် TDC အနေအထားလာနေပြီကို သိရှိနိုင်သည်။ ဆလင်ဒါ ၁ သို့မဟုတ် ၄ ၏လာမည့် TDC အနေအထားအတွက်၊ ကမ်ရှပ်အနေအထားအာရုံခံကိရိယာမှ signal input အရ ဆုံးဖြတ်ရန်လိုအပ်သည်။ အချက်ပြရိုတာတွင် convex teeth ၅၈ ခုပါရှိသောကြောင့်၊ sensor coil သည် အချက်ပြရိုတာ၏ လည်ပတ်မှုတိုင်း (အင်ဂျင် crankshaft ၏ လည်ပတ်မှုတစ်ကြိမ်) အတွက် alternating voltage အချက်ပြမှု ၅၈ ခုကို ထုတ်ပေးပါသည်။ အချက်ပြရိုတာသည် အင်ဂျင် crankshaft တစ်လျှောက် လည်ပတ်တိုင်း၊ sensor coil သည် electronic control unit (ECU) ထဲသို့ pulses ၅၈ ခု ပေးပို့သည်။ ထို့ကြောင့်၊ crankshaft position sensor မှ လက်ခံရရှိသော အချက်ပြမှု ၅၈ ခုတိုင်းအတွက်၊ ECU သည် အင်ဂျင် crankshaft တစ်ကြိမ်လည်ပတ်ပြီးဖြစ်ကြောင်း သိရှိသည်။ ECU သည် crankshaft position sensor မှ ၁ မိနစ်အတွင်း အချက်ပြမှု ၁၁၆၀၀၀ ကို လက်ခံရရှိပါက၊ ECU သည် crankshaft speed n သည် ၂၀၀၀(n=၁၁၆၀၀၀/၅၈=၂၀၀၀)r/rain ဖြစ်ကြောင်း တွက်ချက်နိုင်သည်။ ECU သည် crankshaft position sensor မှ တစ်မိနစ်လျှင် အချက်ပြမှု ၂၉၀,၀၀၀ ကို လက်ခံရရှိပါက၊ ECU သည် crankshaft speed ၅၀၀၀(n=၂၉၀၀၀/၅၈ =၅၀၀၀)r/min ကို တွက်ချက်သည်။ ဤနည်းအားဖြင့်၊ ECU သည် crankshaft position sensor မှ တစ်မိနစ်လျှင် လက်ခံရရှိသော pulse အချက်ပြမှုအရေအတွက်အပေါ် အခြေခံ၍ crankshaft လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်းကို တွက်ချက်နိုင်သည်။ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းအချက်ပြမှုနှင့် ဝန်အချက်ပြမှုသည် အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်၏ အရေးကြီးဆုံးနှင့် အခြေခံထိန်းချုပ်မှုအချက်ပြမှုများဖြစ်ပြီး၊ ECU သည် ဤအချက်ပြမှုနှစ်ခုအရ အခြေခံထိန်းချုပ်မှု parameter သုံးခုကို တွက်ချက်နိုင်သည်- အခြေခံထိုးသွင်းမှုကြိုတင်ထောင့် (အချိန်)၊ အခြေခံမီးပွားမှုကြိုတင်ထောင့် (အချိန်) နှင့် မီးပွားမှု conduction ထောင့် (မီးပွားကွိုင် primary current on time)။ Jetta AT နှင့် GTx၊ Santana 2000GSi ကား magnetic induction အမျိုးအစား crankshaft position sensor အချက်ပြ rotor ကို reference signal အဖြစ် ထုတ်ပေးပြီး၊ ECU သည် အချက်ပြမှုမှထုတ်ပေးသော အချက်ပြမှုအပေါ် အခြေခံ၍ လောင်စာထိုးသွင်းချိန်နှင့် မီးပွားချိန်ကို ထိန်းချုပ်သည်။ ECu သည် ကြီးမားသောသွားချို့ယွင်းချက်မှထုတ်ပေးသော အချက်ပြမှုကို လက်ခံရရှိသောအခါ၊ ၎င်းသည် သွားငယ်လေးချို့ယွင်းချက်အချက်ပြမှုအရ မီးပွားကွိုင်၏ မီးပွားချိန်၊ လောင်စာထိုးသွင်းချိန်နှင့် အဓိကလျှပ်စီးကြောင်းပြောင်းလဲချိန် (ဆိုလိုသည်မှာ conduction ထောင့်) ကို ထိန်းချုပ်သည်။ ၃) Toyota ကား TCCS magnetic induction crankshaft နှင့် camshaft position sensor Toyota Computer Control System (1FCCS) သည် အပေါ်ပိုင်းနှင့် အောက်ပိုင်းများပါဝင်သော distributor မှ ပြုပြင်ထားသော magnetic induction crankshaft နှင့် camshaft position sensor ကိုအသုံးပြုသည်။ အပေါ်ပိုင်းကို detection crankshaft position reference signal (ဆိုလိုသည်မှာ cylinder identification