ပစ္စတင်နှင့်လက်ကိုင်တံ crandsaft ကိုချိတ်ဆက်ပြီးပစ္စတင်၏အပြန်အလှန်ရွေ့လျားမှုကို crankshaft ၏လည်ပတ်မှုအဖြစ်ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့်ပစ္စတင်ပေါ်သို့ကူးစက်ခြင်းကို crankshaft သို့ကူးပြောင်းခြင်းဖြင့်ကူးသန်းရောင်းမီထုတ်လွှင့်သည်။
ချိတ်ဆက်ထားသောလှံတံအုပ်စုသည်လှံတံခန္ဓာကိုယ်ကိုချိတ်ဆက်ထားပြီး Rod Big End Cap ကိုချိတ်ဆက်ကာလှံတံပိုးချုံပုတ်ကိုချိတ်ဆက်ပြီးလှံတံကြီးများကိုပေါင်းစပ်။ လှံတံ Bolts (သို့မဟုတ် screw နှစ်ခု) ကိုဆက်သွယ်ခြင်း ချိတ်ဆက်ထားသောကြမ်းတမ်းသောကြမ်းတမ်းသောအုပ်စုသည်ပစ္စတင် PIN မှဓာတ်ငွေ့အင်အား, ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်လွှဲနှင့်ပစ္စတင်အုပ်စု၏အပြန်အလှန်ဆက်သွယ်မှုအသေးအဖွဲအင်အားစုများမှထုတ်ဝေသည်။ ဤအင်အားများ၏ပမာဏနှင့် ဦး တည်ချက်သည်အခါအားလျော်စွာပြောင်းလဲသွားသည်။ ထို့ကြောင့်ချိတ်ဆက်ထားသောလှံတံသည်ချုံ့ခြင်းနှင့်တင်းမာမှုကဲ့သို့သော 0 န်ဆောင်မှုများကိုအစားထိုးသည်။ ချိတ်ဆက်ထားသောလှံတံသည်လုံလောက်သောပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုနှင့်ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာတင်းကျပ်မှုရှိရမည်။ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုအားနည်းခြင်းမလုံလောက်ခြင်းသည်မကြာခဏချိတ်ဆက်ထားသောလှံတံကိုခန္ဓာကိုယ်ကိုဖြစ်ပေါ်စေပြီး, အကယ်. တောင့်တင်းမှုမလုံလောက်ပါက၎င်းသည်လှံတံ၏ပုံသဏ် and ာန်ကိုပုံပျက်ခြင်းနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသောလှံတံ၏ပုံပျက်မှုများကိုပုံပျက်စေပြီးပစ္စတင်ပစ္စမကပ်,
ဖွဲ့စည်းပုံနှင့်ဖွဲ့စည်းမှု
ချိတ်ဆက်ထားသောလှံတံသည်အပိုင်းသုံးပိုင်းပါ 0 င်သည်။ Crankshaft နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသောအပိုင်းကိုချိတ်ဆက်ထားသောလှံတံကြီးများနှင့်အဆုံးကိုချိတ်ဆက်ခြင်းနှင့်အဆုံးကိုချိတ်ဆက်မှုနှင့်ကြီးမားသောအဆုံးကိုဆက်သွယ်ခြင်းဟုခေါ်သည်။
ချိတ်ဆက်ထားသောလှံတံ၏သေးငယ်သည့်အဆုံးမှာအများအားဖြင့်ပါးလွှာသောနံရံပုံစံဖွဲ့စည်းပုံမှာဖြစ်သည်။ ချိတ်ဆက်ထားသောလှံတံနှင့်ပစ္စတင်ပင်အကြား 0 တ်ဆင်မှုကိုလျှော့ချရန်အလေးပါးသောကြေးဝါဘုရ်ှကိုအသေးအဖွဲတွင်းထဲသို့ထိုးသွင်းထားသည်။ ရေနံကိုချောဆီချုံပုတ်မျက်နှာပြင်များနှင့်ပစ္စတင် pin များသို့ 0 င်ရန်ဆီကိုဖြန်းခွင့်ပြုရန် ဦး ခေါင်းငယ်လေးနှင့်ဘုရ်ှ၌တူးဖော်ခြင်းသို့မဟုတ်ခြုံပုတ်ရှိသောစက်များ
