ကားရဲ့ flywheel ရဲ့ လုပ်ဆောင်ချက်က ဘာလဲ။
လည်ပတ်မှုအရှိန်မြင့်မားသော ဒစ်ပုံသဏ္ဍာန် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသည် စွမ်းအင်သိုလှောင်သည့် ကိရိယာတစ်ခုကဲ့သို့ လုပ်ဆောင်သည်။ လေးချက်အင်ဂျင်အတွက် ပစ္စတင်လေးချက်တိုင်းသည် စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်ပြီး ဆိုလိုသည်မှာ ပါဝါလေဖြတ်ခြင်းများသာ အလုပ်ကိုလုပ်ဆောင်ပြီး အိတ်ဇော၊ ဝင်ပေါက်နှင့် ဖိသိပ်လေဖြတ်ခြင်းများအားလုံးသည် စွမ်းအင်ကို သုံးစွဲသည်။ ခရက်ရှ်၏ ပါဝါထွက်ရှိမှုအဆုံး၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဂီယာနှင့် အလုပ်လုပ်သော စက်ပစ္စည်းများနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ဘက်ခြမ်းတွင်ဖြစ်သည်။ ဖလိုင်းဝှီး၏ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်မှာ အင်ဂျင်၏ ပါဝါလေဖြတ်ခြင်းများပြင်ပတွင် စွမ်းအင်နှင့် အရှိန်အဟုန်ကို သိမ်းဆည်းရန်ဖြစ်သည်။ လေးချက်အင်ဂျင်အတွက် ပါဝါလေဖြတ်ခြင်းသည်သာ ဖလိုင်းဝှီးတွင် သိုလှောင်ထားသော စွမ်းအင်မှ စွမ်းအင်ကို စုပ်ယူသည်။
ဖလိုင်းဝှီးတွင် လည်ပတ်မှုအရှိန်အဟုန် မြင့်မားသည်။ အင်ဂျင်တွင် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ အဆက်မပြတ် ပါဝါထုတ်လုပ်မှုကြောင့် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းလည်း ပြောင်းလဲသည်။ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း မြင့်တက်လာသောအခါ ဖလိုင်းဝှီး၏ အရွေ့စွမ်းအင် မြင့်တက်လာပြီး စွမ်းအင်ကို သိုလှောင်ထားသည်။ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း လျော့ကျလာသောအခါ ဖလိုင်းဝှီး၏ အရွေ့စွမ်းအင် လျော့ကျပြီး စွမ်းအင်ကို ထုတ်လွှတ်သည်။ ဖလိုင်းဝှီး၏ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်မှာ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အမြန်နှုန်းအတက်အကျများကို လျှော့ချရန်ဖြစ်သည်။
အင်ဂျင်ခရက်ရှပ်၏နောက်ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး လည်ပတ်မှုအရှိန်အဟုန်ဖြင့် ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ အင်ဂျင်၏စွမ်းအင်ကို သိုလှောင်ရန်၊ အခြားအစိတ်အပိုင်းများ၏ ခုခံမှုကို ကျော်လွှားရန်နှင့် ခရက်ရှပ်ကို တစ်ပြေးညီလည်ပတ်စေရန်ဖြစ်သည်။ ဖလိုင်းဘီးတွင် တပ်ဆင်ထားသော ကလပ်ချ်မှတစ်ဆင့် အင်ဂျင်ကို ကားဂီယာနှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး အင်ဂျင်စတင်လည်ပတ်ရန် လွယ်ကူချောမွေ့စေရန် စတာတာနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ထို့အပြင် ခရက်ရှပ်အနေအထား အာရုံခံခြင်းနှင့် မြန်နှုန်း အာရုံခံခြင်းအတွက် ပေါင်းစပ်အမှတ်လည်း ဖြစ်သည်။