နှင့် TDC signal၊ G signal ဟုလူသိများသည်) generator အဖြစ် ပိုင်းခြားထားသည်။ အောက်ပိုင်းကို crankshaft speed နှင့် corner signal (Ne signal ဟုခေါ်သည်) generator အဖြစ် ပိုင်းခြားထားသည်။၁) Ne signal generator ၏ ဖွဲ့စည်းပုံ ဝိသေသလက္ခဏာများ- Ne signal generator ကို G signal generator အောက်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး အဓိကအားဖြင့် နံပါတ် ၂ signal rotor၊ Ne sensor coil နှင့် magnetic head တို့ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ signal rotor ကို sensor shaft တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး sensor shaft ကို gas distribution camshaft မှ မောင်းနှင်ကာ shaft ၏ အပေါ်ပိုင်းကို fire head တပ်ဆင်ထားပြီး rotor တွင် convex teeth ၂၄ ခု ရှိသည်။ sensing coil နှင့် magnetic head ကို sensor housing တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး magnetic head ကို sensing coil တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။၂) speed နှင့် Angle signal ထုတ်လုပ်ခြင်း နိယာမနှင့် ထိန်းချုပ်မှု လုပ်ငန်းစဉ်- အင်ဂျင် crankshaft၊ valve camshaft sensor signal များကို rotor လည်ပတ်မှုတွင် မောင်းနှင်သောအခါ၊ rotor ထွက်နေသော သွားများနှင့် magnetic head အကြားရှိ လေကွာဟချက်သည် အလှည့်ကျ ပြောင်းလဲသွားပြီး magnetic flux ရှိ sensing coil သည် အလှည့်ကျ ပြောင်းလဲသွားသည်။ magnetic induction sensor ၏ အလုပ်လုပ်ပုံနိယာမအရ sensing coil တွင် alternating inductive electromotive force ကို ထုတ်လုပ်နိုင်ကြောင်း ပြသသည်။ signal rotor တွင် convex teeth ၂၄ ခု ရှိသောကြောင့်၊ rotor တစ်ကြိမ်လည်ပတ်သောအခါ sensor coil သည် alternating signal ၂၄ ခု ထုတ်လုပ်မည်ဖြစ်သည်။ sensor shaft ၏ လည်ပတ်မှုတိုင်း (၃၆၀)။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်ခရက်ရှပ် (720) ၏ နှစ်ကြိမ်လည်ပတ်မှုနှင့် ညီမျှသည်။ ထို့ကြောင့် အပြန်အလှန်အချက်ပြမှု (ဆိုလိုသည်မှာ အချက်ပြကာလ) သည် ခရက်ရှပ်လည်ပတ်မှု 30 ကြိမ်နှင့် ညီမျှသည်။ (720။ လက်ရှိ 24 = 30)။ သည် မီးခေါင်း 15 ၏ လည်ပတ်မှုနှင့် ညီမျှသည်။ (30။ လက်ရှိ 2 = 15)။ . ECU သည် Ne အချက်ပြဂျင်နရေတာမှ အချက်ပြမှု 24 ခုကို လက်ခံရရှိသောအခါ ခရက်ရှပ်သည် နှစ်ကြိမ်လည်ပတ်ပြီး မီးပွားခေါင်းသည် တစ်ကြိမ်လည်ပတ်ကြောင်း သိရှိနိုင်သည်။ ECU အတွင်းပိုင်းပရိုဂရမ်သည် Ne အချက်ပြစက်ဝန်းတစ်ခုစီ၏ အချိန်အလိုက် အင်ဂျင်ခရက်ရှပ်အမြန်နှုန်းနှင့် မီးပွားခေါင်းအမြန်နှုန်းကို တွက်ချက်ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။ မီးပွားခြင်းကြိုတင်ထောင့်နှင့် လောင်စာထိုးသွင်းခြင်းကြိုတင်ထောင့်ကို တိကျစွာထိန်းချုပ်ရန်အတွက်၊ အချက်ပြစက်ဝန်းတစ်ခုစီ (၃၀) တွင် crankshaft ထောင့်ကို သိမ်းပိုက်ထားသည်။ ထောင့်များသည် သေးငယ်သည်။ မိုက်ခရိုကွန်ပျူတာဖြင့် ဤအလုပ်ကို ပြီးမြောက်ရန် အလွန်အဆင်ပြေပြီး ကြိမ်နှုန်းခွဲစက်သည် Ne တစ်ခုစီကို အချက်ပြလိမ့်မည် (crank ထောင့် ၃၀)။ ၎င်းကို pulse အချက်ပြမှု ၃၀ အဖြစ် အညီအမျှပိုင်းခြားထားပြီး pulse အချက်ပြမှုတစ်ခုစီသည် crank ထောင့် ၁ နှင့် ညီမျှသည်။ (၃၀။ လက်ရှိ ၃၀ = ၁)။ . Ne အချက်ပြမှုတစ်ခုစီကို pulse အချက်ပြမှု ၆၀ အဖြစ် အညီအမျှပိုင်းခြားပါက၊ pulse အချက်ပြမှုတစ်ခုစီသည် crankshaft ထောင့် ၀.