ချိတ်ဆက်ထားသောလှံတံသည်ရှည်လျားသောလှံတံဖြစ်သည်။ ၎င်းကိုကွေးခြင်းနှင့်ပုံပျက်ခြင်းမှကာကွယ်ရန်လှိုခန္ဓာကိုယ်သည်လုံလောက်သောတင်းကျပ်မှုရှိရမည်။ ဤအကြောင်းကြောင့်ကားအင်ဂျင်များ၏ချိတ်ဆက်ထားသောလှံတံရိုးများသည် i-shaped အပိုင်းများကိုအသုံးပြုသည်။ ၎င်းသည်အစုလိုက်အပြုံလိုက်အလုံအလောက်နှင့်ခွန်အားအလွယ်တကူပြုလုပ်နိုင်သည်။ အချို့သောအင်ဂျင်များသည် piston ကိုအအေးခံရန်ဆီလေဆီကိုရေဖျန်းရန်ရေနံမှုတ်ရန်နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသောအဆုံးကိုအသုံးပြုသည်။ စိတ်ဖိစီးမှုအာရုံစူးစိုက်မှုကိုရှောင်ရှားနိုင်ရန်နှင့်အဆုတ်အဆုံးနှင့်သေးငယ်သည့်အဆုံးနှင့်ကြီးမားသောအဆုံးနှင့်ကြီးမားသောအဆုံးအကြားဆက်သွယ်မှုသည်ကြီးမားသောအကူးအပြောင်းကိုလျော့နည်းစေသည်။
အင်ဂျင်၏တုန်ခါမှုကိုလျှော့ချရန်ဆလင်ဒါချိတ်ဆက်မှုတစ်ခုစီ၏အရည်အသွေးကွာခြားချက်ကိုအနည်းဆုံးအကွာအဝေးအထိကန့်သတ်ထားရမည်။ စက်ရုံရှိအင်ဂျင်ကိုတပ်ဆင်သည့်အခါ၎င်းကိုဂရမ်နှင့်ချိတ်ဆက်သည့်လှံတံ၏ကြီးမားသောနှင့်သေးငယ်သောအရာ၏အစုလိုက်အပြုံလိုက်အရအများအားဖြင့်အုပ်စုဖွဲ့သည်။ လှံတံချိတ်ဆက်အုပ်စု။
V-type engine တွင်ဘယ်ဘက်နှင့်မှန်ကန်သောအတန်း၏သက်ဆိုင်ရာဆလင်ဒါများတွင် crump pin များနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသောချောင်းများကို သုံး. အမျိုးအစားသုံးမျိုးရှိသည်။
ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှု၏အဓိကပုံစံ
အဓိကပျက်စီးမှုမှာချောင်းများ၏အဓိကပျက်စီးမှုပုံစံများသည်ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုနှင့်ပုံပျက်မှုအလွန်အကျွံဖြစ်သည်။ များသောအားဖြင့်ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုသည်ဆက်သွယ်မှုလှံတံအပေါ်မြင့်မားသောစိတ်ဖိစီးမှုနေရာသုံးခုတွင်တည်ရှိသည်။ ချိတ်ဆက်ထားသောလှံတံ၏လုပ်ဆောင်မှုအခြေအနေများသည်ခွန်အားနှင့်ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုခံနိုင်ရည်ရှိရန်ချိတ်ဆက်ထားသောလှံတံကိုလိုအပ်သည်။ ၎င်းတွင်လုံလောက်သောတင်းကျပ်မှုနှင့်ခိုင်မာမှုလိုအပ်သည်။ ရိုးရာချိတ်ဆက်ထားသောလှံတံထုတ်လုပ်မှုနည်းပညာနည်းပညာတွင်ယေဘုယျအားဖြင့်သံမဏိ, 40CL သို့မဟုတ် 40mnb ကဲ့သို့သောမီးမ်, ထို့ကြောင့်ဂျာမန်မော်တော်ယာဉ်ကုမ္ပဏီများမှ C70s6 Carbon Microally မှထုတ်လုပ်သောလည်ချောင်းသစ်ကုမ္ပဏီများမှထုတ်လုပ်သောလှံတံအသစ်များသည် C70S6 မြင့်မားသောသံမဏိ, အုပ်စုများ, Alloy သံမဏိသည်ခွန်အားမြင့်မားသော်လည်းစိတ်ဖိစီးမှုကိုအာရုံစူးစိုက်မှုအပေါ်အလွန်အထိခိုက်မခံပါ။ ထို့ကြောင့်, ချိတ်ဆက်ထားသောလှံတံ, အလွန်အကျွံဖြည့်ဆော့ခြင်းစသည်ဖြင့်တင်းကျပ်သောလိုအပ်ချက်များလိုအပ်သည်။