ပါဝါရိုက်ချက်အတွင်း အင်ဂျင်မှ ခရက်ရှပ်သို့ ပို့လွှတ်သော စွမ်းအင်သည် ပြင်ပသို့ ထုတ်လွှတ်ခြင်းအပြင်၊ ဖလိုင်းဝှီးမှ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုကိုလည်း စုပ်ယူထားသောကြောင့် ခရက်ရှပ်၏ လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်းသည် များစွာမတိုးလာပါ။ အိတ်ဇော၊ စုပ်ယူမှုနှင့် ဖိသိပ်မှုရိုက်ချက်များတွင်၊ ဖလိုင်းဝှီးသည် ၎င်း၏သိုလှောင်ထားသော စွမ်းအင်ကို ထုတ်လွှတ်ပြီး ဤရိုက်ချက်သုံးချက်မှ ကုန်ဆုံးသွားသော အလုပ်အတွက် ပြန်လည်ဖြည့်တင်းပေးသောကြောင့် ခရက်ရှပ်၏ လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်းသည် များစွာမလျော့ကျပါ။
ထို့အပြင်၊ ဖလိုင်းဝှီးတွင် အောက်ပါလုပ်ဆောင်ချက်များရှိသည်- ဖလိုင်းဝှီးသည် ပွတ်တိုက်မှု clutch ၏ တက်ကြွသောအစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ ဖလိုင်းဝှီး၏အနားတွင် အင်ဂျင်စတင်ရန်အတွက် ဖလိုင်းဝှီးလက်စွပ်ဂီယာတစ်ခုရှိသည်။ ဖလိုင်းဝှီးတွင် မီးပွားချိန်ကိုက်ခြင်း သို့မဟုတ် လောင်စာထိုးချိန်ကိုက်ခြင်းကို ချိန်ညှိရန်နှင့် အဆို့ရှင်ရှင်းလင်းခြင်းကို ချိန်ညှိရန်အတွက် အပေါ်ဘက်ရပ်တန့်အမှတ်အသားတစ်ခုလည်းရှိသည်။
ကားတွင် ပျက်စီးနေသော ဖလိုင်းဝှီး၏ အဓိကလက္ခဏာများမှာ အင်ဂျင်တုန်ခါခြင်း၊ ပုံမှန်မဟုတ်သော ဆူညံသံ၊ စက်နှိုးရခက်ခဲခြင်း၊ ဂီယာမညီမျှခြင်း၊ ဂီယာပြောင်းရခက်ခဲခြင်း၊ ကလပ်ချ် ချော်ထွက်ခြင်း သို့မဟုတ် မပြီးပြတ်ခြင်း၊ ကလပ်ချ်၏ ပုံမှန်မဟုတ်သော ဆူညံသံ သို့မဟုတ် တုန်ခါခြင်းတို့ ဖြစ်သည်။
စတင်ရန်ခက်ခဲခြင်းနှင့် လည်ပတ်မှုပုံမှန်မဟုတ်ခြင်း-
စက်နှိုးနေစဉ် ပုံမှန်မဟုတ်သော ဆူညံသံနှင့် သတ္တုပွတ်တိုက်သံ သို့မဟုတ် ပြင်းထန်သော သတ္တုတိုက်သံနှင့် စက်နှိုးရန် အကြိမ်ကြိမ်ကြိုးစားသော်လည်း မအောင်မြင်ပါ။ ၎င်းသည် များသောအားဖြင့် ဖလိုင်းဝဲလ်ကွင်းဂီယာ၏ ဟောင်းနွမ်းခြင်း သို့မဟုတ် ပုံပျက်ခြင်းကြောင့် စတာတာဂီယာငယ်သည် ပုံမှန်အတိုင်း မချိတ်ဆက်နိုင်ပါ။ ဖလိုင်းဝဲလ်၏ ပျက်စီးမှုသည် သွား ၄ ချောင်းထက် ကျော်လွန်သွားပါက ဖလိုင်းဝဲလ်ကို အစားထိုးရပါမည်။
အငြိမ်နေစဉ် တုန်ခါခြင်း- အငြိမ်နေစဉ် စတီယာရင်ဘီး သို့မဟုတ် ယာဉ်ကိုယ်ထည်တွင် အဆက်မပြတ်တုန်ခါမှုများ ဖြစ်ပေါ်ပြီး ကလပ်ချသည့်အခါ တုန်ခါမှုများ လျော့နည်းသွားသည်။ ၎င်းသည် ဖလိုင်းဘီး ဒိုင်းနမစ် မျှခြေ ချို့ယွင်းခြင်း၏ ပုံမှန်လက္ခဏာတစ်ရပ်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ခရက်ရှပ်၏ ချောမွေ့သောလည်ပတ်မှုကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေပြီး ယာဉ်၏ ပဲ့တင်သံကို ဖြစ်စေသည်။