၅ နှင့် ကိုက်ညီသည်။ (၃၀။ ÷၆၀ = ၀.၅။ . သီးခြားဆက်တင်ကို Angle တိကျမှုလိုအပ်ချက်များနှင့် ပရိုဂရမ်ဒီဇိုင်းဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်။၃) G အချက်ပြထုတ်လုပ်သည့်ကိရိယာ၏ဖွဲ့စည်းပုံဝိသေသလက္ခဏာများ- G အချက်ပြထုတ်လုပ်သည့်ကိရိယာကို ပစ္စတင်ထိပ်သေဗဟို (TDC) ၏အနေအထားကို ထောက်လှမ်းရန်နှင့် မည်သည့်ဆလင်ဒါသည် TDC အနေအထားသို့ရောက်ရှိတော့မည်ကို ခွဲခြားသတ်မှတ်ရန်နှင့် အခြားရည်ညွှန်းအချက်ပြမှုများကို ဖော်ထုတ်ရန် အသုံးပြုသည်။ ထို့ကြောင့် G အချက်ပြထုတ်လုပ်သည့်ကိရိယာကို ဆလင်ဒါအသိအမှတ်ပြုခြင်းနှင့် ထိပ်သေဗဟိုအချက်ပြထုတ်လုပ်သည့်ကိရိယာ သို့မဟုတ် ရည်ညွှန်းအချက်ပြထုတ်လုပ်သည့်ကိရိယာဟုလည်းခေါ်သည်။ G အချက်ပြထုတ်လုပ်သည့်ကိရိယာတွင် နံပါတ် ၁ အချက်ပြရိုတာ၊ အာရုံခံကွိုင် G၁၊ G၂ နှင့် သံလိုက်ခေါင်းစသည်တို့ ပါဝင်သည်။ အချက်ပြရိုတာတွင် အနားကွပ်နှစ်ခုရှိပြီး အာရုံခံရိုးတံတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ အာရုံခံကွိုင် G1 နှင့် G2 တို့ကို ၁၈၀ ဒီဂရီခြားထားသည်။ တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် G1 ကွိုင်သည် အင်ဂျင်ဆဋ္ဌမဆလင်ဒါ ဖိသိပ်မှုအပေါ်ဆုံးအသေဗဟို ၁၀ နှင့် ကိုက်ညီသော အချက်ပြမှုကို ထုတ်လုပ်သည်။ G2 ကွိုင်မှထုတ်လုပ်သော အချက်ပြမှုသည် အင်ဂျင်၏ပထမဆုံးဆလင်ဒါ၏ ဖိသိပ်မှု TDC မတိုင်မီ lO နှင့် ကိုက်ညီသည်။၄) ဆလင်ဒါခွဲခြားသတ်မှတ်ခြင်းနှင့် အပေါ်ဆုံးအသေဗဟို အချက်ပြမှုထုတ်လုပ်ခြင်းမူနှင့် ထိန်းချုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်- G အချက်ပြထုတ်လုပ်သည့်ကိရိယာ၏ အလုပ်လုပ်ပုံမူသည် Ne အချက်ပြထုတ်လုပ်သည့်ကိရိယာ၏ အလုပ်လုပ်ပုံမူနှင့် အတူတူပင်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင် camshaft သည် အာရုံခံရိုးတံကို လည်ပတ်စေရန် မောင်းနှင်သောအခါ၊ G အချက်ပြရိုတာ (နံပါတ် ၁ အချက်ပြရိုတာ) ၏ အနားကွပ်သည် အာရုံခံကွိုင်၏ သံလိုက်ခေါင်းကို အလှည့်ကျဖြတ်သန်းသွားပြီး၊ rotor အနားကွပ်နှင့် သံလိုက်ခေါင်းကြားရှိ လေကွာဟချက်သည် အလှည့်ကျပြောင်းလဲသွားပြီး အာရုံခံကွိုင် Gl နှင့် G2 တွင် အလှည့်ကျလျှပ်စစ်မော်တော်တွန်းအားအချက်ပြမှုကို လှုံ့ဆော်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ G signal rotor ရဲ့ flange အပိုင်းဟာ sensing coil G1 ရဲ့ magnetic head နဲ့နီးတဲ့အခါ၊ sensing coil G1 မှာ positive pulse signal တစ်ခုထွက်လာပြီး G1 signal လို့ခေါ်ပါတယ်၊ ဘာလို့လဲဆိုတော့ flange နဲ့ magnetic head ကြားက လေကွာဟချက် လျော့ကျပြီး magnetic flux တိုးလာပြီး magnetic flux ပြောင်းလဲနှုန်းက positive ဖြစ်လို့ပါ။ G signal rotor ရဲ့ flange အပိုင်းဟာ sensing coil G2 နဲ့နီးတဲ့အခါ၊ flange နဲ့ magnetic head ကြားက လေကွာဟချက် လျော့ကျပြီး magnetic flux တိုးလာပါတယ်။