ပုံမှန်မဟုတ်သော ပါဝါထုတ်လွှင့်မှု- အရှိန်မြှင့်နေစဉ်အတွင်း အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းမြင့်တက်လာသော်လည်း ယာဉ်အမြန်နှုန်းမှာ ဖြည်းဖြည်းချင်းမြင့်တက်လာပြီး "တုန်ခါနေသော်လည်း မရွေ့လျား" သကဲ့သို့ ခံစားရပြီး လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု ၁၀% မှ ၃၀% အထိ မြင့်တက်လာနိုင်သည်။ double mass flywheel ၏ shock absorber spring ကျိုးခြင်း သို့မဟုတ် flywheel transmission မညီမျှမှုကြောင့် မတည်မငြိမ်သော စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုနှင့် ထုတ်လွှတ်မှုကို ဖြစ်စေပြီး ပါဝါနှောင့်နှေးမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။
သိသာထင်ရှားသော စွမ်းဆောင်ရည်ကျဆင်းမှု- အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းသည် တစ်နာရီလျှင် ၁၅-၂၀ ကီလိုမီတာ လျော့ကျနိုင်ပြီး၊ တက်နိုင်စွမ်း ၄၀% လျော့ကျနိုင်ပြီး ဂီယာရိုးတွင် ပုံမှန်မဟုတ်သော ဆူညံသံများ ရှိနိုင်သည်။ ရေရှည်လျစ်လျူရှုခြင်းသည် ဂီယာရိုး၏ အဝင်ရိုး ပွန်းစားခြင်းကဲ့သို့သော ဒုတိယအဆင့် ပျက်စီးမှုများကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။
ပုံမှန်မဟုတ်သော ကလပ်ချ်နှင့် ဂီယာစနစ် ချို့ယွင်းမှုများ-
ပုံမှန်မဟုတ်သော clutch လည်ပတ်မှု:
ကလပ်ချ် ချော်ခြင်း- အမြန်နှုန်းနိမ့်တွင် စက်နှိုးရခက်ခဲခြင်း၊ အရှိန်မြှင့်အားနည်းခြင်းနှင့် ပြင်းထန်သောအခြေအနေများတွင် လောင်ကျွမ်းသောအနံ့ သို့မဟုတ် မီးခိုးများထွက်နိုင်သည်။
ကလပ်ချ် မပြီးပြတ်ခြင်း- ပါဝါဖြတ်တောက်ရန် ကလပ်ချ်ခြေနင်းကို အပြည့်အဝ ဖိ၍မရပါ၊ ထို့ကြောင့် ဂီယာပြောင်းရခက်ခဲခြင်း၊ အံသွားများ ယိမ်းခြင်း သို့မဟုတ် ယာဉ်ကို ရပ်တန့်နိုင်စွမ်းမရှိခြင်းတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။
ဆူညံသံနှင့် တုန်ခါခြင်း- တုန်ခါမှုသည် တစ်ဝက်တစ်ပျက် ချိတ်ဆက်ထားသော အခြေအနေတွင် ထွက်ပေါ်လာပြီး စတင်လည်ပတ်စဉ် သို့မဟုတ် ဖြုတ်လိုက်စဉ်တွင်လည်း တုန်ခါမှုရှိပါသည်။ ဤလက္ခဏာများသည် ဖလိုင်းဝှီး၏ အဆုံးမျက်နှာပြင် အလွန်အကျွံ ပြေးထွက်ခြင်း (> 0.2 မီလီမီတာ) သို့မဟုတ် ထိတွေ့မျက်နှာပြင် ပွန်းစားခြင်းကြောင့် မကြာခဏ ဖြစ်ပွားလေ့ရှိပြီး ကလပ်၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုကို ထိခိုက်စေပါသည်။ ဂီယာစနစ် ချို့ယွင်းခြင်း- ဂီယာပြောင်းနေစဉ်အတွင်း ကပ်နေသောခံစားချက်၊ ဂီယာပြောင်းရာတွင် အခက်အခဲ သို့မဟုတ် ဂီယာဘောက်စ်၏ ဂီယာတွင် မညီမျှမှုပင် ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ ဖလိုင်းဝှီး ပျက်စီးမှုသည် ကလပ်နှင့် ဂီယာဘောက်စ်ကြား ချိတ်ဆက်မှုကို တိုက်ရိုက်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေပြီး ဂီယာပြောင်းခြင်း စွမ်းဆောင်ရည် ညံ့ဖျင်းစေပါသည်။
ပိုမိုသိရှိလိုပါက ဤဆိုက်ရှိ အခြားဆောင်းပါးများကို ဆက်လက်ဖတ်ရှုပါ။
ထိုကဲ့သို့သော ထုတ်ကုန်များ လိုအပ်ပါက ကျွန်ုပ်တို့ထံ ဖုန်းခေါ်ဆိုပါ။
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& များကို ရောင်းချရန် ကတိပြုထားသည်မက်စ်ဆက်စ်ကားအပိုပစ္စည်းများ ကြိုဆိုပါတယ် ဝယ်ရန်.
